Молочная машина - Milk car

Молочные машины являются специализированным типом вагон предназначен для перевозки сырых молоко из пунктов сбора рядом молочный фермы на переработку маслозавод. Некоторые молоковозы предназначались для загрузки нескольких бидонов с молоком, а другие были спроектированы с одним резервуаром для наливной загрузки. Молоковозы часто оснащались высокоскоростными пассажирскими вагонами. грузовики, пассажирского типа буферные плиты, а также сигнальные линии и паропроводы, редко встречающиеся на обычных рефрижераторы.[1]

Происхождение

Молоко уже давно является основным продуктом питания сельскохозяйственных обществ. Свежее молоко быстро скисает, если его держать в тепле. Железные дороги использовались еще в 1840 году для быстрой перевозки свежего молока с ферм в города. Ранний молочный транспорт был крытым, луженый стальные банки содержащий около 10 галлонов США (38 литров; 8,3 британских галлона). Пассажирские поезда обычно предлагали самое быстрое обслуживание, поэтому бидоны для молока могли быть сначала загружены в багажные автомобили. Фермер корректировал свой график доения стада так, чтобы молочные бидоны наполнялись незадолго до запланированного прибытия поезда. Когда несколько фермеров нуждаются в отгрузке, поезд может перевозить отдельный вагон специально для молочных бидонов; и эта машина могла быть доставлена ​​прямо на маслозавод, чтобы минимизировать время, необходимое для промежуточной обработки бидонов с молоком с другим багажом. Как только были признаны преимущества в управлении отдельного автомобиля, молочные вагоны были построены с изоляция чтобы уменьшить нагревание во время транспортировки, и молочные банки могут быть упакованы в лед в теплую погоду.[2] Было построено или модернизировано несколько молоковозов с механическими охлаждение следующий Вторая Мировая Война.[1]

Цистерны для наливной загрузки

Эти отличительные 6000 галлонов (5000 имп галлонов; 23000 л) Borden Молоковозы для наливной наливки впервые были построены в 1936 году.[3]
Датчик нагрузки AAR Plate C

Повышенная доступность автомобили после Первая Мировая Война поощряется перевозки навалом молока, чтобы свести к минимуму неэффективное обращение, мытье и перераспределение молочных банок. Стандартная банка на 46,5 кварты (44,0 л; 38,7 имп. Кварты) весила 27 фунтов (12 кг) и вмещала 86 фунтов (39 кг) молока. Фермерам требовалось два набора бидонов для молока, чтобы один можно было наполнить, пока другой находился на молочной ферме. Ранние молочные банки были спаяны из трех частей, но позже они были заменены скрученными и отформованными цельными банками, что позволяло избежать неочищенных трещин в паяных соединениях.[1] Молоко цистерны были впервые сделаны из облицованная стеклом сталь, а позже нержавеющая сталь. Эти резервуары часто были заключены для изоляции в кузов автомобиля, напоминающий товарный вагон. Эти цистерны обычно наполнялись молоком, предварительно охлажденным до 38 ° F (3,3 ° C) в центральном пункте сбора, непосредственно перед отправкой молочным поездом с графиком доставки, исключающим необходимость дополнительного охлаждения во время транспортировки.[2] Отгружено молоко из Висконсин к Флорида как тест; и температура поднялась всего на один градус по Фаренгейту (0,56 ° C) во время поездки продолжительностью 101 час.[3]

Каспар Пфаудлер изобрел метод облицовки чугун танки с стекло при работе с пивоварение промышленность. Первые цистерны со стеклянной футеровкой были построены Производственная компания Диксон в 1887 г .; и Закон о чистых пищевых продуктах и ​​лекарствах 1906 г. увеличилось использование этих емкостей для молочных продуктов. В Железная дорога Бостона и Мэна (B&M) в 1910 году использовала молочный вагон со стеклянными стальными цистернами. Пфаудлер разработал то, что стало стандартным молочным вагоном с двумя цистернами на 3000 галлонов США (11000 л; 2500 имп галлонов) внутри закрытого вагона. Ранние автомобили имели съемную крышу для замены поврежденных баков, но баки оказались достаточно прочными, чтобы исключить эту особенность из более позднего производства. В вагонах Pfaudler были змеевики с рассолом для охлаждения вагона на маслозаводе и электрический механизм перемешивания, чтобы жир распределялся по молоку и сводил к минимуму отложение на внутренней части бака. Перемешивание также помогает поддерживать равномерную температуру во всем резервуаре.[3]

Пиковое использование и снижение

Крупные города на востоке Соединенные Штаты поощряли близлежащие сельские районы специализироваться на производстве молока, но к 1900 году молочные вагоны перевозили молоко на расстояние до 483 км. Железные дороги, соединяющие эти сельские районы с городами, ежедневно ходили молочные поезда (иногда их называют молоко течет) забирать груженые молоковозы в пунктах приема на своем маршруте.[1] Эти поезда иногда перевозили почтовая машина и легковой автомобиль. Молочные поезда обычно прибывают в города назначения поздно вечером, чтобы молоко можно было разгрузить и обработать для доставки на следующее утро. Возвращающийся поезд пустых молоковозов отправился из города рано утром. Часто это были последние пассажирские поезда, обслуживающие эти сельские районы, и к 1960 году большая часть молока доставлялась в грузовых автомобилях. Пик железнодорожных перевозок молока пришелся на 1931 год, когда Официальный реестр железнодорожного оборудования перечислил 2174 молочных вагона, принадлежащих железным дорогам, и 480 вагонов, принадлежащих грузоотправителям. Большинство железнодорожных молоковозов были деревянными; но Эри Рейлроуд построили более двухсот стальных вагонов в 1930-х годах, и пятьдесят стальных вагонов, поставленных B&M в 1958 году, были последними молочными вагонами, построенными для железных дорог Соединенных Штатов. Последние пятнадцать были пронумерованы с 1900 по 1914 год и были оснащены бензиновым механическим охлаждением для транспортировки молока в бутылках в качестве транспортного средства. единичный поезд из Беллоуз-Фолс, Вермонт к Первые национальные магазины в Сомервилл, Массачусетс. Автомобили B&M с номерами 1915-1934 гг. Строились без механического охлаждения и служили изолированными. товарные вагоны когда больше не требуется для транспортировки молока. После того, как в 1964 г. прекратились отгрузки молока в бутылках,[1] В августе 1972 г. компания B&M осуществила последнюю поставку молока в США. Бостон из Орлиный мост, Нью-Йорк.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Юнгкурт, Джон Д. Чак (1986). «На рынок по железной дороге: молоковозы». Мастер железнодорожных моделей. Публикации Карстенса (февраль): 89–97.
  2. ^ а б Нерич, Джон Модель Railroader (Январь 1997), стр.100-103
  3. ^ а б c d Юнгкурт, Джон Д. Чак (1986). «На рынок по железной дороге: частные молоковозы». Мастер железнодорожных моделей. Публикации Карстенса (март): 85–93.