Прицеп - Roadrailer
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
В железнодорожная терминология, а Прицеп или RoadRailer это шоссе трейлер или полуприцеп специально оборудованный для использования на железной дороге интермодальный оказание услуг.
Обзор
Преимущество использования дорожных прицепов заключается в том, что они могут использоваться непосредственно за другим грузовым (или даже пассажирским) оборудованием без использования прицепа. платформы.
Roadrailers впервые появились на Американец железные дороги в 1950-е гг. В трейлеры были построены с интегрированной железной дорогой колесные пары которое можно было опустить на место, когда прицеп тянули за поездом. Более современные автопоезда не имеют встроенных железнодорожных колес, а едут на них. обычные грузовики которые выполняют двойную функцию, служа точками сочленения между несколькими прицепами в поезде. Каждый обычный грузовик оснащен ОДНОЙ пятое колесо на одном конце и соединительная пластина на другом конце. Соединительная пластина вставляется в гнездо на задней части прицепа спереди и фиксируется стальным штифтом. Во главе поезда Road Railer находится тележка-переходник, оснащенная одним ССУ и одним обычным колесом. AAR Введите "E" или Тип "F" автосцепка. В каждом полуприцепе по одному вор в законе на каждом конце. Потому что грузовик (тележка) значительно легче рельса платформа или хорошо-машина грузовые поезда с автоприцепом намного легче и поэтому более энергоэффективны, чем традиционные интермодальные поезда.
RoadRailers были построены бимодальными корпорациями в начале 1980-х годов, расположенными в Западном Честере, штат Пенсильвания. Прицепы были произведены компанией Budd Corporation на местном уровне с интеграцией колесные пары и железнодорожное торможение система сделана на соседнем заводе Bi-Modal. Это была современная версия Railvan компании C&O, которая использовалась в 1950-х годах. Железнодорожные колесные пары, прикрепленные к задней части прицепа, опускались пневматически путем активации простого контроллера клапана в левой задней части прицепа. Чтобы перейти из режима шоссе в режим железнодорожного транспорта, водитель прицепа должен был разместить прицеп над путями, проложенными в мощеной железнодорожной площадке. Сначала оператор запускал клапан, чтобы удалить воздух из подушек безопасности, которые поддерживали прицеп в режиме шоссе. В полностью опущенном или положение на корточках, крюки, удерживавшие рельсовое колесо, установленное над поверхностью дороги, отпущены. Затем оператор перемещал клапан, чтобы надуть две большие подушки безопасности, используемые в железнодорожном режиме. Эти железнодорожные подушки безопасности были аналогичны тем, которые использовались в пассажирских вагонах того времени. После полной транспортировки прицеп будет полностью выровнен и готов к подключению к следующему прицепу в поезде. Подобная система была опробована в Великобритании, хотя концепция не оказалась успешной, отчасти из-за уменьшения объема груза, необходимого для размещения внутри меньшего размера в Великобритании. датчик загрузки но также из-за возражений влиятельных профсоюзов железнодорожного и автомобильного транспорта.[1][2]
В начале 1980-х годов различные железные дороги экспериментировали с концепцией RoadRailer, чтобы определить, будет ли оборудование достаточно прочным, чтобы выдерживать нагрузку на железную дорогу. Положительными качествами RoadRailer были его исключительно плавный ход, легкий вес и низкие капитальные затраты на создание железнодорожной станции. Поскольку не использовались платформы-платформы, не потребовались крановые системы для перевода прицепов между режимами. Фактически, во время одного демонстрационного испытания поезд RoadRailers был сломан посреди промышленной улицы в Портленде, штат Орегон, на которой имелся рельсовый путь, демонстрируя гибкость системы. Еще одно замечание заключалось в том, что в поезде RoadRailer не было камбуза, который в то время все еще требовался для грузовых поездов. Коробка была спроектирована с желтым стробоскопом, а оборудование для контроля давления воздуха в тормозной магистрали было спроектировано для установки в неиспользуемую муфту последнего автомобиля. Позже, когда кабусы были выведены из эксплуатации, железные дороги перешли на использование аналогичных стробоскопов для обозначения конца поезда (так называемые мигающее заднее устройство или ФРЕД).
В 1982 году Conrail управляла маршрутом между (Railports) Буффало, Рочестером и Хайбриджем (Бронкс), штат Нью-Йорк, который назывался Empire State Xpress, которым управляла дочерняя компания Bi-Modal Road-Rail Transportation Company. Идея заключалась в том, чтобы предложить клиентам услуги быстрых грузовых перевозок, которые были бы конкурентоспособны по сравнению с традиционными наземными перевозками. Выделенные поезда отправляются из Буффало и Хайбриджа каждый вечер, прибывая рано утром следующего дня. В конечном итоге линия была закрыта, так как у нее не было достаточного количества ключевых клиентов для использования услуги.
Основная причина, по которой первоначальная концепция RoadRailer не прижилась, заключалась в снижении веса прицепов из-за прикрепленной железнодорожной колесной пары. Это было решено в более поздних проектах, в которых интегрированная колесная пара была удалена за счет использования специальной рельсовой тележки, которая осталась на железнодорожной станции, как это видно сегодня.
Triple Crown все еще использует их, и их фотография используется в этой статье. «TCSZ» на трейлере - это отчетный знак AAR для Triple Crown Service. Номер прицепа, начинающийся с 464, указывает на то, что прицеп был построен примерно в 1999–2002 гг. И весит всего на 1000 фунтов (454 кг) больше, чем обычный прицеп, предназначенный только для шоссе.
Пользователи
Дорожные прицепы использовались в:
- Соединенные Штаты и все еще есть.
- Индия стартовал с октября 2018 г.
- объединенное Королевство примерно в 1960-х гг.
- Австралия в 1980-х и 1990-х годах (в настоящее время Pacific National прекратила эту операцию; подвижной состав был продан в частном порядке предприятиям автомобильного транспорта).
- Австрия
- Бразилия
- Канада на CN. Раньше запускал на CP.
- Новая Зеландия экспериментальные и снятые с производства.
Смотрите также
- Контейнеризация
- Интермодальный контейнер
- Ники Лайн - Где какой-то тест рельсовый автобус проводились в 1930-е гг.
- Рельсовый транспорт
- Катящееся шоссе
использованная литература
- ^ «Дальнейшая задержка на лайнерах и прицепах? - 23 октября 1964 года - Коммерческий автомобильный архив». Archive.commercialmotor.com. Получено 29 декабря 2017.
- ^ «Лондонские Edinburgh Roadrailers начнутся в октябре? - 14 августа 1964 года - Коммерческий автомобильный архив». Archive.commercialmotor.com. Получено 29 декабря 2017.
Список используемой литературы
- Уайт, Джон Х. (1985) [1978]. Пассажирский вагон американской железной дороги. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-2743-3.
- Дэниелс, Рудольф (2000). Через континент: история железных дорог Северной Америки. Издательство Индианского университета, Блумингтон, Индиана. ISBN 0-253-21411-4.
