Фарман III - Farman III

Фарман III
Луи Полхан летит с пассажиром (миссис Дик Феррис?) На своем биплане Генри Фармана на авиаместе в Домингес-Филд, Лос-Анджелес, январь 1910 г. (CHS-5602) .jpg
Луи Полхан в его Фарман III на Домингес Филд, Лос-Анджелес, 1910 год.
РольБиплан-толкач
национальное происхождениеФранция
ПроизводительФарман
ДизайнерГенри Фарман
Первый полетАпрель 1909 г.
Биплан Фарман, ок. 1909 г.

В Фарман III, также известный как Биплан Генри Фармана 1909 года, был ранним французским самолетом, спроектированным и построенным Генри Фарман[1][2] в 1909 году. Его конструкция широко копировалась, настолько, что самолеты подобной компоновки обычно относились к типу "Фарман".

Фон

Первый самолет Генри Фармана был куплен у Voisin братьев в 1907 году. Вскоре после своих первых полетов Фарман начал модифицировать и улучшать конструкцию самолета, который был известен как Farman I или Voisin-Farman I. В 1908 году Фарман повторно покрыл самолет прорезиненной тканью Continental и добавил боковые занавески, после чего самолет был переименован в Farman I-bis.[3]После Уилбур Райт -пилотируемые летные демонстрации на Ле-Ман В августе 1908 года Фарман установил на самолет элероны.

Братья Вуазен построили еще один самолет, получивший название Farman II, в котором были усовершенствованы конструкции в соответствии со спецификациями Фармана. Позже Вуазен продал этот самолет J.T.C. Мур-Брабазон.[4] Впоследствии Brabazon экспортировал самолет в Англию, где он стал известен как Пролетная птица. Этот эпизод разозлил Фармана и заставил его разорвать отношения с Вуазеном в начале 1909 года и начать постройку самолетов для себя.

Дизайн и развитие

Farman III был, как и Voisin, равнопролетным. толкатель биплан с одноместным форвардом лифт и хвостовые поверхности биплана, переносимые на стрелах. В конструкции Фармана исключены закрытые гондола для пилота, который также нес лифт в Voisin: вместо этого лифт был установлен на двух парах сходящихся стрел. Боковой контроль производился элероны как на верхнем, так и на нижнем крыльях. Ходовая часть также значительно отличалась, заменив пару колес парой салазок, каждая из которых несла пару колес, подрессоренных с помощью эластичный шнур и сдерживается радиальные стержни.

Во время первого полета в апреле 1909 года самолет имел вертикальные неподвижные поверхности с двумя рулями направления на задней кромке и элероны с очень широкой хордой. Планер был деревянным, в основном пепел, участники которого присоединились с помощью алюминий Розетки. Поверхности крыла и оперения покрывались единой тканевой поверхностью, при этом ребра и два лонжероны заключены в карманы. К тому времени, когда самолет появился в Реймсе в августе, неподвижные вертикальные поверхности были удалены, а элероны заменены на более мелкие. Первоначальный двигатель был 4-цилиндровым рядным Vivinus с водяным охлаждением мощностью 50 л.с. (37 кВт).[2] Фарман заменил двигатель на новый, более надежный, мощностью 50 л.с. (37 кВт). Гном Омега роторный двигатель пока самолет находился на Grande Semaine d'Aviation в Реймсе, и надежность нового двигателя способствовала его успеху там. В самолет входили двигатели Vivinus, и в результате замены двигателя в последнюю минуту некоторые из его конкурентов попытались дисквалифицировать его. Серийные самолеты были оснащены различными двигателями, включая Gnome и E.N.V. двигатель V-8 с водяным охлаждением.[5] В 1910 году конструкция была изменена путем добавления руля высоты к верхней поверхности хвостового оперения.[6]

Farman III оказал огромное влияние на дизайн европейских самолетов, особенно в Англии. Чертежи и детали самолета были опубликованы в Англии компанией Полет,[7] и он был настолько имитирован, что его конструкция стала называться «Тип Фармана». Среди этих самолетов есть Бристоль Бокскайт, то Короткий S.27 и Биплан Ховарда Райта 1910 года. Самолет Bristol был настолько похож на конструкцию Фармана, что он подал в суд.[8]

Фарман был вознагражден коммерческим успехом, и многие образцы этого типа были проданы. Самолеты Farman III также строились в Германии компанией Albatros Flugzeugwerke в Иоганнисталь как Альбатрос F-2.

Варианты

  • Тип курса

Примеры гоночного варианта были построены в 1910 году. У него был уменьшенный размах крыла с размахом верхнего крыла 8,5 м (27 футов 11 дюймов) и хвостовое оперение моноплана.[5]

  • Биплан Michelin Cup 1910 года

Создан, чтобы попытаться выиграть 1910 год. Кубок Мишлен Для соревнований на дальние расстояния этот самолет имел ту же базовую конфигурацию, но отличался удлинением верхнего крыла 2,5 м (8 футов 2 дюйма), что давало общую площадь крыла 70 м2 (750 кв. Футов) и длинный гондола для защиты пилота от холода. Элероны были установлены только на верхнем крыле, а топливные и масляные баки были увеличены до 230 л и 80 л соответственно, чтобы обеспечить запас хода до 12 часов.[9]

История эксплуатации

Один из первых построенных экземпляров был куплен Роджер Соммер, который всего через два месяца после того, как научился летать, установил новый рекорд выносливости во Франции, пролетев 1 час 50 минут 1 августа 1909 года,[10] улучшив это с полетом 2 часа 27 минут 15 секунд, сделанным неделю спустя: это было бы квалифицировано как новый мировой рекорд, если бы он был официально установлен. Позже Соммер продолжил производство самолетов, его первая конструкция была заимствована у Фармана.

Выступление Соммера было легко обыграно Фарманом на Grande Semaine d'Aviation в Реймсе позже в том же месяце, где он выиграл приз за дальность полета 180 км (110 миль) за чуть менее 3 часов 5 минут на Реймс 27 августа. Фарман также выиграл приз за перевозку пассажиров и занял второе место в соревнованиях по высоте.[11]

Два примера приняли участие в авиационной встрече, проведенной в г. Блэкпул в сентябре 1909 года один пилотировал Фарман, а второй - Луи Полхан, выиграв первое и третье место за пройденное расстояние, а также первое и второе призы в соревновании на скорость,[12] и в конце октября 1909 г. Полхан совершил первый выставочный полет на Brooklands в своем Фармане, за которым наблюдала толпа из 20 000 человек. В начале 1910 года Полхан отправился в Америку, чтобы принять участие в Лос-Анджелес авиационная встреча, принимая Блерио XI моноплан и Фарман. На «Фармане» 12 января он установил рекорд высоты в 1258 м (4126 футов).[13]

Фарман управлял этим типом, чтобы выиграть Международный кубок Мишлен с перелетом 232 км (144 мили) за 4 часа 17 минут 53 секунды на Mourmelon 3 ноября.[14]

В апреле 1910 года Полхан выиграл Воздушная гонка из Лондона в Манчестер летая на Фармане III, соревнуясь с Клод Грэм-Уайт, также летающий на Фармане.

Тип широко использовался как учебно-тренировочный самолет. К началу 1911 г. Аэроклуб де Франс выдал 354 свидетельства пилота, из которых 81 был получен пилотом Farman III; общее количество превышено только 83 пилотами, которые прошли квалификацию Моноплан Блерио.[15]

Семь примеров использовались греческими военными во время Балканские войны, используется для разведки.[16]

Отличия от биплана Мориса Фармана

Брат Генри Фармана, Морис Фарман построил собственный биплан в 1909 году,[17] который впервые полетел в феврале того же года.[18] Обе машины были производными от Биплан Voisin 1907, все имеют похожие конфигурации. Самолет Генри отличался от самолета Мориса отсутствием пилотской гондола и без рядного двигателя Renault.[17] Морис и Генри начали тесно сотрудничать в 1912 году.[19]

Выжившие и реплики

Летная копия Farman III, 2011 Бистрамполис, Литва

До наших дней не сохранилось ни одного оригинального самолета Farman III.

Точная копия греческого Фармана III «Дедала» отображается в Афинский военный музей (Афины, Греция) реплика первого немецкого военного самолета Farman III выставлена ​​на выставке Военно-исторический музей Flugplatz Berlin-Gatow (Берлин, Германия), копия Farman III также выставлена ​​на Национальный музей науки и технологий Леонардо да Винчи в Милане (Милан, Италия)

Летная копия с немного измененным профилем крыла была построена в 2011 году Стасисом Чепайтисом недалеко от Паневежиса, Литва.[20]

Технические характеристики (стандартный тип 1909 г.)

Данные из [21]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1
  • Длина: 12 м (39 футов 4,5 дюйма)
  • Размах крыльев: 10 м (33 футов 9,75 дюйма)
  • Высота: 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 40 кв.м.2 (430,56 кв. Футов)
  • Вес брутто: 550 кг (1213 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Гном Омега 7-цилиндровый роторный двигатель , 37 кВт (50 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 60 км / ч (37 миль / ч, 32 узла)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Университет Монаша: Истории Харгрейва - Генри Фарман История и фото
  2. ^ а б Биплан Генри Фармана "№3"Полет, 24 апреля 1909 г., стр. 235.
  3. ^ Opdycke 1999, стр. 264.
  4. ^ Первые полеты "Браба", Полет, 28 мая 1964 г., стр. 895.
  5. ^ а б «Х. Фарман». л'Аэрофил (на французском языке): 318. 15 июля 1910 г.
  6. ^ Носовые и кормовые лифты Полет 19 марта 1910 г.
  7. ^ Рисунок биплана Фарман Полет, 26 октября 1909 г.
  8. ^ Барнс К. Х., Bristol Aircraft с 1910 года (1-е изд) Лондон: Патнэм, 1964, стр.47.
  9. ^ Купе "Le Biplan H.Farman Type" Мишлен 1910 г."". л'Аэрофил (на французском языке): 8–9. 1 января 1911 г.
  10. ^ "Соммер-рекордсмен". Полет: 475.7 августа 1909.
  11. ^ «Табличные выступления и пр. На встрече в Реймсе». Полет: 536. 4 сентября 1909 г.
  12. ^ "Блэкпул Flight Meeting". Полет: 686. 30 октября 1909 г.
  13. ^ "Полхан летит на высоте 4,126 футов". Полет: 44. 15 января 1910 г.
  14. ^ "Грандиозные бои Финляндии 1910". л'Аэрофил (на французском языке): 27, 15 января 1911 г.
  15. ^ "Liste Alphabétique des Pilotes-Aviateurs". л'Аэрофил: 36. 15 января 1911 г.
  16. ^ «Авиация на войне». Полет: 89. 25 января 1913 г.
  17. ^ а б "Биплан Мориса Фармана" Полет, 13 февраля 1909 г., стр. 78.
  18. ^ "Морис Фарман летит" Полет 6 февраля 1909 г., стр. 92
  19. ^ Виллар, Генри (2002-12-11). Контакт! История первых авиаторов. С. 42–45. ISBN  978-0-486-42327-2.
  20. ^ "Pristatyta Farman III lėktuvo kopija» Lietuvos aviacijos muziejus ". www.lam.lt. Получено 2020-05-05.
  21. ^ Орбис 1985, стр. 1734

Библиография

  • Опдике, Леонард Э. Французские самолеты до Великой войны Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 1999. ISBN  0-7643-0752-5
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Издательство "Орбис", (работа по частям, 1982–1985)

внешняя ссылка