Роторный снегоочиститель - Rotary snowplow

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Роторный снегоочиститель»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Август 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Роторный снегоочиститель от Орегон Короткая линия на выставке в Железнодорожный музей Мид-Континента в Северная Фридом, Висконсин.

А роторный снегоочиститель это часть железная дорога уборка снега оборудование с большим набором круглых ножей на передней части, которые вращаются, чтобы прорезать снег на трассе впереди него. Предшественником роторного снегоочистителя был клин снегоочиститель.

История

Ротор был изобретен в Торонто, Канада, дантист J.W. Эллиотом в 1869 году. Он так и не построил рабочую модель или прототип, хотя и хотел.^[1] Orange Jull of Orangeville, Онтарио, расширил дизайн Эллиота, построив рабочие модели, которые он тестировал на песке. Зимой 1883–1884 годов Джулл заключил контракт с братьями Лесли из Торонто на создание полноразмерного прототипа, который оказался успешным. Позже Джулл продал свои права на дизайн братьям Лесли, которые основали производственную компанию Rotary Steam Shovel Manufacturing Company в Патерсоне, штат Нью-Джерси. Leslie Brothers заключила контракт с Cooke Locomotive & Machine Works в Патерсоне на строительство.^[2]

Говорят, что еще один изобретатель - полковник Льюис П. Кэмпбелл.^[3] Он указан в патенте США 1848554 (подана в 1929 г.).^[4]

Операция

Снегоочистители клиновые были традиционным механизированным методом очистки снега от железнодорожные пути. Они сбивали снег с гусениц, отклоняя его в сторону. Этим методом нелегко очистить более глубокие заносы; просто слишком много снега, чтобы переместить его. Для этого был разработан роторный снегоочиститель.

Роторный снегоочиститель за работой в Нью-Ульм, Миннесота.

Снегоуборщик роторный оперативный Xrotd 9213г. Ретийская железная дорога

Роторные плуги часто используются, когда снег слишком глубокий или плотно утрамбованный для традиционных плугов. Способность двигаться медленно, поскольку для разрушения снега не требуется импульс движения поезда, часто является преимуществом в горных районах, где сход с рельсов на высокой скорости может иметь катастрофические последствия. Многие роторные плуги не являются самоходными, поэтому один или несколько локомотивы соединены позади него, чтобы толкать плуг вдоль линии. Двигатель внутри корпуса плуга вращает большой круглый узел в передней части плуга. Лезвия на этом колесе прорезают снег и проталкивают его через канал сразу за диском к выходному желобу над узлом лезвия.

Желоб можно отрегулировать, чтобы сбрасывать снег как с левой, так и с правой стороны гусениц. Оператор сидит в кабине чуть выше и позади узла ножа, чтобы контролировать скорость ножей и направление выхода из желоба. С увеличением распространенности тепловозов, многоблочные средства управления поездом были добавлены в кабины, так что толкающими локомотивами можно управлять с плуга.

В районах с особенно глубоким снегопадом, например в Калифорнии Доннер Пасс Железные дороги иногда создавали поезд, состоящий из роторного снегоочистителя на каждом конце, концы лопастей которого направлены друг от друга, и двух или трех локомотивов, соединенных между собой. С плугами на каждом конце поезд мог вернуться в исходное положение, даже если снег покрыл рельсы, по которым он только что миновал. Такой поезд также сможет эффективно очищать несколько основных путей, поскольку он может проехать в одном направлении по одному пути, затем повернуть вспять и очистить следующий путь. Эта практика стала стандартной для Южно-Тихоокеанская железная дорога на перевале Доннер после того, как в январе 1952 г. Город Сан-Франциско тренироваться; при попытках очистить лавины два роторных плуга сами попали в ловушку, а экипаж третьего погибли, когда их плуг попал в лавину.

Роторные снегоуборочные машины дороги из-за высоких затрат на техническое обслуживание, которые железная дорога несет независимо от того, нужны ли они в данном году. В результате на большинстве железных дорог отказались от роторных роторов, предпочитая использовать различные типы плугов с фиксированными ножами, которые имеют значительно более низкие затраты на техническое обслуживание, в сочетании с бульдозеры, которые можно использовать круглый год на проектах ремонта пути. Кроме того, поскольку роторы оставляют открытый в сугробе, через который плуги с фиксированными ножами не могут проталкивать снег, после использования роторных машин их следует использовать для всех последующих значительных снегопадов, пока снежный сугроб не растает. Поскольку роторные машины, которым для привода лопастей требуется какое-то топливо, также стоят дороже в эксплуатации, чем плуги с фиксированными лопастями, в настоящее время они обычно считаются инструментом последней инстанции для железных дорог, которым они принадлежат.

Несколько оставшихся роторных плугов в Северной Америке либо принадлежат музейным железным дорогам, либо находятся в резерве для районов с плохим доступом к дорогам и обычными суровыми снегопадами. Самый большой из оставшихся ротариев состоит из Union Pacific Railroad шесть плугов из южной части Тихого океана зарезервированы для перевала Доннер. В Японии широко используются роторные снегоочистители на многих горных перевале.

Мощность

У ранних роторных двигателей внутри кузовов автомобилей были паровые двигатели для привода лопастей; некоторые из них все еще находятся в рабочем состоянии, в частности, один на Белый перевал и Юконский маршрут на Аляске проводит ежегодные демонстрационные пробеги по толстому снегу для фотографов и энтузиасты железной дороги. Роторные двигатели более новой конструкции имеют дизельный или электрический привод. Многие паровые плуги были преобразованы в электричество. Некоторые электрические плуги могут получать энергию от локомотива, в то время как другие полупостоянно соединены с силовыми агрегатами, как правило, старые локомотивы с их тяговые двигатели удаленный; их в просторечии называют «улитками». (Это происходит из того факта, что агрегаты без двигателя, но с двигателем, которые получают энергию от другого локомотива, являются "слизни "; таким образом, противоположное, с двигателем, но без двигателей, является" улиткой ".)

Введение в Зал славы

В 2001 году роторный снегоочиститель был занесен в Зал славы железных дорог Северной Америки.^[5] Зал славы отмечает и воздает дань уважения людям и вещам, которые внесли значительный вклад в железнодорожную промышленность Северной Америки. Роторный снегоочиститель занесен в категорию «Технические инновации» с «национальным» значением.

Сохранение

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Ноябрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

• Железная дорога Аляски # 4 выставлен на Дом Поттера Государственный исторический памятник к югу от г. Анкоридж, Аляска.^[6][7]
• Колорадо и Южный № 99201 выставлен на Колорадский железнодорожный музей в Голден, Колорадо.^[8]
• Денвер и Рио-Гранде Вестерн 3 '6 "узкоколейный роторные снегоуборочные машины №0М и №0Y принадлежат Живописная железная дорога Камбрес и Тольтек в Чама, Нью-Мексико. 0M был построен в 1880 году и переоборудован в узкоколейный в 1907 году, последний раз он работал в 1976 году и с тех пор выставляется на обозрение. 0Y был построен в 1920-х годах и последний раз использовался в 1993 году, где он затем выставлялся на обозрение до недавнего времени, когда он был восстановлен в рамках подготовки к специальной фотографии в феврале 2020 года, посвященной 50-летию C&TS, и в настоящее время находится в рабочем состоянии. ^[9][10]
• Железная дорога Лонг-Айленда # 193 выставлен на Национальный исторический памятник Стимтаун в Скрэнтон, Пенсильвания. Он был построен компанией Cooke Locomotive and Machine Works в 1898 году и считается последним уцелевшим паровым роторным плугом, когда-либо использовавшимся к востоку от реки Миссисипи.^{[нужна цитата ]}
• Северная часть Тихого океана # 2 выставлен на Железнодорожный музей озера Верхнее в Дулут, Миннесота.^[11]
• Northern Pacific # 10 выставлен на выставке Северо-западный железнодорожный музей в Сноквалми, Вашингтон. Построен в ноябре 1907 года.^[12]
• ÖBB 986.101 находится на статическом дисплее в Deutsches Technikmuseum Berlin в Берлин. Построен в 1943 году.^{[нужна цитата ]}
• Орегон Короткая линия # 762 находится на статическом дисплее в Железнодорожный музей Среднего континента в North Freedom, штат Висконсин.^[13]
• Южная часть Тихого океана MW205 находится на статическом дисплее в Государственный музей железных дорог Калифорнии в Сакраменто, Калифорния.^[14] Этот ротор был задействован в спасении Город Сан-Франциско поезд в 1952 году.^{[нужна цитата ]}
• Southern Pacific MW208 находится в рабочем состоянии на Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портола, Калифорния. Этот ротор был задействован в спасении Город Сан-Франциско поезд в 1952 году.^[15]
• Union Pacific # 900075 выставлен на Железнодорожный музей Иллинойса в Юнион, Иллинойс.^[16]
• Union Pacific # 900076 демонстрируется в Maxwell Siding в Хермистон, Орегон.^{[нужна цитата ]}
• Union Pacific № 900081 экспонируется на Музей транспорта в Сент-Луис, штат Миссури.^[17]
• Union Pacific # 900083 демонстрируется в Maxwell Siding в Хермистоне, штат Орегон.^{[нужна цитата ]}
• Union Pacific № 900860 находится на хранении по адресу Union Station в Огден, Юта.^{[нужна цитата ]}
• Роторный снегоочиститель выставлен в Железнодорожном музее Траки в г. Траки, Калифорния.^[18]
• А Узкая колея роторный снегоочиститель выставлен в парке High Line Railroad в Брекенридж, Колорадо. Он был построен в 1901 году и первоначально использовался на Уайт-Пасс и Юкон-Рут на Аляске.^{[19][неудачная проверка ]}
• Ретийская железная дорога один из роторных снегоочистителей до сих пор находится в рабочем состоянии. В основном его используют на выставках для фотографов, но когда идет сильный снегопад, он все еще используется для очистки Линия Бернина.^{[нужна цитата ]}

• 

  Роторный снегоочиститель White Pass и Yukon Route в Брекенридже, Колорадо

• 

  Паровой снегоочиститель Northern Pacific Rotary 10 с тендером

• 

  Паровой снегоочиститель Northern Pacific Rotary 10

• 

  Паровой снегоочиститель Northern Pacific Rotary 10 спереди

• 

  Белый перевал и роторный снегоочиститель Юкон №1

• 

  Типичный немецкий роторный паровой снегоочиститель Henschel (Австрийские федеральные железные дороги ÖBB 986.101)

• 

  Роторный снегоочиститель Alaska Railroad возле Анкориджа

Смотрите также

• Плуг (значения)
• Снегоочиститель
• Снегоочиститель
• Клиновой плуг

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Льюис, Генри Харрисон (январь 1901 г.). «Рабочий день на снегоочистителе». Мировая работа: история нашего времени. я: 261–266. Получено 2009-07-09.

внешняя ссылка

• Список роторных снегоочистителей | список всех уцелевших роторных снегоочистителей для железных дорог в Северной Америке.
• Прогулка по роторному снегоочистителю Southern Pacific (в архиве)
• «Роторный снегоочиститель возвращается на перевал Доннер» на YouTube | 27 февраля 2017 г.