Крытый бункер - Covered hopper - Wikipedia

Этот крытый вагон-хоппер изначально был построен в 1950-х годах для Железная дорога Атлантического побережья. После слияния SCL в 1967 году эти автомобили были оснащены поворотные муфты и используется в Bone Valley фосфатный сервис.

А закрытый бункер самоочищающийся закрытый железная дорога грузовой автомобиль с неподвижной крышей, по бокам и торцам с отверстиями для загрузки через крышу и отверстиями в днище для разгрузки. Крытые вагоны-хопперы предназначены для перевозки сухих масса нагрузки, варьирующиеся от зерно к таким продуктам, как песок и глина.[1] Чехол защищает грузы от непогоды. Сухой цемент будет очень трудно выгрузить, если смешать с водой при транспортировке, в то время как зерно может сгнить под дождем.

История

Пока вагоны-хопперы долгое время использовались для перевозки добытых продуктов, таких как каменный уголь, руда, и гравий; товарные вагоны использовались для сыпучих материалов, требующих защиты от влаги, пока не были разработаны водонепроницаемые покрытия для вагонов-хопперов. Самотечное течение через днище вагона-хоппера упрощает разгрузку сыпучих сыпучих материалов. Хотя съемный холст крышки иногда используются для защиты чувствительных к влаге товаров в открытых хопперах, металлический верх с водонепроницаемыми загрузочными люками обеспечивает превосходную защиту.[2] Эти загрузочные люки в верхней части закрытого бункера могут быть одним длинным отверстием по средней линии или представлять собой набор из нескольких круглых или квадратных отверстий, расположенных так, чтобы обеспечить равномерное распределение веса при загрузке автомобиля.

Некоторые крытые бункеры имеют от двух до четырех отдельных отсеков. Каждый из них можно загружать и опорожнять индивидуально, с доступом вверху для загрузки материалов и видимыми лотками внизу для разгрузки. Раннее производство делало упор на двухъярусные вагоны, очень похожие на открытые бункеры для угля и подходящие для материалов аналогичной плотности, например портландцемент или же каменная соль. Некоторые автомобили были доступны в 1910-х годах, а к 1940-м стали более распространенными. Эти ранние автомобили были ограничены по объему для менее плотных товаров, таких как зерно или сахар, поэтому более поздние конструкции включают более длинные крытые вагоны-хопперы с более высокими бортами и тремя или более нижними отсеками.[3] Увеличение нагрузка оси ограничения позволили назначить некоторые из более тяжелых грузов, ранее предназначавшихся для двухъярусных бункеров, более крупным и более эффективным трехсекционным бункерам.

Этот бункер Centerflow CSX с двумя отсеками подключается Ноксвилл, Теннесси демонстрирует новый слоган «Как движется завтра».

Некоторые крытые вагоны-хопперы сохраняют обычную центральную шайбу в качестве силового элемента, передающего сжатие и напряжение силы от одной машины к другой. Начиная с 1960-х годов, в конструкциях, распределяющих эти силы по бокам автомобиля, была устранена центральная балка, чтобы упростить обработка сыпучих материалов с более широкими отверстиями бункера, уменьшающими тенденцию к перекрытию для ограничения гравитационного потока при разгрузке автомобиля.[4]

Большой единичные поезда различных зерновых культур - обычное дело в Северная Америка длиной до 125 машин. Они в основном привозят зерно из крупных сельскохозяйственных угодий Большие равнины на различные рынки, но ряд единичных поездов поступает из других крупных сельскохозяйственных районов, таких как Иллинойс и Индиана. Эти поезда могут происходить из одного элеватор, или может быть организован в площадка от разных местных жителей (короткие поезда, которые обслуживают близлежащие предприятия). Пункты назначения обычно большие мукомольные мельницы или же порты (для экспорта), или они могут быть разделены и доставлены в несколько мест. Пустые вагоны могут возвращаться целым составом или могут быть отправлены обратно в меньших количествах на составных поездах (поездах, которые перевозят практически любой тип груза). Эти поезда используются в основном для перевозки таких продуктов, как кукуруза, пшеница и ячмень.

Рекомендации

  1. ^ Вальтерс, В. К. (1937). Справочник для модельных железнодорожников. Вауватоса, Висконсин: Корпорация моделистов. п. 114.
  2. ^ Генри, Роберт Селф (1942). Этот увлекательный железнодорожный бизнес (Первое изд.). Нью-Йорк: Компания Bobbs-Merrill. С. 248 и 249.
  3. ^ Sweetland, Дэвид Р .; Хорсли, Стивен (1994). Справочник цветов для грузового и пассажирского оборудования Северной Новой Англии. Эдисон, Нью-Джерси: Morning Sun Books. С. 35, 36 и 51. LCCN  94075695. OCLC  32243319.
  4. ^ "Centerflow Cars". American Railcar Industries, Inc. Получено 24 июн 2020.

внешняя ссылка