Бристоль Бокскайт - Bristol Boxkite

Бристоль Бокскайт
Bristol Boxkite repro (2) .jpg
Реплика Boxkite, Континенталь О-200-Б двигатель
РольТренер
ПроизводительБританская и колониальная авиастроительная компания
Первый полет30 июля 1910 г.
Вступление1910
Основные пользователиBristol Airplane Company летные школы.
RFC
Imperial Russian Air Service
Австралийский летный корпус
Произведено1910–14
Количество построенных78
Себестоимость единицы продукции
1000 фунтов стерлингов с двигателем
Разработано изФарман III, Зодиак Биплан

В Boxkite (официально Бристоль Биплан) был первым самолетом, произведенным компанией British and Colonial Airplane Company (позже известной как Bristol Airplane Company ). А толкатель биплан на основе успешных Фарман III, это был один из первых типов самолетов, построенных в большом количестве. Поскольку этот тип использовался Бристолем для обучения в своих летных школах в Ларкхилле и Brooklands многие ранние британские авиаторы научились летать на Boxkite. Четыре были куплены в 1911 г. Военное министерство и образцы были проданы в Россию и Австралию. Он продолжал использоваться в учебных целях до начала Первой мировой войны.

Фон

Биплан "Зодиак" на авиашоу 1910 года. Отчетливо видна почти не выступающая часть крыла.

Первоначальное намерение Сэр Джордж Уайт, основатель и председатель правления Bristol Aircraft, должен был построить лицензионные копии биплана Zodiac, разработанного Габриэль Вуазен.[1] Один из примеров этого дизайна был импортирован из Франции и выставлен Бристолем на авиашоу 1910 Aero в Лондоне в марте 1910 года, а затем доставлен в Brooklands для летных испытаний. Первые попытки заставить его летать были полностью безуспешными. Во многом это было связано с неудовлетворительным сечением крыла (неглубокий изгиб крыльев Зодиака прокомментировал авиационный журнал Полет ), но самолет также был недостаточно мощным из-за своего веса, и новый набор крыльев мало что сделал для улучшения характеристик. Единственный короткий полет 28 мая совершил Морис Эдмонд, но после аварии, повредившей его ходовую часть 10 июня, он был заброшен, как и работы над еще пятью экземплярами, построенными на Filton.[2] Сэру Джорджу посоветовали приобрести права на создание копий успешных Биплан фарман. Это оказалось невозможным, поскольку Джордж Холт Томас вел переговоры о правах с компанией Farman, но Джордж Челленджер, главный инженер завода в Бристоле в Филтоне, считал, что сможет произвести удовлетворительную копию, поскольку все подробности машины Фармана были опубликованы в Полет. Это было санкционировано сэром Джорджем, и Челленджер приступил к работе над чертежами нового самолета.[3] Первый экземпляр был построен за считанные недели с использованием некоторых компонентов из заброшенных заводов Zodiacs и доставлен в летную школу компании в Ларкхилле. Salisbury Plain, где он впервые совершил полет 30 июля 1910 года, пилотируемый Морисом Эдмоном.[4] Фарман подал в суд на Бристоль за нарушение патента, но юристы компании заявили о существенном улучшении конструкции в части конструктивных деталей, и иск был отклонен.[5]

Дизайн и развитие

Boxkite был двухпролетный биплан с лифт на стрелах перед крыльями и оперение состоящий из пары неподвижных горизонтальных стабилизаторов, верхней опоры руля высоты и пары рулей направления на стрелах позади крыла. Не было фиксированных вертикальных поверхностей. Боковой контроль производился элероны как на верхнем, так и на нижнем крыльях. Они были одностороннего действия, тросы управления устроены так, чтобы тянуть их только вниз, полагаясь на воздушный поток, чтобы вернуть их в нейтральное положение. Крылья и неподвижные задние горизонтальные поверхности были покрыты одинарным слоем ткани, остальные поверхности были покрыты с обеих сторон. Обычно мощность обеспечивалась роторным двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт), хотя использовались и другие двигатели. Он был установлен на паре прочных деревянных балок, установленных над нижним крылом: они продолжали двигаться вперед, неся сиденья, которые были расположены в тандем, при этом пилот сидит за передней кромкой крыла. Ходовая часть состояла из пары длинных салазок, каждая из которых несла пару колес, подпружиненных тарзанка шнуры и одинарный подрессоренный хвостовой лыжи, установленные ниже передней кромки нижнего оперения.[4]Первые два Boxkite, которым присвоены заводские номера 7 и 8, в деталях отличались от более поздних серийных самолетов; стрелы передних выносных опор скреплялись парой вертикальных подкосов и крепились к концам межплоскостных подкосов. Это расположение было унаследовано от Зодиака,[6] это было необходимо в этом самолете, потому что передний лонжерон крыла также не образовывал передней кромки. Вдобавок задний руль высоты имел прямую заднюю кромку. № 8 также имел двухстворчатое крыло; Крылья № 7 были одинарными с закрытыми в карманах нервюрами, как у серийных самолетов. № 7 изначально был оснащен двигателем Grégoire мощностью 50 л.с. (37 кВт), но в первом полете его заменили на Gnome, хотя позже Grégoire был переоборудован для испытаний: № 8 имел двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт). E.N.V.[4]

Первые построенные образцы имели верхнее и нижнее крыло равного размаха, хотя большинство самолетов, произведенных в конечном итоге, имели расширенное верхнее крыло и были известны как военная версия. Примеры этого типа, проданные российскому правительству, и первые самолеты, проданные британской армии, были оснащены третьим рулем направления, шарнирно соединенным с центральной передней кромкой межпланетной стойки хвостового оперения, но это не было стандартным.[7]

Для соревнований были произведены два модифицированных Boxkite. Первый, №44, был одноместным автомобилем, предназначенным для участия в гонках. 1911 г. Автогонки Circuit of Europe и имел уменьшенный размах крыльев и гондолу для пилота, аналогичную Бристоль Тип Т. Второй, №69, был изменен Габриэлем Вуазеном, который работал консультантом в Бристоле. У него не было переднего руля высоты, хвостового оперения моноплана с одинарным рулем направления и уменьшенного зазора между крыльями. Он был испытан в Ларкхилле в феврале 1912 года, но, очевидно, не увенчался успехом, так как вскоре он был перестроен как стандартный Boxkite и должен был разбиться в ноябре 1912 года.[8]

Производство продолжалось до 1914 года, всего было построено 78 машин, из которых 60 были расширенной военной версией, один гоночный (№ 44) и вариант voisin (№ 69); все, кроме последних шести самолетов, были построены в Филтоне. Остальные шесть были построены на Брислингтон посредством Трамвайная Компания.[9]

История эксплуатации

Открытка с изображением пролетавшего над Бристолем Boxkite Стоунхендж на Salisbury Plain

После успешного полета на равнине Солсбери № 7 и второй самолет № 8 были отправлены в Ланарк примет участие в авиационном совещании, которое состоится там в августе. Затем эти самолеты были переданы в летные школы Бристоля, № 7 в Бруклендсе и № 8 в Ларкхилле. В сентябре третий самолет был завершен и доставлен в Ларкхилл, и обе машины Ларкилла участвовали в армейских маневрах, проводившихся на Солсбери-Плейн в том же месяце. № 8 пилотировал Бертрам Диксон, и был захвачен кавалерией Синей команды, когда приземлился, чтобы сообщить по телефону,[10] и № 9 автора Роберт Лорейн. Этот самолет был оборудован радиопередатчиком для испытаний и был первым самолетом в Великобритании, который отправлял сообщения по радио.[11]

С 11 по 16 ноября в Бристоле была совершена серия демонстрационных полетов. Временные ангары были построены на Durdham Down и хотя полеты были ограничены погодными условиями, почти 10 000 человек увидели Морис Тетар совершить пятнадцатиминутный полет в субботу.[12] Самые зрелищные полеты были совершены в следующий вторник, когда между 7 и 9 часами было совершено около десяти полетов, включая пятнадцатиминутный полет Тетарда, во время которого он пролетел над Клифтонский подвесной мост и сделал круг над пригородом Redland и Westbury. Затем погодные условия ухудшились, и во второй половине дня был осуществлен только один полет, когда Тетард сделал один круг, прервав свой полет из-за турбулентных ветров, вызванных близостью Avon Gorge. В последний день толпы собрались рано, но ветер помешал полетам. Примерно в половине четвертого было объявлено, что полетов больше не будет, несмотря на то, что Тетард затем совершил короткий полет по прямой, достигнув высоты не более 20 футов, заслужив "радостные овации" толпы, набравшись к этому времени. 12000.[13]

Boxkite в Даудхэм Даун. Сэр Джордж Уайт стоит перед самолетом.

14 марта 1911 г. Военное министерство заказал четыре Boxkite для запланированных Королевские инженеры воздушного батальона,[а] первый контракт на производство военных самолетов для вооруженных сил Великобритании. Первый Boxkite, оснащенный двигателем Gnome мощностью 50 л.с., был доставлен в Larkhill 18 мая того же года. Позже в том же году был размещен заказ еще на четыре Boxkite, которые в основном использовались в качестве учебно-тренировочных.[15] Они продолжали использоваться с Воздушным батальоном и Королевский летающий корпус (RFC) до декабря 1912 г.[16] Еще четыре Boxkite были приобретены RFC в летной школе Бристоля в Бруклендс после вспышки Первая мировая война, последний из этих четырех Boxkite был списан в феврале 1915 года.[17] В Королевская военно-воздушная служба (RNAS) также использовала Boxkite в качестве тренажёра в своих учебных заведениях Истборн, Истчерч и Hendon Aerodrome как минимум до 1915 года.[18][19]

Большая часть произведенных самолетов использовалась в летных школах Бристоля в Бруклендс и Ларкхилле. Эти школы отвечали за подготовку почти половины пилотов, получивших лицензии в Великобритании до Первой мировой войны, и многие выдающиеся пилоты получили свои лицензии на Boxkite, в том числе Бригадный генерал Хендерсон, первый командир Королевский летающий корпус, получивший лицензию менее чем за неделю обучения.[20]

Австралия

Бристольская копия Boxkite на Музей РАФ

В конце ноября два Boxkite были отправлены в Австралию для рекламного тура, а в Австралии № 10 первым пилотировал Джозеф Хаммонд, который совершил первый полет на самолете в Западной Австралии из Ипподром Белмонт-Парк 3 января 1911 г.[21] 20 февраля 1911 г. Хаммонд совершил первый рейс по пересеченной местности между городами Австралии из Altona Bay к Джилонг в Виктории, а 23 февраля, также в заливе Альтона, он совершил первый пассажирский рейс в Австралии, взяв своего механика Фрэнка Коулза на 7,5-минутный полет. Позже в тот же день он взял свою жену на 12,5-минутный полет, сделав ее первой женщиной, совершившей полет в Австралии.[22]Официальные наблюдатели из австралийской армии наблюдали за этими демонстрациями, и их также взяли в полеты. Хотя отчеты были благоприятными, никаких заказов на самолет не поступало. После полетов в Мельбурне Хаммонд вернулся в свой дом в Новой Зеландии, а демонстрации в Сиднее проводил его помощник Лесли Макдональд, который взял фотографа из Daily Telegraph для 25-минутного полета над Сиднеем 6 мая, сделав первые аэрофотоснимки в Австралии.[23] К 19 мая самолет № 10 совершил 72 полета на общую сумму 765 миль; № 11, все еще находившийся в ящике, был продан У. Э. Харту из Пенрита, штат Северный Южный Уэльс, который использовал самолет, чтобы стать первым австралийцем, получившим лицензию пилота в Австралии.[24]

Boxkite будет заказывать Центральная летная школа, первое военное авиационное подразделение в Австралии, и самолет номер 133 совершит первый полет CFS и первый официальный австралийский военный полет 1 марта 1914 года. Он будет продолжать служить до тех пор, пока не будет списан в 1917 году. Служба CFS была фактически построена школой после того, как Бристоль прекратил предоставлять самолеты для заказа, и, таким образом, Boxkite стал первым военным самолетом, собранным в Австралии. Всего четыре Boxkite будут служить CFS, обучая пилотов во время Первой мировой войны.[25]

Индия

Еще два были отправлены в Индию, в том числе № 12, первый Boxkite, построенный с расширенным верхним крылом. В Индии первые полеты совершил Анри Жюльро в Калькутта 6 января 1911 года перед 100-тысячной толпой.[26] Его пригласили принять участие в Декан кавалерийские маневры, которые должны были произойти, и совершили несколько вылетов с капитаном Сефтон Бранкер как его наблюдатель. Он также участвовал в маневрах северной кавалерии на Кархпур. Условия полетов там были сложными, многие приземления были вызваны рельефом местности, и в конце концов № 9 был разобран, чтобы предоставить запасные части для полета № 12.[27]

Другой экспорт

№№ 27 и 28 были проданы бельгийцу Жозефу Христиану, который использовал их для совершения первого полета на самолете в Сингапур 16 марта 1911 года. Затем он сел на самолет в Южная Африка где была совершена серия выставочных полетов в Претория, а Christiaens продал номер 28 компании Джон Уэстон, который также стал представителем компании Bristol в ЮАР. Другие образцы были экспортированы в Германию (2), Испанию (2) и отдельные машины в Румынию, Индию, Болгарию и Швецию.[8]

Летные репродукции

Ни один оригинальный самолет Bristol Boxkites не сохранился до наших дней, хотя три подлинных летающих репродукции были построены F.G. Миль группа для фильма Эти великолепные люди в своих летающих машинах.[28]Первоначально они были оснащены двигателем Rolls-Royce мощностью 65 л.с. (48 кВт). Континенталь A65 Плоская четверка с воздушным охлаждением, но это давало недостаточную мощность из-за более короткого хода двигателя середины 20-го века с более высокими оборотами, приводившего в движение современный пропеллер небольшого диаметра, что было неэффективно при низкой скорости полета, достигнутой Boxkite, который первоначально использовал медленнее Гном Омега 50 л.с. семицилиндровый роторный двигатель.[29] Это привело к замене четырехцилиндрового двигателя мощностью 65 л.с. на двигатель мощностью 90 л.с. (67 кВт). Континенталь О-200-Б двигатель. Эти летательные аппараты оказались достаточно пригодными для полетов по пересеченной местности между съемочными площадками. Еще одна дань надежности конструкции заключается в том, что расчеты, проведенные с целью выдачи необходимых сертификатов летной годности, показали, что упор в конструкции очень близок к современным требованиям.[30] После съемок один был отправлен в Бристольский городской музей и художественная галерея другой к Коллекция Шаттлворта в Бедфордшир, где он все еще летает во время полетов, когда позволяет погода, а третий - на Музей авиации австралийской армии в Квинсленд.

Новая копия Bristol Boxkite была построена для австралийского 100-летие авиасалона военной авиации 2014.[31] Самолет совершил испытательный полет 11 сентября 2013 года на базе RAAF Williams, Point Cook.[32] Реплика Boxkite была построена на Музей РАФ за семилетний период и стать витриной музея.

Технические характеристики (расширенная {военная версия})

Данные из Бристольские самолеты с 1910 года[33]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 38 футов 6 дюймов (11,73 м)
  • Размах крыльев: 47 футов 8 дюймов (14,53 м)
или 46 футов 6 дюймов (14 м)
  • Высота: 11 футов 10 дюймов (3,61 м)
  • Площадь крыла: 517 квадратных футов (48,0 м2)
  • Пустой вес: 900 фунтов (408 кг)
  • Вес брутто: 1150 фунтов (522 кг)
  • Электростанция: 1 × Гном Омега 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 50 л.с. (37 кВт)
  • Альтернативные двигатели:
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

Военные операторы

 Австралия
 Болгария
 Румыния
 Россия
 Южная Африка
Испания Королевство Испания
 Швеция
 объединенное Королевство

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Воздушный батальон вошел в состав Королевский летающий корпус в мае 1912 г.[14]
  1. ^ Барнс 1988, стр. 45
  2. ^ Барнс 1988, стр. 46
  3. ^ Пенроуз 1969, стр. 235.
  4. ^ а б c Барнс 1988, стр. 48
  5. ^ Барнс 1988, стр. 47
  6. ^ Пенроуз 1967, стр. 236
  7. ^ Барнс 1988, стр. 51
  8. ^ а б Барнс 1988, стр. 52
  9. ^ Барнс 1988, стр. 51-53.
  10. ^ Пенроуз 1967, стр. 240
  11. ^ Барнс 1988, стр.15.
  12. ^ «Авиация в Бристоле». Вестерн Дейли Пресс. 14 ноября 1910 г. с. 5.
  13. ^ «Авиация в Бристоле». Вестерн Дейли Пресс. 16 ноября 1910 г. с. 5.
  14. ^ Брюс 1982, стр. xiv.
  15. ^ Брюс, 1982, стр. 148–149.
  16. ^ Брюс 1982, стр. 150.
  17. ^ Брюс, 1982, стр. 150–151.
  18. ^ Брюс, 1957, стр. 108–109.
  19. ^ Тетфорд 1978, стр. 380.
  20. ^ "Британский генерал получает свой бревет", Полет, 26 августа 1911 г. с745
  21. ^ "На крыльях ветра". The Daily News (Перт, Вашингтон: 1882–1950). Национальная библиотека Австралии. 4 января 1911 г. с. 4. Получено 16 апреля 2013.
  22. ^ «Авиация в Австралии». Австралийский национальный музей авиации. Архивировано из оригинал 13 сентября 2007 г.. Получено 5 августа 2012.
  23. ^ «Ранняя военная авиация». Австралийский национальный музей авиации. Архивировано из оригинал 27 января 2014 г.. Получено 6 августа 2012.
  24. ^ "Бристольские рейсы за границу" Полет 2 декабря 1911 г. с. 1050
  25. ^ а б Крик, Даррен; Коуэн, Брендан; Эдвардс, Мартин (28 февраля 2015 г.). "Самолеты Центральной летной школы 1909 - 1918 гг.". Серийные номера и история военных самолетов Австралии и Новой Зеландии. adf-serials.com.au. Получено 22 декабря 2016.
  26. ^ «Полет в Калькутте» Полет 14 января 1911 г. стр.
  27. ^ Барнс 1988, стр. 49
  28. ^ Уиллер, 1965, стр. 44–69.
  29. ^ Уиллер 1965, стр. 48.
  30. ^ Барнс 1988, стр. 53
  31. ^ «Проект 2014». boxkite2014.org. Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 6 февраля 2014.
  32. ^ «Летные испытания копии Bristol Boxkite». defence.gov.au. Архивировано из оригинал 21 февраля 2014 г.. Получено 6 февраля 2014.
  33. ^ Barnes, C.H. (1964). Bristol Aircraft с 1910 года (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 47–53.
  34. ^ Брюс 1982, стр. 151.

Библиография

  • Барнс, К. Х. (1964), Bristol Aircraft с 1910 года (1-е изд.), Патнэм
  • Барнс, К. Х. (1988), Bristol Aircraft с 1910 года (3-е изд.), Putnam, ISBN  0-85177-823-2
  • Брюс, Дж. М. (1957), Британские самолеты 1914–18, Лондон: Патнэм
  • Брюс, Дж. М. (1982), Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло), Лондон: Патнэм, ISBN  0-370-30084-X
  • Пенроуз, Харальд (1967), Британская авиация: годы первопроходцев, Патнэм
  • Тетфорд, Оуэн (1978), Британские военно-морские самолеты с 1912 года (4-е изд.), Лондон: Putnam, ISBN  0-370-30021-1
  • Уиллер, Аллен Х. (1965), Строим самолеты для «этих великолепных людей»., Лондон: G.T. Фулис

дальнейшее чтение

  • Джеймс, Дерек Н. (2000). Бристольская авиастроительная компания. Темпус. ISBN  978-0-7524-1754-7.
  • Мерриам, Ф. В. (1954). Сначала сквозь облака.

внешняя ссылка