Транспорт в Бангладеш - Transport in Bangladesh - Wikipedia

См. Подпись
Транспортная карта Бангладеш

Бангладеш получила независимость в 1971 году, и с тех пор транспортный сектор быстро рос, и начали развиваться наземные и речные перевозки. Воздушное путешествие появилось позже. Хотя Бангладеш значительно продвинулся в транспортном секторе, он, к сожалению, все еще имеет множество недостатков, которые препятствуют развитию других экономических и социальных секторов. Транспорт развивался в основном за счет наземных транспортных средств, но он все еще нуждается в улучшении с учетом стандартов безопасности, которые ставят под угрозу жизнь гражданского населения.

Дорога

Смотрите также: Список дорог в Бангладеш
Два мотоцикла на повороте
33-километровая (21 миля) дорога Тханчи-Аликадам через Дим Пахар
Пять мотоциклов
Мотоциклы на дороге
А MAN SE автобус по шоссе Дакка-Чаттограм
Бангладешский автобус Saintmartin Hyundai на шоссе Дакка-Чаттограм

В условиях продолжающегося экономического развития Дакка (столица Бангладеш) начинает испытывать серьезные пробки на дорогах. Это влияет на качество жизни жителей мегаполиса, крупнейшего в стране. Многие государственные учреждения и агентства общественного транспорта разработали политику, реализовали проекты и реализовали программы для решения этой проблемы. Комплексные исследования транспорта Дакки, проведенные Министерство планирования в 1991–1994 гг. выяснили, что несогласованная деятельность Корпорация города Дакка (DCC), Радждхани Уннаян Картрипакха (РАДЖУК) и Управление автомобильного транспорта Бангладеш (BRTA) не решило проблему, и не было ни одной организации, ответственной за улучшение городского транспорта и транспортных проблем.

При финансовой поддержке Всемирный банк, то правительство Бангладеш в 1998 г. создал Координационный совет по транспорту Дакки. Вместе с консультантом из США был разработан план городского транспорта. Louis Berger Group и Bangladesh Consultant Ltd (BCL). Введенный в 2008 г. комплексный транспортный план для Большой Дакка и прилегающие к нему территории (например, Тонги, Газипур, Савар, Нараянгандж, Керанигандж, Наршингди и Manikganj ) покрыли около 1530 квадратных миль (4000 км2). В плане рассматривались 15 ключевых вопросов политики, включая безопасность, предпочтения пешеходов, общественный транспорт, немоторизованный транспорт, управление спросом на поездки и общественный транспорт систем и почти 70 рекомендаций по политике. Были оценены десять всеобъемлющих транспортных стратегий с использованием базового уровня Автобусный экспресс (BRT) или метро, ​​и был изучен ряд альтернатив.[1] В принятый план включены дороги, трехполосные. Массовый скоростной транзит (MRT) и трехстрочный BRT. Он включал положения для 54 новых дорог в городе и вокруг него, трехэтапных эстакад и программу круговых водных путей.[2]

премьер-министр Шейх Хасина открыла самую высокую дорогу Бангладеш, Тханчи-Аликадам, в Бандарбанский район, во время видеоконференции 2015 года из Дакки. Строительство дороги, которая находится на высоте 2500 футов (760 м) над уровнем моря, было построено под надзором армии и обошлось в ৳1,17 миллиарда человек и помогает развитию, образованию и здравоохранению в горных районах.

Заторы на дорогах

С более чем 250 000 автомобилей в Бангладеш, населением и инфраструктурой страны, заторы на дорогах тратит впустую топливо и время и затрудняет путешествие. Это также делает существующий общественный транспорт неэффективным, повышая уровень шума и загрязнения воздуха. Шум и загрязнение вызывают стресс и приводят к таким заболеваниям, как сердечно-сосудистые заболевания и гипертония.

Загруженность дорог меняется в течение дня, что требует планирования и более длительных поездок; это влияет на производительность, затрагивая социальный и экономический статус. Несмотря на то, что ходьба является основным способом передвижения большинства людей с низким доходом, при планировании транспорта не учитываются потребности пешеходов. В результате дорожных пробок все больше людей ходят пешком и ездят на велосипедах; однако оба могут быть опасными. Почти 80 процентов дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в Дакке - это пешеходы, сбитые топливом.[3] Хотя частные автомобили составляют четыре процента от общего числа транспортных средств, они занимают около 70 процентов дорожного пространства. В любой будущей политике необходимо сделать упор на общественный транспорт. Изменение на сжатый природный газ (CNG) автомобили спасли более 4000 преждевременных смертей в 2009 году, но их низкая стоимость увеличила количество автомобилей на дорогах (хотя рост цен на CNG, возможно, сдержал рост) и уменьшил количество природного газа, доступного для других целей.[4]

Безопасность дорожного движения

Безопасность пассажиров и пешеходов на дорогах в настоящее время является острой проблемой в Бангладеш. Количество смертей на шоссе растет с тревожной скоростью. Хотя правительство предпринимает ряд важных шагов для решения этой проблемы, ситуация на автомагистралях, похоже, не скоро изменится к лучшему.[5] Общественные беспорядки и беспорядки, требующие обеспечения безопасных дорог, как правило, происходят совершенно непредсказуемо, поскольку и власти, и участок полиции, работающий на шоссе, оказываются не в состоянии навести дисциплину в системе дорожного транспорта.[6][7][8] Были приняты альтернативные способы использования системы общественного транспорта на общественной основе, и многие из них все еще находятся в стадии разработки, но, как утверждается, источником всех проблем являются неподготовленные водители и неадекватное обслуживание автомагистралей.[9]

Железнодорожный

Основная статья: Бангладеш Железная дорога
Зеленый пассажирский поезд, запряженный синим дизельным двигателем
Бангладеш Железнодорожный Парабат Экспресс в Железнодорожная станция Силхет
Украшенный белый дизельный пассажирский поезд
Первый рейс Maitree Express между Даккой и Западная Бенгалия, 14 апреля 2008 г.

Железная дорога является важным видом общественного транспорта в Бангладеш, и многие районы связаны железнодорожным транспортом. Бангладеш Железная дорога был в первую очередь унаследован от Британский Ассам Бенгальская железная дорога система после раздел Индии в 1947 году. Штаб-квартира находится в южном портовом городе Читтагонг, юго-восточная конечная остановка Бенгальской железной дороги Ассама. После обретения независимости от Западного Пакистана в 1971 году был проложен лишь небольшой отрезок новой дороги.

В 2005 году длина железной дороги составляла 2706 километров (1681 миль).[10] Из них 923 км (574 мили) широкая колея (1676 мм) гусеницы (в основном в западном регионе), а остальные 1822 км (1132 миль) являются измеритель трассы (в основном в центральных и восточных регионах). Разница в ширине колеи устраняется путем добавления третьих рельсов к основным маршрутам широкой и метровой колеи, делая их двойной датчик. А автомобильно-железнодорожный мост над Река Джамуна открыт в 1998 году для соединения восточной и западной железнодорожных сетей.

Граница между Индией и Бангладеш пересекает железнодорожные пути, заставляя их въезжать в соседнюю страну на короткие расстояния и усложняя пограничный контроль, например, проверку паспортов. Спустя 43 года Maitree Express возобновление железнодорожного транспорта между Бангладеш и Индией в 2008 году; девять лет спустя Bandhan Express. началось второе железнодорожное сообщение из Калькутты в Кхулну.

Воздуха

Основные статьи: Список авиакомпаний Бангладеш и Список аэропортов Бангладеш
Биман Бангладеш Эйрлайнс Боинг 787-8 Dreamliner прибывает из Сингапура

Биман Бангладеш Эйрлайнз национальная авиакомпания страны, начала работу в 1972 году. Другие зарегистрированные в Бангладеш пассажирские авиакомпании Novoair, Regent Airways и United Airways. Все четыре перевозчика имеют хаб в Международный аэропорт Шахджалал, а также выполнять внутренние и международные рейсы.

В Бангладеш есть три международных аэропорта: международный аэропорт Шахджалал в Дакке, Международный аэропорт Шах Аманат в Читтагонг и Османи международный аэропорт в Силхет. Все три имеют прямое сообщение с пунктами назначения на Ближнем Востоке, и Шахджалал также обслуживает азиатский регион и Европу. Помимо международных, есть пять внутренних аэропортов: в Барисал, Кокс-Базар, Джессор, Раджшахи и Саидпур. Почти все услуги в этих аэропортах идут в (или из) Дакку.

Вода

Лодки с яркими парусами
Лодки используются для перевозки пассажиров и грузов.
Маленькая лодка с синим парусом
Лодки - основное средство передвижения в Бангладеш.

Имеется 5 150–8 046 км (3 200–5 000 миль) судоходных водных путей, в том числе 2 575–3 058 км или 1 600–1900 миль основных грузовых маршрутов. Из-за множества рек Бангладеш, паромы являются важным транспортным средством. Паромы часто перегружены и продолжают работать в плохую погоду; много людей умирают каждый год на пароме и запуск несчастные случаи. Запуск Пинак 6 затонул в Река Падма с более чем 200 пассажирами на борту возле Лоухаджанг Упазила в Муншигандже в 2016 году.[11]

Порты и гавани Бангладеш Читтагонг, на восточном побережье; речные порты в Дакке, Нараянгандж, Багабари и Ашугандж, и морские порты в Mongla и Payra. Предлагается создать глубоководный порт. Остров Сонадия. Страна торговый флот в 2017 году насчитывала 306 судов, в том числе 28 балкеров, четыре контейнеровоза, 75 грузовых судов и 110 нефтяных танкеров.[12]

Трубопроводы

В 2013 году в Бангладеш было около 2950 километров (1830 миль) газопроводов.[12][13]

Рекомендации

  1. ^ "Baumaschine Ankauf germany предоставляет Бангладеш". LKW Ankauf. Получено 5 мая 2015.
  2. ^ Солнечный 2011, п. 9
  3. ^ "Lkw verkaufen из Германии". Получено 5 мая 2015.
  4. ^ Солнечный 2011, п. 234
  5. ^ РЕДАКЦИЯ (25 марта 2019 г.). «111 проектов рекомендаций Комитета по безопасности дорожного движения! | За деревьями скучаю по лесу». The Daily Star. Получено 9 сентября 2019.
  6. ^ Персональный корреспондент (2 августа 2018 г.). «Дакка потрясена духом молодежи | Тысячи людей выходят на улицы четвертый день подряд; сегодня правительство распорядилось о закрытии всех школ и колледжей». The Daily Star. Получено 9 сентября 2019.
  7. ^ Инам Ахмед и Шахават Литон (2 августа 2018 г.). "УБЕРИ ЭТОГО МОНСТРА". The Daily Star. Получено 9 сентября 2019.
  8. ^ Персональный корреспондент (21 марта 2019 г.). «Дневной протест из-за небезопасной дороги». The Daily Star. Получено 9 сентября 2019.
  9. ^ Шубхра Адхикари, Тухин (29 июля 2019 г.). «Год с момента демонстрации безопасности дорожного движения: высокие обещания, мало действий». The Daily Star. Получено 9 сентября 2019.
  10. ^ Часто задаваемые вопросы о транспортном сайте Бангладеш
  11. ^ «Авария Пинак-6 в Бангладеш».
  12. ^ а б "Всемирный справочник ЦРУ". В архиве из оригинала 29 декабря 2017 г.. Получено 24 января 2018.
  13. ^ «Аристократ Pokies Australia». Получено 10 июн 2015.

Примечания

  • Солнечный, Санвар (2011). Зеленые здания, чистый транспорт и низкоуглеродная экономика: на пути к видению Бангладеш более экологичного будущего. Германия: LAP Publishers. ISBN  978-3-8465-9333-2.

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от ЦРУ Всемирный справочник интернет сайт https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html.

внешняя ссылка