Формула Атлантик - Formula Atlantic
Формула Атлантик это спецификация гоночный автомобиль с открытыми колесами разработан в 1970-х гг. Он использовался в профессиональных гонках через IMSA Атлантический чемпионат до 2009 года и в настоящее время в основном используется в любительских гонках через Клуб спортивных автомобилей Америки Формула Атлантика.
История
История Formula Atlantic начинается с SCCA Класс Formula B, созданный в 1965 году для одноместных автомобилей формулы с объемом двигателя не более 1600 куб. См. До Формулы Атлантик профессиональные гонки Формулы B проводились в Соединенных Штатах с 1965 по 1972 год, сначала с плохо поддерживаемой SCCA Формулой A, а затем в рамках Чемпионат Гран-при SCCA в 1967 и 1968 а затем в собственном независимом сериале с 1969 по 1972 год.
Formula Atlantic как класс развился в Соединенном Королевстве в 1971 году на основе правил Формулы B США, с серийными двухкамерными двигателями объемом 1600 куб. См (первоначально Cosworth Mk.XIII на основе Lotus-Ford Twin Cam а потом Cosworth BDD, однако другие двигатели, такие как Alfa Romeo, также имели право. Задуман Джоном Уэббом из Бренды Hatch (кто позже также разработал Спорт 2000 class) в качестве категории для национальных участников с характеристиками, близкими к автомобилю Формулы 2, но с эксплуатационными расходами на уровне или ниже, чем у современного автомобиля Формулы 3. Один Желтые страницы чемпионат проходил в 1971-2, с соперником BP поддерживаемая серия, появившаяся в 1973 году. В 1974 году серия BP сменила спонсора на Джон Плейер, а также серию «Желтых страниц», поддерживаемую организацией MCD Джона Уэбба и Южными органами; на практике большинство ведущих пилотов соревновались в обеих сериях, и разногласий в датах не было. Только одна серия проходила в 1975-6, в последнем году выиграла титул. Indylantic и принятие квалификации для одного автомобиля в стиле Индианаполиса. Но формула оказалась под угрозой из-за Формула 3 и ни одной серии не было в 1977-78 годах. А BRSCC - организованная серия клубных гонок вернулась в 1979 году при первоначальной поддержке Hitachi и продолжалось до 1983 года, когда уменьшались сетки и появлялось несколько новых автомобилей.
В результате его сходства с Формула 2 и Формула 3 с точки зрения требований к шасси, Formula Atlantic обычно использовала шасси, тесно связанные с этими автомобилями - с характеристиками где-то посередине, - поэтому большинство производителей были знакомы с этими классами, особенно такие, как автомобили. Brabham, Лотос, марш, Шеврон рано, с Ральт а потом Рейнард потом. Производитель США Быстрый пришел, чтобы вытеснить британский импорт и доминировать в Северной Америке. Также появилось несколько меньших марок.
Первые профессиональные гонки, проводимые по правилам Формулы Атлантик в Северной Америке, были проведены в 1974 году CASC в Канаде (ныне ASN Canada), что привлекло большое внимание и привлекло большие поля благодаря своей национальной принадлежности. CTV освещение на телевидении. IMSA в США воспользовались преимуществом большого количества команд и организовали свою собственную серию в 1976 году.
В эти годы серия привлекала приглашенных гонщиков из Европы, в том числе из Формулы-1, особенно на гонках. Труа-Ривьер уличная гонка в Квебеке, Канада. Гостевые драйверы включены Джеймс Хант, Жан-Пьер Жарье, Риккардо Патрезе, Патрик Депайлер, Жак Лаффит, Дидье Пирони и Витторио Брамбилла.
В 1977 году SCCA санкционировал соревнования в США, а в 1978 году серии CASC и SCCA объединились и проводили серию совместно до 1983 года, когда она стала Формула Мондиаль Кубок Северной Америки и был выигран Майкл Андретти. Сериал не смог сохранить успех предыдущих сезонов и был отменен на 1984 год. Формула Мондиаль была международной категорией, введенной FIA в 1983 году с намерением заменить как Formula Atlantic, так и Формула Тихий океан, последний вариант формулы Атлантик, который был введен в ряде Тихоокеанский бассейн страны в конце 1970-х гг.
Текущий FA SCCA Club Racing
Автомобили SCCA Formula Atlantic могут иметь эффекты крыльев и земли. Они используют либо Toyota 4AGE двигатель или Cosworth BDD. Встреча автомобилей Супер Ви спецификации также были разрешены, но сейчас редко встречаются. До 2006 года эти правила также широко использовались в профессиональных сериях, за исключением того, что все автомобили должны были работать с системой впрыска топлива 4AGE. Это означало, что конкурентоспособные любительские команды также могли участвовать в профессиональных гонках, а старое оборудование профессиональной серии могло участвовать в гонках на любительском уровне. Однако в 2006 году профессиональная серия представила шасси со спецификациями - Свифт Инжиниринг 016.a и двигатель новой спецификации, Mazda-Cosworth MZR. В результате автомобили, используемые в профессиональной серии, разительно отличались от любительских. В 2009 году, чтобы укрепить небольшие гоночные поля, профессиональная серия представила "класс C2" для автомобилей любительского уровня, в первую очередь Swift 014.a, доминирующее шасси в любительских соревнованиях в то время. Однако в классе C2 было мало участников, и он был заброшен в середине сезона.
С 2011 года компания SCCA Club Racing разрешила использовать Swift 016.a и Mazda-Cosworth MZR, хотя и с ограничителем впуска, чтобы сохранить паритет со старыми автомобилями с двигателем Toyota. По состоянию на 2017 год большинство национальных конкурентов использовали комбинацию 016.a-Mazda. Также в этот класс допускаются автомобили Mazda с роторным двигателем, предназначенные для Чемпионат Pro Mazda. В 2018 году профессиональная серия переключится на новую машину, и все роторные машины будут доступны для использования в клубных гонках, хотя они, похоже, не будут конкурировать с автомобилями, построенными по спецификации FA, даже более старыми. Кроме того, в 2019 году SCCA разрешит использование герметичных двигателей Mazda MZR в более старых шасси, таких как Swift 014.a, поскольку доступность запчастей для двигателей Toyota стала проблемой.
Минимальный вес автомобиля Atlantic с приводом от Toyota или BDD составляет 1230 фунтов. (558 кг) с водителем.[1] SCCA считает его самым быстрым классом клубных гонок.[2] Прежде чем получить собственный класс, Формула SCCA Автомобиль участвовал в гонках Формулы Атлантик, где был неконкурентоспособен.[3]
Возрожденный чемпионат Атлантики
После окончания сезона 2009 года IMSA и Champ Car санкционировали профессиональный атлантический чемпионат, промоутеры Чемпионат серии F2000, Formula Race Productions, продвигала новую профессиональную серию в 2012 году, используя правила SCCA и санкционированные SCCA. В сериале было мало участников, и они закрылись после одного сезона. Однако, из-за растущего интереса на любительском уровне, 1 октября 2013 года было объявлено, что серия вернется в 2014 году с двенадцатью гонками и шестью гонками на выходные.[4] Санкционирование перейдет к Автоклуб США в 2017 году.[5]
Дань уважения
В 2012 и 2014 гг. Rolex Monterey Motorsports Reunion историческое событие автомобильных гонок в Mazda Raceway Laguna Seca в Монтерей, Калифорния отдали дань уважения Formula Atlantic в составе запланированных групп.[6]
Формула Атлантик на Последние матчи национального чемпионата SCCA
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Введение в правила SCCA Racing, Страницы североамериканского автоспорта, Дата обращения 2 января 2010
- ^ Клубные гонки В архиве 2009-10-10 на Wayback Machine, Sports Car Club of America, Проверено 2 января 2010 г.
- ^ Formula SCCA становится национальной В архиве 2011-06-14 на Wayback Machine, Клуб спортивных автомобилей Америки, 12 декабря 2006 г., дата обращения 02.01.2010.
- ^ Серия Atlantic Championship расширяется на 2014 год, Гонщик, 1 октября 2013 г., дата обращения 02.10.2013.
- ^ СШАК санкционирует Атлантику, чемпионаты F2000, F1600, Атлантический чемпионат, 12 декабря, 2016, дата обращения 30.01.2017.
- ^ "Пятничный блокнот Rolex Monterey Motorsports Reunion". Гонщик. 18 августа 2012 г.. Получено 29 августа, 2012.