Равнины старинной железной дороги и исторический музей - The Plains Vintage Railway & Historical Museum

Общество железной дороги и сохранения Эшбертона
Равнины старинной железной дороги и исторический музей
Музей старинных равнин.JPG
Подъездная дорога и автостоянка для железной дороги и музея
LocaleТинвальд, Ashburton,  Новая Зеландия
ТерминусМузей равнин
Координаты43 ° 55′24 ″ ю.ш. 171 ° 42′30 ″ в.д. / 43,923267 ° ю.ш. 171,708422 ° в. / -43.923267; 171.708422Координаты: 43 ° 55′24 ″ ю.ш. 171 ° 42′30 ″ в.д. / 43,923267 ° ю.ш. 171,708422 ° в. / -43.923267; 171.708422
ПодключенияKiwiRail Главная южная линия
Коммерческие операции
ИмяMount Somers Branchline
ПостроенГосударственные железные дороги Новой Зеландии
Оригинальный калибр1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Сохранившиеся операции
ПринадлежитОбщество железной дороги и сохранения Эшбертона
УправляетсяОбщество железной дороги и сохранения Эшбертона
СтанцииОдин
Длина2,5 км
Сохранившийся калибр1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Коммерческая история
Открыт4 октября 1885 г.
Закрыто1 января 1968 г.
История сохранения
1971Формирование общества
1973Первая эксплуатация поездов
1981Первая эксплуатация K 88
201140-летие
2016Событие 45-летия
Интернет сайт
www.plainsrailway.co.nz

Равнины старинной железной дороги и исторический музей это наследие Железнодорожный и воссозданная историческая деревня, расположенная внутри Тинвальдской области, Тинвальд, Новая Зеландия. Железная дорога (действующая как Равнинная железная дорога) работает примерно на трех километрах сельской железнодорожной линии, которая когда-то была частью Mount Somers Branch. Вся территория поселка и железная дорога регулярно открыты для посещения, железная дорога сохранилась и восстановлена. локомотивы и подвижной состав, когда-то использовавшийся в Новой Зеландии национальная железнодорожная сеть в то время как деревня позволяет людям увидеть, как жили в новаторском прошлом Новой Зеландии.

Обзор

В Компания Ashburton Railway & Preservation Society Inc. (AR&PS) была основана в 1971 году с целью приобретения участка бывшей железной дороги Маунт-Сомерс-Бранч, на котором можно было бы запустить восстановленные локомотивы вместе с сохраняющейся сельскохозяйственной техникой, которая быстро исчезает из окружающего района. Для достижения этой цели AR&PS основало Исторический и железнодорожный музей Равнин и начало приобретать экспонаты - как железнодорожных, так и сельскохозяйственных и других местных исторических предметов - и возводить здания для хранения и демонстрации. Музей также приобрел три из своих самых значительных здания, а именно коттедж, церковь и железнодорожный вокзал, переместив существующие здания на место исторического и железнодорожного музея Равнин.

K 88 Доверительный совет

К 88 в эксплуатации на The Plains Railway 28 октября 2013 года.

В K 88 Доверительный совет была образована 23 мая 1995 г. и прекратила свое существование 3 ноября 2015 г. Их главной целью было восстановление и капитальный ремонт K 88 и, возможно, 94 в рабочем состоянии. Это был юридический благотворительный фонд вместе с Друзья K 88 (параллельная группа поддержки).[1]

План заключался в следующем:

  • Сдайте в аренду K's 88 и 94 у компании Ashburton Railway & Preservation Society.
  • Постройте сарай в качестве базы и где 88 будет восстановлено
  • Восстановить K 88 до рабочего состояния
  • Собрать необходимые средства
  • Продвигайте исследования и записи в Мид-Кентербери.[1]

10 апреля 1996 г. локомотивы были официально сданы в аренду трасту K 88 у компании Ashburton Railway & Preservation Society, K 88 Доверительный совет купил бывший Ashburton Обратный отсчет Супермаркет в январе 1996 г. на восстановительную базу локомотивов и треста в целом.[2]

Сбор средств шёл полным ходом до сентября 1996 года, и первая цель восстановления K 88 была достигнута в 1997 году, когда полным ходом шла постройка его нового тендерного резервуара.

После того, как K88 в течение многих лет хранился на складе The Plains Railway вместе с вышедшим из строя котлом, он был сдан в аренду Совету управления для восстановления рабочего состояния. Эта реставрация включала новый котел и тендерный резервуар. Котел belpaire 1903 года был выведен из строя 24 сентября 1987 года из-за тонкости топки. Оригинальный тендерный резервуар сильно заржавел. Реставрация началась в 1997 году, когда на заводе Helmack Engineering в г. Ashburton. Тендерный танк был скопирован с оригинального танка.[3] Строительство новосварного поясного котла планировалось от котла 1903 года. Выручено 100 тысяч долларов. Новый котел был построен Lyttelton Engineering Limited и стоил 151 000 долларов. В декабре 1998 г. К 95 нежная рама и тележки были извлечены из Свалка локомотивов Бранксхолм в Река Орети. Первоначальная рама тендера K 88 была сильно изогнута, а тележки были тележками бывшего NZR. Строительство новой котельной заняло год и четыре месяца.[4] Котел был установлен на раме К 88 1 июля 2000 года, а вскоре после этого тендерный бак был установлен на раму тендера. Новую воронку сделал местный инженер. Впервые его приготовили на пару 14 ноября того же года. К 88 был повторно введен в эксплуатацию 30 марта 2002 года, где был продемонстрирован ее новый калейдоскоп, который она носила по прибытии в феврале 1878 года.[5] Сегодня K 88 находится в активной эксплуатации на The Plains Railway.[6] и до сих пор известен тем, что перевозил первый междугородний экспресс в Новой Зеландии между Крайстчерч и Данидин, будучи одним из оригинальных Кингстон Флаер локомотивы, первый в мире локомотив, восстановленный с русла реки, и самый старый из бывшихNZR нежный локомотив в Новая Зеландия.

Реставрация К 94

К 94 никогда не возобновлялся (хотя его реставрация началась в апреле 1986 года, но была отложена). Большинство частей, которые были в хорошем состоянии, использовались для замены частей в плохом состоянии на K 88. K 94 сегодня находится за навесом в Историческом и железнодорожном музее The Plains Vintage, и его можно использовать для сравнения при сравнении с K 88, поскольку он был восстановлен 19 января 1974 г.

2015 Поджог

Утром 17 января 2015 года здание старой мастерской сгорело после того, как поджигатель зажег его. Огонь уничтожил большинство вещей, хранившихся в сарае (в основном инструменты, детали, гайки и болты, ящики, картофельное оборудование и т. Д.), И лишь немногие из содержимого можно было восстановить. О пожаре сообщили около 5:00 утра. Пять пожарные машины и цистерна с водой сопровождала пожар, чтобы взять его под контроль. Пожар был признан подозрительным, и расследование полиции продолжается. Сарай для локомотивов рядом с мастерской был поврежден, но в нем был проведен мелкий ремонт, чтобы обезопасить здание.[7]

Локомотивы, вагоны и подвижной состав

Равнинная железная дорога привлекла внимание всего мира, когда член Роджерс К класс, K 88, был обнаружен 19 января 1974 г. Свалка локомотивов Бранксхольм в Река Орети в Саутленд. Транспортировка грузовиком на Равнину в июле 1974 г. и восстановление полностью работоспособного состояния 27 ноября 1982 г. Это положило начало другой модели. энтузиасты железной дороги восстановление ряда локомотивов различных классов, откуда они были сброшены, включая два других К. Один из них, K 94, был обнаружен частным владельцем и доставлен грузовиком на Равнинную железную дорогу. Реставрация началась в апреле 1986 года, но позже была отменена. В настоящее время он хранится в невосстановленном состоянии и используется для сравнения, поскольку он наглядно показывает состояние, в котором был восстановлен K 88, и работу, необходимую для приведения локомотива в рабочее состояние. K 88 получил вторую реставрацию, начатую в 1997 г. K 88 Доверительный совет. Он был завершен 30 марта 2002 года. Во время второй реставрации она получила совершенно новый Belpaire Котел и тендерный танк.

Железнодорожный подвижной состав музея содержит несколько исторически важных предметов. Это А 64 который в настоящее время является вторым старейшим действующим паровозом в Новая Зеландия; JА 1260 который был последним паровозом, который вытащил последний ночной поезд из Invercargill и последний паровоз, который вывозит поезда из Крайстчерч; К 88 Вашингтон - который перевез первый междугородний экспресс в Новой Зеландии между Крайстчерч и Данидин,[8][9] быть одним из оригинальных Кингстон Флаер локомотивы, первый в мире локомотив, восстановленный с русла реки, и самый старый из бывшихNZR нежный локомотив в Новая Зеландия; Вулканский вагон 50 ринггитов который держит официальный рекорд скорости Новой Зеландии железных дорог 78 миль в час и Тр 38 который является первым бензиновым локомотивом в Новая Зеландия.[10]

Кроме того:

  • B 10 из Общество восстановления пара и рельсов Оамару для празднования 150-летия NZ Rail в октябре 2013 года. Также 3 ноября того же года был проведен забег на железной дороге.
  • Rail Heritage Trust Новой Зеландии F 163 "Айвенго«посетил железную дорогу в феврале 1979 года для показа на фестивале, локомотив на ней не ходил.
  • К 92 от Waimea Plains Railway Trust пришла на железную дорогу в начале 2004 года, где она регулярно работала в дни открытых дверей, в том числе несколько раз с K 88 до 2007 года, когда она была переведена в Oamaru Steam and Rail
  • Другой локомотив РХТНЗ, W 192 неоднократно бывал на железной дороге с 1992 по 2001 год.
  • F 150, принадлежащий Ocean Beach Railway, хранился в разобранном состоянии на The Plains Railway с 1986 по 2019 год, когда он был передан в Инверкаргилл для восстановления.

НЗР Паровозы

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineВ капитальном ремонте / реставрации / ремонтеХранитсяСтатический дисплейСлом
Исходный класс и номерИменаСтроительКоличество СтроителейГод постройкиПрибывшийПримечания
А 64Dubs and Co.65118731972Вошел NZR 1 января 1875 г. служил на ветке.[11] Изъято в ноябре 1890 года и продано Canterbury Frozen Meats (CFM), Fairton. Заменен маневровым маневром Ruston & Hornsby № 458956 в 1960 году и оставался в качестве резервного локомотива до 1965 года, после чего он был подарен Эшбертонскому клубу паровых и модельных инженеров и выставлен в Тинвальдской области. В 1971 году сдан в аренду AR&PS для восстановления. A был основной рабочей лошадкой с 25 ноября 1973 года до завершения первой реставрации. К 88 и снова, как только K вышел из строя в ожидании нового котла. В 1988 г. локомотив получил новые пожарные штанги и в октябре того же года участвовал в Ферримид 125 кавалькада. В 1991 году он был выведен из эксплуатации для проведения 10-летнего капитального ремонта, во время которого были заменены некоторые лампы. Летом 1997 года A 64 был выведен из эксплуатации для повторной реставрации, где он был перекрашен в приятную зеленую окраску с деревянными бортовыми баками (установленными на CFM) замененными стальными баками с закругленным концом. 7 мая 2000 года. В 2012 году, после завершения 10-летнего обследования котла K 88, котел A 64 был выведен из эксплуатации и прошел первую 10-летнюю проверку / капитальный ремонт котла с момента повторного ввода в эксплуатацию в 2000 году. Он вернулся в работу вовремя. для празднования 150-летия Новой Зеландии 26 октября 2013 года, и, как таковой, он стал самым старым паровозом в стране для этого мероприятия. С 24 сентября 2014 г. по 28 января 2015 г. он был передан в кредит Кентерберийское железнодорожное общество для работы на их Парк Ферримид Херитэдж до восстановления их локомотива, П 13 было выполнено. В настоящее время это второй по возрасту действующий локомотив в Новой Зеландии после F 13 Кентерберийского железнодорожного общества (построен в 1872 году).[12]
JА 1260NZR Hillside Workshops3831952Февраль 1973 г.Вступил в строй в ноябре 1952 года для NZR, где он перевозил пассажирские и грузовые поезда до 1971 года, когда он вытащил последний паровой экспресс из Данидин и вытащил последний паровой экспресс из Крайстчерч. В августе того же года был снят с вооружения. Продан AR&PS 10 мая 1972 года. Ja 1260 первоначально хранился в Ashburton в локомотивном сарае до тех пор, пока AR&PS не сможет завладеть им. В феврале 1973 года он был отбуксирован на железнодорожную станцию ​​The Plains Railway, где был возвращен в рабочее состояние и использовался с декабря 1975 года. В сентябре 1986 года он был сдан в аренду компании. Века Пасс, железная дорога до 1988 года, когда он был возвращен на равнины. В 1990 году началась полная реставрация. После долгого перерыва реставрационные работы снова начались в 2007 году, и он снова был введен в эксплуатацию 25 апреля 2008 года. Ja был выведен из эксплуатации в 2013 году, что потребовало замены новых труб и огневой балки, и вернулся в эксплуатацию в марте 2018 года.
К 88ВашингтонРоджерс Локомотив Завод24541877Июль 1974 г.Ввод в эксплуатацию 18 марта 1878 года, K 88 известен тем, что 6 сентября того же года он провел первый пассажирский экспресс-поезд между Крайстчерчем и Данидином. В ноябре 1926 г. К 88 был выведен и брошен в Свалка локомотивов Бранксхолм в Река Орети 5 июня 1927 года. Локомотив вытащили из грязи в Бранксхольме 19 и 20 января 1974 года и в июле того же года доставили на Равнинную железную дорогу. Здесь началось восстановление членами The Plains Railway во главе с покойным мистером Бобом Андерсоном. Он двигался своим ходом, впервые с ноября 1926 года, 7 ноября 1981 года, а затем вновь поступил на вооружение 27 ноября 1982 года. K широко использовался в съемках телевизионного мини-сериала «Хэнлон: В защиту Минни Дин». Сериал был снят в 1984 году. Буква K использовалась для рекламы пива Monteiths Beer с мая по октябрь 1986 года, широко использовалась на магистральных каналах вокруг Крайстчерча и Данидина и снова использовалась в фильме в январе 1987 года, когда его наняли для съемок новозеландского фильма "Starlight Hotel" . Котел К 88, который был котлом, с которым локомотив был извлечен из реки Орети, был осужден 24 сентября 1987 года с изъятием локомотива из эксплуатации. Затем К хранился до 1998 года, когда началась вторая реставрация со строительства нового котла и тендерного резервуара, локомотив был повторно введен в эксплуатацию 30 марта 2002 года.[13] Первая 10-летняя инспекция нового котла K 88 состоялась 19 мая 2012 года, вышедшего из строя всего на несколько месяцев, и 14 сентября 2012 года он снова заработал.
К 94Роджерс Локомотив Завод2470187821 апреля 1986 г.Вступил в строй в декабре 1878 года. K 94 был выведен из эксплуатации в ноябре 1926 года и брошен на свалку локомотивов Бранксхольм в реке Орети 5 июня того же года. Восстановлен в частном порядке и доставлен в Равнинную железную дорогу 21 апреля 1986 года для реставрации. Работы были начаты покойным мистером Бобом Андерсоном, но прекратились после его смерти и позже смерти владельца локомотива. Хранится в частично разобранном состоянии, поскольку некоторые детали были сняты для использования на других сохранившихся локомотивах класса К.

НЗР Тепловозы

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineВ капитальном ремонте / реставрации / ремонтеХранитсяСтатический дисплейСлом
Исходный класс и номерTMS / Реклассифицированный класс и номерСтроительКоличество СтроителейГод постройкиПрибывшийПримечания
DSA 218Суточные 224Дрюри241619534 апреля 2014 г.Вошел NZR служба в декабре 1953 г. на маневровой работе. Снята в августе 1982 г. и продана Управление железной дороги Охай, Охай для маневрового использования угольных поездов. Использовался до июля 1989 г., когда был продан Общество восстановления пара и рельсов Оамару. Заменен на Хадсвелл Кларк, построенный B 10 на заводе по заморозке Альянса Пукиури, Пукеури в ноябре того же года. Используется там с тех пор до прибытия DSC 2067 в 2007 году. Приобретен AR&PS в январе 2014 года и доставлен на The Plains Railway 4 апреля 2014 года. DSA 218 сейчас находится на краткосрочном и среднесрочном восстановлении.
Тр 38WW 4048Цена A&G1441939Февраль 1982 г.Поступил на вооружение в 1938 году как WW 4048 для Управления путей и работ НЗР. Позже был реклассифицирован как Тр 38. Тр был первым дизельным рельсовым трактором в Новой Зеландии. Выведен в 1974 г. и был приобретен Историко-механическое общество Западного побережья и доставлен в Парк наследия Shantytown. Тр 38 был приобретен AR&PS 4 января 1982 года и перевезен на The Plains Railway в феврале того же года. В рабочем состоянии Tр 38 ждет капитальный ремонт двигателя.

Промышленные тепловозы

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineВ капитальном ремонте / реставрации / ремонтеХранитсяСтатический дисплейСлом
ТипРеклассифицированный класс и номерСтроительКоличество СтроителейГод постройкиПрибывшийПримечания
РастонРастон и Хорнсби45895619612003Введен в эксплуатацию 7 сентября 1961 г. для замены А 64 в Canterbury Frozen Meats (ныне Fairton Silver Fern Farms), Fairfield (сейчас Fairton ). Сейчас Ruston находится в долгосрочной аренде у компании The Plains Railway и видит использование маневровых легких локомотивов и подвижного состава, а также регулярное использование на рабочих поездах.
ГовардТр 12J&F Ховард, Англия976193028 марта 1986 г.Он поступил на вооружение Департамент общественных работ в 1930 году, позже переведен в Смитфилдский морозильный завод в г. Тимару. Пожертвован AR&PS в 1986 году и много лет использовался для маневровых работ до прибытия Прайса. С момента прибытия он был реклассифицирован как Tр 12. В начале 2012 года началось активное восстановление.
ЦенаТр 119Цена A&G198196012 сентября 1995 г.Цена поступила на вооружение в 1960 году для Кемпторн Проссер И компания Хорнби, Крайстчерч для маневрирования своих частных подъездных путей. Продано Века Пасс, железная дорога в 1985 году и позже продан AR&PS в августе 1995 года. Он прибыл 12 сентября того же месяца, и в том же месяце началась реставрация. Реставрация была завершена в 1996 году и была перекрашена в печень Midland Red и реклассифицирована как T.р 119. В 1997 г.р выиграл ежегодную награду за восстановление цен A&G. Тр 119 теперь см. Использование шунтирующего JА 1260 и другой подвижной состав, а также полурегулярное использование на рабочих поездах.

Вагоны

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineВ капитальном ремонте / реставрации / ремонтеХранитсяСтатический дисплейСлом
Исходный класс и номерСтроительКоличество СтроителейГод постройкиПрибывшийПримечания
50 ринггитовВулкан Литейная48451940Март 1979 г.Вошел NZR службы в октябре 1940 года. RM 50 развил скорость 125,5 км / ч (78 миль в час) на участке линии Мидленд к востоку от Springfield 25 того же месяца. Это остается самой быстрой скоростью официально достигнуто на Железнодорожная сеть Новой Зеландии. RM 50 участвовал в побеге в Туннель Отира 23 апреля 1957 года вместе с RM 58, в результате чего оба агрегата были повреждены в результате схода с рельсов, что привело к переделке железнодорожных вагонов, включая установку второго воздушного компрессора. Выведен из эксплуатации в июле 1978 г. и списан в сентябре 1978 г. 50 малайзийских ринггитов были проданы компании Ashburton Railway & Preservation Society в феврале 1979 г.[14] - он прибыл на Равнинную железную дорогу в следующем месяце. Он регулярно используется в летние месяцы.

Кроме того:

  • Запасные силовые тележки, рамы и двигатели для вагона в настоящее время находятся на внешнем складе.

Вагоны

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineНа ремонте / реставрацииХранитсяСтатический дисплейСлом
Оригинальный класс и номерСтроительТипГод постройкиПрибывшийПримечания
А 184NZR Addington Workshops47 футов 6 дюймов деревянный кузов, пассажирский вагон19131971Вошел NZR 21 июня 1913 года. Снят 20 июня 1970 года. В 1984 году участвовал в мини-сериале «Хэнлон: В защиту Минни Дин». Ферримид 125 празднование используется в маршрутных поездах из Крайстчерч к Рангиора. В октябре 2004 года он был отремонтирован и перекрашен в ливрею "Мидленд Ред".
A 475NZR Addington Workshops43 '9-дюймовый деревянный кузов, пассажирский вагон19002 декабря 1988 г.Поступил на службу в НЗР в 1900 году. Выведен 26 июня 1954 года. Содержится на ферме в г. Mount Somers. Хранится вне тележки меньше, до 2018 года перемещается под навес.[15]
A 784NZR Addington Workshops47 футов 6 дюймов деревянный кузов, пассажирский вагон19032003Вступил в строй в 1903 году. Выведен 15 октября 1955 года и находится в частной собственности. На внешнем складе.
А 1429NZR Addington Workshops47 футов 6 дюймов деревянный кузов, пассажирский вагон19151970sПоступил на службу в НЗР 13 ноября 1915 г. Выведен 18 июня 1977 г. и первоначально был направлен в Invercargill. Он также использовался в мини-сериале «Хэнлон: В защиту Минни Дин» в 1984 году. Он также участвовал в праздновании «Ферримид 125», который использовался на маршрутных поездах из Крайстчерча в Рангиору. В 1991 году его перекрасили в более светлый оттенок красного, отремонтировали и снова перекрасили в 2002 году в ливрею "Midland Red".
АА 1024Мастерские NZR Petone50 '0 "деревянный кузов, пассажирский вагон19081974Поступил на службу в NZR 10 октября 1908 г. Работал на Северном острове до июля 1950 г., когда его перевели на Южный остров. Приобретен AR&PS 22 февраля 1974 года. Изъят 30 марта 1974 года. Иногда используется перед снятием с эксплуатации и помещением на хранение. Реставрация началась в 1988 году, но позже была отменена из-за других проектов. Хотя он был перекрашен в защитный слой тусклой красно-коричневой «кровельной краски», чтобы защитить древесину от влаги. Активная реставрация началась 17 сентября 2008 года.

Кроме того:

Охранные и тормозные фургоны

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineНа ремонте / реставрацииХранитсяСтатический дисплейСлом
Оригинальный класс и номерКласс и номер ТМССтроительТипГод постройкиПрибывшийПримечания
F 322F 151NZR Hillside Workshops30 'деревянный кузов, фургон для охраны19071979Вошел NZR в эксплуатацию в марте 1907 г. Списан 10 ноября 1979 г. В 1984 г. F 322 был восстановлен и перекрашен. Также в том же году он был использован в мини-сериале «Хэнлон: В защиту Минни Дин». Он участвовал в Ферримид 125 используется в маршрутных поездах из Крайстчерч к Рангиора.
F 532F 1212NZR Addington Workshops50 '0 "деревянный кузов, фургон охраны1931Нет данныхПоступил на службу в НЗР 31 марта 1931 года. Выведен в 1988 году. Списан из-за поджога в апреле 2007 года во время реставрации. Его рама и тележки теперь хранятся и используются для запасных частей. Ранее принадлежал Оушен-Бич железная дорога, а затем в частном порядке, фургон с тех пор перешел в собственность AR&PS.

Вагонов

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineНа ремонте / реставрацииХранитсяСтатический дисплейСлом
Оригинальный класс и номерКласс и номер ТМСТипСтроительГод постройкиПрибывшийПримечания
E 852танкНет данных1880s1974Вошел NZR до программы перенумерации 1890 года в качестве вагона класса N, в 1890 году он был переименован в N 212. Реклассифицирован и переименован в E 852 8 января 1938 года, когда он был оснащен танком, на котором сейчас находится.[17] Снята 9 ноября 1974 года и вскоре продана The Plains. До 1990-х годов он служил источником воды для загонов соседней фермы и площадкой для обрезки деревьев. В январе 2011 года начались реставрационные работы к 40-летию The Plains Railway. E 852 снова в эксплуатации и время от времени используется в общественные дни. Получил награду FRONZ за восстановление товаров и услуг в 2012 году.
LА 13498Высокая сторонаМастерские NZR Petone1922Нет данныхСлужба NZR с 14 октября 1922 года по 24 февраля 1973 года.А используется для хранения угля, время от времени используется в рабочие дни.
LB 9579Высокая сторонаМастерские NZR Petone19111972Раньше использовался пассажирский вагон, когда вагонов не было. Сейчас он используется для хранения деталей, а также ожидает восстановления.
M 173Низкая сторонаНет данныхНет данных1972Отведен 22 мая 1971 года. Был капитально отремонтирован в 1995 году. Используется для рабочих поездов, иногда используется как бегунок для А 64 в дни открытых дверей и иногда используется в дни общественных работ
NА 1875NA 4647

NAK 6622

Плоская палубаNZR Addington Workshops1977Нет данныхПоступил на службу в NZR в 1977 году как NА 1875. Перенумерован в NA 4647 примерно в 1978 г. В 1983 г. реклассифицирован как NAK 6622. Время от времени используется в дни массовых бегов. Принадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии.
UCT 1603UCT 170танкNZR Hillside Workshops1970Нет данныхПоступил на службу в Новой Зеландии 18 июля 1970 года. В 1978 году переименован в UCT 170. Используется для перевозки Tallow. UCT 1603 - единственный в своем классе, который был сохранен, время от времени используется в общественные дни. Принадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии.
V 76Изолированное мясоМастерские на склоне холма19032 октября 2015 г.Вступил в строй 31 марта 1903 года. Он прошел капитальный ремонт класса А в мае 1970 года, а его тормоза Westinghouse - в январе 1973 года. Списан 21 июня 1975 года и продан Тинвальд Завод по производству удобрений Ravensdown. Пожертвовал Plains в 2014 году и прибыл на место 2 октября год спустя.
VS 863VS 898Изолированное мясоСодружество инженерных наук, Австралия (установлен NZR Addington Workshops)19581979Поступил на службу в NZR в 1958 году. В 1978 году был переименован в VS 898. Выведен 19 сентября 1979 года. Используется для перевозки охлажденного мяса. Прибыл с запчастями для Вулкан вагон 50 ринггитов. Он также используется для хранения других деталей локомотивов и железнодорожного оборудования.
YB 138YB 375БалластНет данных1921Нет данныхПеренумерован в YB 375. Отменен 22 июня 1985 г. Используется для балластных поездов, время от времени используется в дни общественных прогонов.
YC 890YC 2272БалластNZR Addington Workshops1961Нет данныхПоступил на службу в NZR в мае 1961 года. В 1978 году переименован в YC 2272. Используется для балластных поездов, время от времени используется в общественные дни. Принадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии.

Краны

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineНа ремонте / реставрацииХранитсяСтатический дисплейСлом
ТипЧислоСтроительНомер строителяГод постройкиПрибывшийПримечания
2-тонный ручной кранНет данныхВыкуп и рапираНет данных18771972Ранее использовался Департаментом электричества Новой Зеландии для строительства сайдинга Islington. Кентерберийское железнодорожное общество, середина 1960-х гг. О долгосрочном кредите AR&PS.[18]
Угольный кран360Нет данныхНет данных1911/19261987Первоначально построенный как кран 301 в 1911 году, кран был списан как поврежденный в 1925 году. Однако он был перестроен и перенумерован на 360, снова был введен в эксплуатацию в 1926 году и, похоже, провел большую часть своей жизни в Invercargill.[19] Сейчас он ожидает реставрации.
5-тонный паровой кранНет данныхWhittickerНет данныхНет данных1978Используется Правлением порта Оамару, продано компании The Plains Railway и используется для перекладки пути и других подъемных работ. Переоборудован в 1990 и 1993 годах. В настоящее время хранится, не используется с 1990-х годов после того, как часть механизма поворота была изъята.

Джиггеры

Общество имеет 3 джиггера с четырехколесным двигателем, джиггер с трехколесным двигателем, 2 ручных джиггера с четырьмя колесами и ручной джиггер с тремя колесами. У них также есть четыре трейлера на их попечении.

Тяговые двигатели

У общества есть три тяговых двигателя и один переносной двигатель в своей коллекции. Тяговые двигатели имеют масштаб 1/3. Двигатель Burrell Traction построенный местным инженером Хьюги Рейни, Макларен NО. 1718 г. (принадлежит Окружной совет Эшбертона ) и Маршалл NО. 59534. В прошлом некоторые члены AR&PS давали свои двигатели музею на длительный срок, но с тех пор они ушли в другое место.

У Общества есть портативный двигатель Marshall, Sons & Co. в их коллекции, которая в настоящее время находится в частной собственности.[20]

Тяговые двигатели

Ключ:ОперативныйНа ремонте / реставрацииХранитсяНа хранении, в исправном состоянииСтатический дисплейСлом
ТипСтроительНомер строителяГод постройкиПрибыл на Равнинную железную дорогуПримечания
БарреллХьюи Рейнин / д19631963Построен покойным Хью Рэйни в 1963 году и используется в дни открытых дверей.
МаршаллMarshall, Sons & Co.595341910 или же 1912Нет данныхПожертвовал AR&PS Деннис Гордон. Используется до 2006 года. Сейчас на реставрации.
МакларенJ&H McLaren & Co.171819251990sПринадлежит Окружной совет Эшбертона. О долгосрочном кредите AR&PS. Используется в дни открытых дверей и на митингах. "Mac", как обычно называют движок, является единственным движком, оставшимся в Новая Зеландия по-прежнему принадлежать первоначальному покупателю - Совету округа Эшбертон (впоследствии переименованному в Совет округа Эшбертон).

Портативные

Ключ:ОперативныйНа ремонте / реставрацииХранитсяНа хранении, в исправном состоянииСтатический дисплейСлом
ТипСтроительНомер строителяГод постройкиПрибыл на Равнинную железную дорогуПримечания
МаршаллMarshall, Sons & Co.44831879Нет данныхХранится в рабочем состоянии, принадлежит Alan Bowis and Sons.

Также:

Машинное оборудование

Связующие

Ключ:ОперативныйНа ремонте / реставрацииХранитсяНа хранении, в исправном состоянииСтатический дисплейСлом
СтроительГод постройкиПрибыл на Равнинную железную дорогуПримечания
Мэсси ХаррисНет данныхНет данныхИспользуется для сбора овса.
Нет данныхНет данныхНет данныхСохранено.

Галерея

  • Двигатель McLaren Traction Engine No. 1718 на полуденном солнце после того, как его колеса немного потрогали после полной перекраски, 22 марта 2014 года.

  • A 64 на стенде для фотографий, 27 апреля 2014 г.

  • DSA 218 вскоре после прибытия в музей, 4 апреля 2014 года.

  • JА 1260 после стирки, 8 марта 2014 г.

  • К 88 со смешанным поездом, 16 февраля 2014 г.

  • 50 ринггитов при отъезде со станции 15 марта 2014 года.

Рекомендации

  1. ^ а б «Рейлфан». 2 (1). Публикации Triple M. Декабрь 1995 г. ISSN  1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  2. ^ О Доверительном совете K 88«Рейлфан». 2 (4). Публикации Triple M. Сентябрь 1996 г. ISSN  1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ "WHITE BUS FAMILY PRODUCTIONS - Вторая реставрация K88". Whitebusfamily.co.nz. Получено 2 декабря 2014.
  4. ^ "WHITE BUS FAMILY PRODUCTIONS - Экспедиция по спасению запчастей для K88". Whitebusfamily.co.nz. Получено 2 декабря 2014.
  5. ^ "БЕЛЫЙ АВТОБУС FAMILY PRODUCTIONS - K88 возвращается в Steam". Whitebusfamily.co.nz. Получено 2 декабря 2014.
  6. ^ "Равнинный старинный железнодорожный и исторический музей :: Машины и подвижной состав". Plainsrailway.co.nz. Получено 2 декабря 2014.
  7. ^ http://www.stuff.co.nz/national/crime/65142378/suspicious-fire-destroys-ashburton-railway-museums-shed
  8. ^ «ОТКРЫТИЕ ХРАМА И ДУНЕДИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ». Документы Прошлые. Получено 1 октября 2014.
  9. ^ «Локомотив эпохи Фогеля». История Новой Зеландии.
  10. ^ http://www.plainsrailway.co.nz/stock?page=locos
  11. ^ http://trainweb.org/nzsteam/a040_reg.htm
  12. ^ - Железные дороги Новой Зеландии № F.13
  13. ^ http://www.whitebusfamily.co.nz/k88_resturation.htm
  14. ^ Скобл, Джульетта. "66'-31/8" вагоны класса RM Vulcan ". Легковые автомобили Новой Зеландии. Получено 2 декабря 2014.
  15. ^ "Курьер Эшбертон 31 мая 2018 г.". Эшбертон Курьер. Получено 31 мая 2018.
  16. ^ «Рейлфан». 9 (1). Публикации Triple M. Декабрь 2002 г. ISSN  1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  17. ^ «Регистр грузовых вагонов НЗРСР». Регистр подвижного состава Новой Зеландии.
  18. ^ «Рейлфан». 11 (4). Публикации Triple M. Сентябрь 2005 г. ISSN  1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  19. ^ http://www.nzrcranes.org/coaling.html#360
  20. ^ http://www.plainsrailway.co.nz/stock.php?page=2

дальнейшее чтение

  • Барнс, Фил (октябрь – ноябрь 2016 г.). «Равнинная железная дорога». Локомотивы Интернэшнл (104): 13–17. ISSN  1353-7091.

внешняя ссылка