Kawasaki Heavy Industries и CSR Qingdao Sifang C151A - Kawasaki Heavy Industries & CSR Qingdao Sifang C151A

Не путать с Кавасаки Хэви Индастриз C151, Kawasaki Heavy Industries и CSR Qingdao Sifang C151B, Kawasaki Heavy Industries и CRRC Qingdao Sifang C151C, Bombardier Movia CR151, или же Hyundai Rotem CJ151.
Kawasaki Heavy Industries и CSR Qingdao Sifang (KSF) C151A
C151A, Expo MRT, 2018 (01) .jpg
Поезд C151A приближается к станции Expo, 2018
Линия SMRT EW - Panoramio.jpg
Интерьер поезда C151A
В сервисе27 мая 2011 года; 9 лет назад (2011-05-27)
ПроизводительKawasaki Heavy Industries
CRRC Qingdao Sifang
Построен вЦиндао, Шаньдун, Китай
Построено2011 (партия 1)
2013 - 2014 (партия 2)
Поступил в сервис27 мая 2011 года; 9 лет назад (2011-05-27)
Количество построенных210 вагонов (35 комплектов)
Номер в обслуживании210 вагонов (35 поездов)
Формирование6 на поезд
ДТ – М1 – М2 – М2 – М1 – ДТ
Номера флота501/502 – 569/570
Емкость296 сидящих; 1,624 стоячих; 2 места PIW
Оператор (ы)Поезда СМРТ (SMRT Corporation )
Депо (а)Бишан
Чанги
Ту, как
Улу Пандан
Восточное побережье (Будущее)
Линии обслужены NSL   Северная и Южная линия
 EWL   Восток-Западная линия
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляДвустенная конструкция из алюминиевого сплава
Длина автомобиля23,5 м (77 футов)
Ширина3,2 м (10 футов)
Высота3,7 м (12 футов)
Двери1450 мм (57 1⁄8 дюйм), 8 на машину, 4 на сторону
Максимальная скорость90 км / ч (56 миль / ч) (дизайн)
80 км / ч (50 миль / ч) (сервис)
Масса226.8т /335,9 т (с грузом)
Система тягиIGBT -ВВВФ
(Fuji Electric )
Мощность 415 кВА x2
Тяговые двигателиТрехфазный асинхронный двигатель переменного тока с собственной вентиляцией (Fuji Electric)
140 кВт (190 л.с.) 550V 193A 1760 об / мин
Выходная мощность2,24 МВт (3000 л.
Передача инфекцииWN Drive
Ускорение1,0 м / с2 (3,3 фут / с2)
Замедление1,2 м / с2 (3,9 фут / с2) (служба)
1,3 м / с2 (4,3 фут / с2)
Вспомогательное оборудованиеIGBT –ВВВФ Вспомогательный инвертор с зарядным устройством
80 кВА – 16 кВт
Электрическая система (ы)750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Классификация МСЖД2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2'
Тормозная система (ы)Регенеративное торможение, Резистивное торможение, Пневматические тормоза
Система (ы) безопасностиТекущий: Фалес Подвижный блок SelTrac® CBTC УВД с подсистемами АТО ГОА 3 (DTO), АТФ, NetTrac ATS, CBI[1][2]
Прошлое: Westinghouse Brake and Signal Company Ltd Фиксированный блок FS2000 ATP УВД с подсистемами АТО ГОА 2 (СТО), АТФ, АТС[3]
Система сцепленияШарфенберг
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

Поезда производства Kawasaki Heavy Industries (KHI) и CSR Qingdao Sifang (теперь известный как CRRC Qingdao Sifang, здесь Sifang) под Контракт 151А (C151A) четвертое поколение электрический многоканальный блок подвижной состав в эксплуатации на север Юг и Восток Запад Лайнс из Сингапур с Массовый скоростной транзит (MRT) система. Эта дополнительная партия поездов, также известная как KSF / A, вместе с новым рельсом и платформой на Восточная развязка Джуронг, увеличил пропускную способность обеих линий на 15%.[4][5][6] C151A - первый подвижной состав для линий Север-Юг и Восток-Запад, изготовленный китайской компанией.

Первоначальный контракт на поставку 22 поездов по 6 вагонов в каждом был предоставлен KHI и Sifang компанией Управление наземного транспорта. В 2013 году был размещен еще один заказ на 13 поездов в рамках партии 2, и по состоянию на 2014 год все 35 поездов были официально введены в коммерческую эксплуатацию.[7]

Это последняя партия подвижного состава на север Юг и Линии Восток Запад должны быть окрашены в оригинальную ливрею, включая все поезда партии 2, даже если они были изготовлены и окрашены в 2014 году.

Разработан из Kawasaki Heavy Industries и Nippon Sharyo C751B, успех C151A привел к разработке соответствующих C151B и C151C в котором представлены обновления и изменения дизайна.

5 июля 2016 г. журналистское расследование из FactWire утверждал, что комплекты C151A отправлялись обратно в Циндао для устранения множественных дефектов, включая взорвавшуюся аккумуляторную батарею и трещины в поездах, но без предварительного уведомления населения. Правительство Сингапура признало, что поезда были возвращены для проведения ремонтных работ, и с тех пор опубликовало официальные заявления в ответ на конкретные обвинения FactWire.

История

6 мая 2009 года Управление наземного транспорта объявило, что KHI и Sifang победили Hyundai Rotem, Бомбардье Транспорт и Mitsubishi Heavy Industries для обеспечения контракта стоимостью 369 миллионов сингапурских долларов, несмотря на то, что Hyundai Rotem предложила самую низкую цену в 323 миллиона сингапурских долларов за заказ 22 поездов в рамках партии 1. Sifang занималась производством и испытаниями подвижного состава, а KHI курировала проект и дизайн. Контракт C151A стал первым успешным совместным предприятием этих двух компаний на международном рынке.[8]

Нежный

Тендер на поставку поездов по контракту 151А под ключ был закрыт в январе 2009 года. Результаты тендера были опубликованы в мае 2009 года.[9]

S / NИмя участника тендераСумма ($ S)
1Bombardier (Singapore) Pte Ltd и Бомбардье Транспорт GmbH Консорциум373,327,788.00
2Kawasaki Heavy Industries,/ Kawasaki Heavy Industries (Сингапур) /CSR Qingdao Sifang Локомотив и подвижной состав368,997,888.00
3Mitsubishi Corporation393,301,698.52
4Hyundai Rotem322,729,548.00

Оборудование

Главный силовой контроллер

Поезда C151A - это третья электрическая многозарядная единица пригородного сообщения (EMU), произведенная в Япония показать электрические системы, полностью изготовленные Fuji Electric. Движение управляется ВВВФ Инвертор с 2-х ступенчатым IGBT полупроводниковый контроллер на 415 кВ. Каждый инверторный блок управляет двумя двигателями на одной тележке (1С2М), а в одном автомобиле есть два таких блока. Двигатели трехфазного асинхронного типа, модель MLR109, с максимальной мощностью 140 кВт. Однако главное отличие в том, что тяга у поездов выше, чем у поездов. C751B поезда с низким шагом.

Тележки

В поездах C151A используется тележка без надрессорной балки без надрессорной балки. Существенных технических различий между прицепом и автомобильной тележкой нет, кроме дополнительных электрических компонентов для последней.

Вспомогательные системы

В отличие от традиций, поезда C151A оснащены вспомогательными инверторами для электрических систем на всех шести вагонах поезда. Раньше вспомогательные преобразователи устанавливались только на легковые автомобили. В ВВВФ Инвертор управляется IGBT полупроводники и рассчитаны на 80 кВ. Зарядное устройство для аккумуляторов построено с инвертором и обеспечивает выходную мощность 16 кВт.

Формирование поезда

Конфигурация C151A в коммерческой службе: DT-M1-M2-M2-M1-DT.

Автомобили C151A
Тип автомобиляКабина водителяМоторКоллекционная обувьДлина автомобиляМесто для инвалидных колясок
ммфутов в
DT✓✗✓23,83078 футов 2,2 дюйма✗
M1✗✓✓22,80074 фута 9,6 дюйма✗
M2✗✓✓22,80074 фута 9,6 дюйма✓

Номера вагонов поездов варьируются от x501 до x570, где x зависит от типа вагона. Отдельным автомобилям присваивается четырехзначный серийный номер. Полный комплект из шести вагонов состоит из идентичного сдвоенного комплекта из одной вождение прицепа (DT) и два легковых автомобиля (M1 и M2), постоянно соединенные вместе. Например, набор 555/556 состоит из кареток 3555, 1555, 2555, 2556, 1556 и 3556.

  • Первая цифра определяет номер машины, где у первой машины - 3, у второй - 1, а у третьей - 2.
  • Вторая цифра всегда 5, часть идентификационного номера.
  • Третья и четвертая цифры - идентификационные номера поезда. Полноценный поезд из 6 вагонов имеет 2 разных идентификационных номера. Например, 521/522 (обычная муфта) или 521/540 (перекрестная муфта).

Сбои на линии

После сбоев 15 и 17 декабря SMRT подозревали, что перебои в работе мог быть вызван лишним весом поезда. C151A были временно отстранены от работы в течение полного рабочего дня. Северная и Южная линия с января 2012 года по ноябрь 2013 года. Тем не менее, в отчете Комитета по расследованию (COI), опубликованном 4 июля 2012 года, не было найдено никаких доказательств того, что поезда 4-го поколения (поезда C151A) были ответственны за инцидент.[10]

После приостановки обслуживания 7 июля 2015 года, которая была самой серьезной неисправностью в истории SMRT, инженеры SMRT обнаружили проблемы с искровым разрядом на одном из C151A, но не было представлено никаких доказательств того, что это была основная причина приостановки обслуживания.

Крушение поезда Джу Кун

Основная статья: Джу Кун железнодорожная авария

15 ноября 2017 г. примерно в 8.18 утра 2 поезда C151A, а именно 547/548 и 535/536, столкнулись в Станция метро Joo Koon. После инцидента 29 пассажиров были доставлены в различные больницы, а еще 7 человек сами пошли дальше. Это второй из таких инцидентов после 5 августа 1993 г., первый из которых произошел, когда 2 C151 поезда столкнулись на Клементи.[11][12][13]

Операционные проблемы

5 июля 2016 г. некоммерческая новостная организация из Гонконга FactWire сообщил новости о поездах C151A, страдающих множественными дефектами[14] относящихся к материалам китайского производства и разместил все следственные работы в YouTube.[15]

Список предполагаемых недостатков C151A

Это список обвинений, упомянутых в их YouTube видео с момента начала работы C151A в 2011 году (27 мая 2011 г.).[15]

Этот список представляет собой первоначальный ответ властей, составленный из первого пресс-релиза SMRT 5 июля 2016 года, 16:30 (GMT + 8), подготовленным управляющим директором SMRT Trains Ли Лин Ви. [16] а также первый Управление наземного транспорта пресс-релиз через час после первого пресс-релиза SMRT.[17] а также последующая официальная позиция по Сингапур правительство онлайн Часто задаваемые вопросы портал "Фактически", цитирующий источники из Facebook страница из Управление наземного транспорта часов после первого пресс-релиза.[18]

Список предполагаемых недостатков C151A от Factwire и ответ властей.
Нет.Дата выпуска Первое появлениеПредполагаемые проблемы и последствияПредполагаемые действия властейПервоначальный ответ от SMRT[16] или же Управление наземного транспорта[17]Последующий ответ портала правительства Сингапура «Фактически» [18]Дополнительные примечания (включая любой последующий пресс-релиз властей)
12011Аккумулятор C151A, используемый для бесперебойный источник питания взорвался во время ремонтных работ, но не причинил ни травм, ни смерти.Вместо этого все батареи китайского производства были заменены на батареи немецкого производства.Без комментариевПроблема была вызвана скоплением газов в крышке аккумуляторного отсека, из-за чего крышка открылась. С тех пор конструкция аккумуляторного отсека была улучшена, чтобы немедленно устранить эту проблему на всех затронутых поездах.Власти в конечном итоге признали некоторые недостатки в конструкции батарейного отсека, но не подтвердили, были ли заменены поставщики батарей, а также заменены ли батареи, установленные на других поездах C151A, или нет.
23 мая 2015Закаленное стекло неоднократно разбивалось само по себе. Один инцидент произошел в 2015 году во время налоговой службы без каких-либо травм или смерти, как сообщает Straits Times.[19]

Между тем, в 2012 году произошел еще один подобный случай, но на самом деле он произошел на несвязанном C151 вместо этого тренируйтесь.[20]

Без комментариевБез комментариев

Признал, что проблема возникла в 5 из 26 поездов, где трещины были обнаружены только на черновых решетках из-за ошибки в процессе установки.
Draughtscreens относится к стеклянной панели сбоку от сидячих рядов. Эта проблема не связана с предполагаемыми трещинами на кузове поезда C151A. (Подробнее ниже)

Никто
315 и 17 декабря 2011 г.SMRT подозревает, что поезда C151A ответственны за две поломки MRT на Северная и Южная линия в вечерние часы пик.Худшие сбои в целом Сингапур История МРТ.

Кроме того, по мнению CSR Sifang анонимный субподрядчик, он заявил FactWire, что SMRT сократила количество поездов C151A и потребовала отсрочки платежа за дополнительные поезда C151A после поломки. В результате сильно страдает денежный поток субподрядчика.		Без комментариевНе упомянутоОднако нет возможности самостоятельно проверить утверждение отсрочка платежа за недоставленные поезда.
42013Примеси в алюминиевом кузове вызвали трещины в конструктивных элементах, в том числе:
  • 1) Черновой пол, который представляет собой отсек, расположенный под пассажирским полом. Его роль - удерживать коробку с оборудованием и электрические провода.
  • 2) Упорные функциональные детали, соединяющие кузов автомобиля с тележкой.
FactWire заявил, что отгрузка неисправных поездов является частью сокрытия обоими Сингапур (SMRT, Управление наземного транспорта ) и производители поездов (Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang ), поскольку неисправные поезда заворачивают в зеленый чехол и перевозят поздно ночью.


Более того, неназванный источник из CRRC Qingdao Sifang заявил FactWire, что с 2015 года уже было заменено 5 или более затронутых поездов. Этот источник утверждает, что весь процесс устранения проблемы займет 4 месяца. Этот четырехмесячный процесс начинается с отправки поездов из Сингапур к Циндао, разборка неисправного поезда перед повторной сборкой деталей в новый алюминиевый кузов вагона производства Kawasaki Heavy Industries а также тестирование и завершение его исправленными поездами, возвращенными в Сингапур.

  • Проблема была отмечена управляющим директором SMRT Trains Ли Лин Ви. Процесс отзыва 26 из 35 поездов C151A обратно в Китай для ремонта производителем CRRC Qingdao Sifang началось после того, как проблема с трещинами была обнаружена в 2013 году. Что касается 9 оставшихся линий, они были исправлены в процессе производства перед отправкой в Сингапур.
    Ли сказал, что проблема будет устранена к 2023 году и закончится заверением, что все поезда должны будут проходить ежемесячную оценку безопасности как LTA, так и изготовителем поездов, прежде чем они будут задействованы в коммерческой службе.
  • В отдельном пресс-релизе Управление наземного транспорта (LTA), он подтверждает наличие дефектов, но настаивает на том, что это не критично для безопасности и не влияют на работу поездов. LTA повторяет, что производитель должен будет исправить все дефекты, обнаруженные в поездах, которые все еще находятся на гарантии.


Однако оба не представили дополнительных объяснений 7 лет, необходимых (2016-2023) для устранения проблем, например, были ли отправлены дефектные поезда производителю партиями или нет. Кроме того, оба не сделали никаких комментариев относительно утверждения FactWire о с 2015 года заменено не менее 5 поездов.

  • Далее объяснил, что трещины волосяные трещины которые НЕТ структурные трещины, в отличие от заявленных в FactWire.
  • Все ремонтные работы также были перенесены на 2019 год, а не на 2023 год, как первоначально говорил Ли Лин Ви, по двум причинам:
    • 1) LTA удалось договориться с CRRC Qingdao Sifang чтобы исправить проблему быстрее
    • 2) После более новой (C151B ) поезда и модернизированные поезда (старые поезда совместимы с новыми Фалес SelTrac ® Коммуникационное управление поездом (CBTC) система сигнализации подвижного блока[21]) готовы к коммерческому обслуживанию к концу 2016 года, 2 поврежденных поезда могут быть отправлены в ремонт одновременно. До этого (по состоянию на июнь 2016 г.) SMRT может отправить производителю только 1 поезд в Циндао вовремя.
  • Такая схема отправки неисправных поездов партиями, а не сразу всех, предназначена для минимизации неудобств для пассажиров, связанных с наличием поезда.
  • Все время, необходимое для устранения дефектов в каждом составе C151A, займет около 4 месяцев. Однако портал «Фактически» не подтвердил, когда произошла транспортировка первого затронутого поезда C151A из Сингапура и сколько затронутых поездов C151A были исправлены, прежде чем проблема была доведена до общественности 5 июля 2016 года.
  • Транспортировка вагонов в ночное время предназначена для уменьшения неудобств для автомобилистов, и прошлые поставки новых поездов также осуществлялись ночью, в то время как упаковка поездов аналогична тому, как люди защищают свои электронные устройства, которые будут отправлены из-за границы.
    Однако это утверждение оспаривается некоторыми представителями общественности, потому что были фото свидетельства того, что новые поезда отправляются в Сингапур и в дневное время без защитных чехлов в прошлом.[22]

Мнения железнодорожных экспертов и аналитиков:

  • Самуэль Лай Ман-хей, бывший Коулун – Кантонская железнодорожная корпорация Исполняющий обязанности главного исполнительного директора поставил под сомнение контроль качества всего производственного процесса, если утверждения Factwire о дефектах относительно нового поезда были правдой.[14]
  • Старший преподаватель SIM университет и аналитик доктор Пак Бён Джун рассказал Канал НовостиАзия (CNA), что этот инцидент мог быть связан с «некоторыми критическими и техническими проблемами, которые пока не нашли немедленного решения», исходя из семи лет (2016–2023 гг.), Необходимых для устранения дефектов. Мнение доктора Пак было изложено в отчете CNA вместе с пресс-релизом LTA.[17]

Реакция общественности, SMRT и наземного транспорта

Этот инцидент вызывает обеспокоенность у жителей Гонконга, поскольку MTR, компания метро в Гонконге, заказала парк нового поезда у того же производителя CSR Sifang. Следовательно, новости быстро передаются в других СМИ Гонконга.[23]

Инцидент также вызвал бурю негодования в сингапурской общественности и вызвал широкую дискуссию. Некоторые из этих дискуссий включали критику Управление наземного транспорта и SMRT для сокрытия дефектных поездов только до тех пор, пока об этом не сообщит сначала иностранная пресса, а другие поставят под сомнение качество этих китайских поездов.[24]

Управление наземного транспорта опубликовало более подробную техническую информацию об этом инциденте 6 июля 2016 года через Facebook и СМИ,[25][26] в том числе проблема была исправлена ​​в 5 из 26 неисправных поездов, что подтвердило первоначальный отчет FactWire,[14] картинки, чтобы показать и проиллюстрировать волосяная трещина[25] и даже названный LTA также назвал независимого стороннего эксперта, TUV Rheinland, который придерживался того же мнения, что дефекты «не критичны для безопасности».[25][26]

Это произошло в тот же день, когда 4 февраля 2015 года распространился слух о неправомерном поведении CSR Sifang по подделке технических данных, в котором с ноября 2010 года участвовало около 70 человек из разных отделов за несоблюдение стандартов, установленных Kawasaki Heavy Industries.[27] приобрела популярность среди представителей общественности.[28] Консорциум опроверг слух 7 июля 2016 г.[29] и угрожал подать в суд.[нужна цитата ] В то же время LTA подтверждает, что слух полностью ложен.[30] Ссылка на исходный слух была удалена вскоре после ответа властей.[27]

Управление наземного транспорта также сделало еще одно сообщение для прессы 7 июля 2016 года, в котором говорилось, что «скобки к подрамнику не добавлялись ни разу».[31] чтобы опровергнуть то, что утверждалось в последующем отчете FactWire.[32]

В этом отчете LTA также заявило, что «считает, что подрядчик смог быстро определить причину дефектов, взять на себя ответственность и незамедлительно предпринять необходимые действия для устранения неисправности» и поставило консорциуму «наивысшую оценку качества» как основание для присуждения им последующих контрактов на поезд (C151C и CT251 ) в 2015 году несмотря на то, что дефекты были обнаружены с тех пор.[31]

Этот инцидент также превратился в политическую проблему, поскольку оппозиция политик Джеральд Гиам от Рабочая партия спросил, как Управление наземного транспорта дал консорциуму "высшую оценку качества", среди прочего[31] в его Facebook страница.[33]

В качестве примечания, контракт на C151B поезда были также переданы тому же консорциуму в 2012 году, когда LTA и SMRT официально узнали о трещинах в поездах C151A в 2013 году.[16][17]

Вскоре после Джеральда Гиама публикация опубликована, Рабочая партия выпустил Facebook почтовый[34] со ссылкой на 5 из 9 избранных депутатов (Леон Перера, Притам Сингх, Мухамад Фейсал Абдул Манап, Деннис Тан Губ Фонг, Даниэль Го Пей Сионг ) будет направлять в парламент 17 различных вопросов по этому поводу.

Критика CSR Qingdao Sifang со стороны China Railway Corp.

9 июля 2016 г. один из Сингапур основан альтернативные СМИ[35] переиздал статью CaiXin Online в Китайский опубликовано в марте 2016 г. о China Railway Construction Corporation Limited (CRCC, также сокращенно CRC) обвинил снижение стандартов качества от Китайская железнодорожная корпорация подвижного состава (CRRC) производил поезда.[36] Согласно CRC, 60% всех железнодорожных происшествий в Китае, а также 90% всех сбоев на железных дорогах в 2015 году можно отнести на счет того, что поезд, произведенный CRRC, не соответствовал стандартам качества или стандартам обслуживания, и есть 210 случаев, которые привели к гибели или травмам.[36] Эквивалент статьи на английском языке также предоставляется CaiXin Online.[37]

Sifang будучи дочерней компанией CSR Corporation Limited как производитель подвижного состава и тот факт, что CSR Corporation Limited слился с Китайская корпорация CNR сформировать сегодняшний день Китайская железнодорожная корпорация подвижного состава (CRRC), это можно рассматривать как заявление CRC о CRRC, которое также является критикой Sifang также. Поэтому статьи из CaiXin Online [36][37] поставил под сомнение Сингапур власти доверяют китайскому производителю подвижного состава, когда Китайский железнодорожный оператор (CRC) поставил под сомнение своих коллег.

Официальное заявление от Министр транспорта

12 июля 2016 г. министр транспорта Хоу Бун Ван выпустил обширное заявление по этому поводу. Вот ключевые моменты, которые сделал Khaw:[38]

  • Причина, по которой об этом инциденте не сообщалось ранее в 2013 году, заключается в том, что публичность чего-то, что не было «важным событием», могло вызвать ненужную панику у неспециалистов так как любые инженеры знали бы, что не все трещины одинаковы. Однако он признал, что иногда рутинные дела выходят из-под контроля, прямо как в этом случае.
  • Управление наземного транспорта проконсультировались бы с Министерством транспорта и предали бы огласке, если бы этот инцидент произошел проблема безопасности ИЛИ ЖЕ нарушенная пропускная способность поездов даже если инцидент не влияет на безопасность, потому что они должны объяснить замедление темпов роста в целях увеличения пропускной способности общественного железнодорожного транспорта.
    В этом случае, учитывая, что только один поезд отправляется на исправление за раз,[18] на доступность поездов это никак не влияет, так как Восток-Западная линия и Северная и Южная линия имеет общий парк из 140 поездов (по состоянию на 2016 г.), в то время как только 124 поезда необходимы для удовлетворения эксплуатационных потребностей.
  • Он сказал, что весь поезд будет выведен из эксплуатации, даже если только в одном из 6 вагонов образуются трещины.
  • Объяснил, что причина, по которой Кавасаки-Сифанг выиграла следующие тендеры, например CT251 поездов для предстоящих (по состоянию на 2016 г.) Томсон-Восточное побережье потому что консорциум показал высокая оперативность и сильное чувство ответственности при решении вопроса и власти удовлетворены тем, что проблема была решено окончательно.
  • Объяснили, что всего 4 тендера, включая Кавасаки-Сифанг из 6[39] планировали собрать свои поезда в Китай с Hyundai Rotem и Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles исключения, которые будут собирать свои поезда в Южная Корея и Испания соответственно, если бы они выиграли CT251 нежный.

Реакция аналитиков и FactWire на заявление министра

  • Старший транспортный корреспондент Straits Times, Кристофер Тан[40] опубликовал статью 14 июля 2016 года в ответ на всю сагу. Он начал с обоих LTA и производитель поездов решают проблемы, которые заслуживают похвалы[40] но поднял вопрос о том, как власти общались с общественностью по поводу фиаско, мало что сделало для восстановления доверия.[40] В частности, были упомянуты следующие моменты:[40]
    • Самый старый подвижной состав C151 не имеет трещин, несмотря на почти 30 лет эксплуатации и первая партия поездов используется на самой проблемной железной дороге Сингапура, Bukit Panjang LRT Line трещины показали только после 16 лет эксплуатации. Поэтому он сказал, что проблема трещин на C151As не является рутина как сказал ранее министр.
    • Минтранс рискует создать у общественности впечатление легкомысленного отношения к проблеме, сравнивая микротрещины происходили в поездах с теми, которые часто появляются на недавно оштукатуренных стенах.[18]
    • Обратился к производителю поездов за то, что он не выразил публичного раскаяния, потому что не принесли никаких извинений, пригрозив принять судебные меры против людей, которые распространяют критические слухи.
    • Инженеры знают, что примеси в алюминиевом сплаве - серьезная проблема в любой отрасли, так как его долговечность со временем наверняка снизится. Ранее власти признали, что причиной волосяные трещины в кузове вагона из-за примесей.[18]
    • Опрошенные власти поспешили заявить, что никаких проверок не требуется, несмотря на Sifang был отклонен Массачусетс транспортных чиновников из-за технические, производственные компоненты и компоненты обеспечения качества его заявки были "неприемлемыми" в 2014 году среди других проблем, выявленных конкурирующим производством китайских железных дорог в зарубежных проектах, а также властями, казалось, преуменьшали значение этого эпизода.
  • 14 июля 2016 года FactWire провел Facebook почтовый[41] который выразил сожаление по поводу ложных утверждений, что Министр Сингапура сделал 2 дня назад.[42] В частности, FactWire сожалеет министр предположил, что FactWire может быть частью политически мотивированных антикитайских фракций в Гонконг и в результате Сингапур стать удобной пулей и сопутствующим ущербом во время пресс-релиза 12 июля 2016 г.[42] FactWire также повторяет, что это полностью переполненное финансируемое информационное агентство, независимое от каких-либо коммерческих или политических интересов.[41]

Рекомендации

  1. ^ "Городская железнодорожная сигнализация THALES Сингапур - линии Север-Юг / Восток-Запад" (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 15 июня 2020 г.. Получено 16 июн 2020.
  2. ^ Клык, радость (2 февраля 2012 г.). «Скоро: модернизация системы MRT на 600 млн долларов / новый поезд - наверстать упущенное.'". Моя статья. стр. A2, A6. Архивировано из оригинал 18 мая 2015 г.. Получено 13 мая 2015.
  3. ^ Вудленд, Дэниел (август 2004 г.). «Оптимизация систем защиты автопоездов» (PDF). п. Приложение C Стр. 32 к Стр. 33. В архиве (PDF) с оригинала 15 июня 2020 г.. Получено 15 июн 2020.
  4. ^ «Дополнительные поезда метро для Сингапура». Rail Gazette International. 2009-05-07. Архивировано из оригинал 13 ноября 2009 г.
  5. ^ «Пять новых поездов добавлены для увеличения пропускной способности линий Север-Юг и Восток-Запад» (PDF). SMRT Corporation. 2011-05-16. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2011 г.
  6. ^ «Через 4 года пропускная способность поездов вырастет на 50%».
  7. ^ «Оба заказа на поезд метро Singapore 132 LTA». 29 августа 2012. Архивировано с оригинал 23 октября 2012 г.. Получено 5 сентября 2012.
  8. ^ «CSR Sifang и Kawasaki Heavy Industries выиграли тендер на проект метро Сингапура». 13 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 23 июля 2012 г.. Получено 8 февраля, 2012.
  9. ^ «Информация о тендере». 2009-09-02. Архивировано из оригинал 2 сентября 2009 г.. Получено 2016-07-07.
  10. ^ «ОТЧЕТ КОМИТЕТА ПО ЗАПРОСУ О ПРЕКРАЩЕНИИ ПЕРЕДАЧ ПОЕЗДНОГО ПОЕЗДА 15 И 17 ДЕКАБРЯ 2011 ГОДА» (PDF). Министерство транспорта. 4 июля 2012 г.. Получено 4 июля 2012.
  11. ^ «Поезд MRT столкнулся с остановившимся поездом на станции Джу Кун: отчеты». Канал НовостиАзия. Получено 2017-11-15.
  12. ^ hermesauto (15.11.2017). «Поезд SMRT задел стационарный поезд на станции метро Joo Koon; пассажиры доставлены в больницу». The Straits Times. Получено 2017-11-15.
  13. ^ "Вторая задержка поезда поразила пассажиров EWL в среду утром". Получено 2017-11-15.
  14. ^ а б c Китайский производитель MTR тайно отзывает 35 поездов метро SMRT после обнаружения трещин (Отчет). 2016. Архивировано с оригинал 8 июля 2016 г.. Получено 7 июля 2016.
  15. ^ а б Китайский производитель тайно отзывает сингапурские поезда метро MRT после обнаружения трещин (Отчет). 2016 г.. Получено 7 июля 2016.
  16. ^ а б c «26 поездов ПМР китайского производства отправлены обратно для устранения неисправностей». The Straits Times. Получено 5 июля 2016.
  17. ^ а б c d «Дефекты в поездах SMRT,« не критичные для безопасности », должны быть устранены производителем: LTA». Получено 2016-07-05.
  18. ^ а б c d е «Почему поезда MRT отправляются обратно производителю?».
  19. ^ Стеклянная боковая панель поезда СМРТ разлетелась, никто не пострадал (Отчет). 2015 г.. Получено 7 июля 2016.
  20. ^ Стеклянная панель в поезде MRT разлетелась (Отчет). 2012. Архивировано с оригинал 11 октября 2016 г.. Получено 7 июля 2016.
  21. ^ «Компания Thales заключила контракты на сигнализацию для линий Север-Юг, Восток-Запад Сингапура и расширения Туас-Запад». Архивировано из оригинал 30 июня 2015 г.
  22. ^ «Странная логика Минтранса».
  23. ^ «Материковый производитель MTR тайно отзывает 35 поездов из Сингапура из-за трещины». HKPF. Получено 5 июля 2016.
  24. ^ «LTA: дефекты поездов, не критичные для безопасности, SMRT: дефекты будут устранены к 2023 году - The Online Citizen». 2016-07-05. Получено 2016-07-06.
  25. ^ а б c пресс-релиз - LTA - Мы поддерживаем ваш мир в движении, 6 июля 2016 г., 22:06 (GMT + 8)
  26. ^ а б Неисправные поезда SMRT все еще годны и безопасны для эксплуатации: LTA - Channel NewsAsia, 6 июля 2016 г.
  27. ^ а б «举报 中国 南 车 青岛 四方 机车 车辆 川 崎 联合体 新加坡 地铁 C151A 项目 首 列车 试制 中 CR 试验 表格 中 数据 造假 事实». Сина. 4 февраля 2015. Архивировано с оригинал 9 июля 2016 г.[требуется проверка ]
  28. ^ Информатор утверждает, что CSR Sifang представил LTA поддельные данные испытаний - The Independent, 6 июля 2016 г.
  29. ^ Консорциум в поезде нарушает тишину - Сегодня, 23:41, 7 июля 2016 г. (GMT +8)
  30. ^ Консорциум, построивший поезда MRT, получил высший балл по качеству - The Straits Times, 8 июля 2016 г.
  31. ^ а б c Кронштейны не добавлены: структурная целостность дефектных поездов не нарушена, сообщает LTA. - Channel NewsAsia, 7 июля 2016 г.
  32. ^ "Правительство Гонконга сообщило о взломе сингапурских поездов метро год назад, по электронной почте". FactWire. 5 июля 2016 г. Архивировано с оригинал на 16.08.2016.
  33. ^ Значит, удручающая репутация продавца может стать аргументом в их пользу? - Страница Джеральда Джама в Facebook, 8 июля 2016 г., 9:35 (GMT + 8)
  34. ^ Парламентские вопросы от WP по проблеме C151A - Рабочая партия Сингапура, 8 июля 2016 г., 18:17 (GMT + 8)
  35. ^ Даже собственный железнодорожный оператор Китая осуждает CSR Sifang - Независимый генеральный секретарь, 9 июля 2016 г.
  36. ^ а б c 独家 | 车辆 事故 数 上升 铁 总 质疑 车辆 质量 (Эксклюзив | Инцидент с подъемом вагона CRCC сомневается в качестве вагонов) - CaiXin Online, 22 марта 2016 г., 08:46 (GMT + 8)
  37. ^ а б CRC винит производителя в росте проблем с поездами - CaiXin Online, 22 марта 2016 г., 19:31 (GMT + 8)
  38. ^ Публикация в поездах могло вызвать чрезмерную панику: Khaw - Channel NewsAsia, 12 июля 2016 г., 16:49 (GMT + 8)
  39. ^ ИНФОРМАЦИЯ О ТЕНДЕРЕ - Управление наземного транспорта, 28 мая 2014 г.
  40. ^ а б c d Ничего обычного о трещинах MRT - Straits Times, 14 июля 2016 г.
  41. ^ а б Открытое письмо министру транспорта Сингапура Хоу Бун Вану - FactWire, 14 июля 2016 г.
  42. ^ а б Трещины в поездах: рутинные дела вылились в споры, говорит Хоу - Сегодня, 12 июля 2016 г., 18:15 (GMT + 8)

внешняя ссылка