Тележка надрессорная тележка - Bogie bolster wagon

«Гейн А» в Дин Форест Железнодорожный

А балка тележки вагон - это британский железнодорожный термин, издавна товарный вагон с плоской кроватью и без бортов или крыши. Они используются для перевозки длинномерных плоских грузов, обычно загружаемых краном, а затем подвешенных.

Дизайн

«Боболь Д» на Дин Форест Железнодорожный
«Лосось» в North Tyneside Railway

Рама тележки имеет оба тележки и валики.

Тележки представляют собой четырехколесные сочлененные тележки под основной грузовой платформой. Они позволяют длинному вагону перевозить длинные грузы, но при этом имеют индивидуальную короткую колесную базу и поэтому проходят крутые повороты.

Поддержки сваи из древесина фиксируется поперек кровати. Таким образом, кровать не плоская, но большинство грузов, таких как фермы, рельсы, длины пиломатериалов, сигнал столбы и т. д. достаточно жесткие, чтобы их нужно было поддерживать только через определенные промежутки времени, а не непрерывно через плоскую дощатую кровать. Пространство между сваями позволяет разместить стропы или стропы, что упрощает работу с такой конструкцией надставки, чем с полностью плоской кроватью.

Подставки могли быть фиксированными или съемными. У некоторых было целых пять валиков.[1] У некоторых конструкций было несколько розеток, и между ними можно было перемещать пару валиков. Бобстеры могли даже поворачиваться вокруг центрального установочного штифта и изогнутых стальных полос на палубе вагона.[1] Конструкция тележек с балкой была разработана на основе более ранних лесных вагонов: это были короткие четырехколесные вагоны, каждая из которых несла одну поворотную балку.[2] Пара таких вагонов могла нести большой ствол дерева на лесопилку, но требовалось, чтобы дерево выдерживало полное напряжение поезда.[я] или для подходящего количества спичечные вагоны быть выстроенным между двумя вагончиками. Длинная, но относительно легкая балка тележки заменила ее на одинарную тележку.

У большинства конструкций также были «стойки», съемные вертикальные стальные стержни, чтобы удерживать нагрузку от качения или скольжения вбок. Их можно было закрепить через надрессорные балки или вставить в карманы вдоль краевых балок кузова вагона.[ii]

Кузова относительно легкие. Тяжелее хорошо повозка, для машинных нагрузок, имел более глубокие и прочные боковые балки. У них был изогнутый сбоку профиль, так что нагрузка центр тяжести понесли ниже. Рульки тележек могли нести типичные нагрузки от 15 до 30 тонн.[3]

В Телеграфное кодовое слово GWR для надрессорной балки был «Ара».[4] Другие коды для определенных типов были «Бобер» или «Гейн».

Железнодорожные вагоны

Надрессорные балки были особенно полезны для постоянных путевых нагрузок, таких как рельс. Многие такие вагоны не входили в состав товарного парка железной дороги, но входили в состав ведомственного парка (вагона, используемого для инженерных работ на самой железной дороге).

Коды для этих вагонов: "Лосось", "Бобол".[5] и "Гейн"[4]

На железных дорогах британского наследия сохранился ряд надрессорных балок, так как они удобны для перемещения рельсов, телеграфные столбы и другие постоянный путь нагрузки.[5][6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Иногда это делали на узкоколейных лесных железных дорогах.
  2. ^ На иллюстрации "Gane A" видимые, но пустые карманы.
  1. ^ а б Хупер, Джон (1991). Вагоны на LNER: North British. Ирвелл Пресс. С. 58–59, 79, 96. ISBN  1-871608-22-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ Хупер (1991) С. 80–81.
  3. ^ Хупер (1991), п. 96.
  4. ^ а б "Кодовые названия вагонов и фургонов Great Western". Великий западный архив. 2013.
  5. ^ а б "Вагон Bogie Bolster 'D' 42 тонны № B942667". Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта.
  6. ^ «FRT покупает только известный оставшийся вагон FR». Железнодорожный трест Фернесс.