Трансконтинентальная железная дорога - Transcontinental railroad - Wikipedia

Трансконтинентальные железные дороги в США и их окрестностях к 1887 году.

А трансконтинентальная железная дорога или же трансконтинентальная железная дорога смежный железная дорога след[1] что пересекает континентальный массив суши и имеет терминалы в разных океанах или на границах континентов. Такие сети могут быть через треки либо одной железной дороги, либо тех, которые принадлежат или контролируются несколькими железнодорожные компании по непрерывному маршруту. Хотя Европу пересекают железные дороги, железные дороги в Европе обычно не считаются трансконтинентальными, за возможным исключением исторических Восточный экспресс. Трансконтинентальные железные дороги помогли открыть незаселенные внутренние районы континентов для исследования и заселения, которые иначе были бы невозможны. Во многих случаях они также составляли основу сетей пассажирских и грузовых перевозок по пересеченной местности. Многие из них продолжают играть важную роль в грузовых перевозках, а некоторым нравится Транссибирская железная дорога даже пассажирские поезда ходят из одного конца в другой.

Северная Америка

Соединенные Штаты Америки

Церемония вождения "Последний пик" соединение следов CPRR и UPRR оценки в Саммит на мысе, Юта, 10 мая 1869 года, Эндрю Дж. Рассел «Рукопожатие Востока и Запада при прокладке последнего рельса». 10 мая 1869 г.

А трансконтинентальная железная дорога в Соединенных Штатах - это любая непрерывная железнодорожная линия, соединяющая место на тихоокеанском побережье США с одной или несколькими железными дорогами восточной магистральной железнодорожной системы страны, действующей между Миссури или же Реки Миссисипи и Атлантическое побережье США. Первый конкретный план трансконтинентальной железной дороги в Соединенных Штатах был представлен Конгрессу Аса Уитни в 1845 г.[2]

Ряд трансконтинентальных железных дорог, построенных в последней трети XIX века, создал общенациональную транспортную сеть, объединившую страну железнодорожным транспортом. Первый из них, 3103 км (1928 миль) «Тихоокеанская железная дорога», был построен Центрально-Тихоокеанская железная дорога и Union Pacific Railroad чтобы соединить залив Сан-Франциско на Аламеда, Калифорния, с существующей восточной железнодорожной сетью страны в Каунсил-Блафс, Айова /Омаха, Небраска, тем самым создав первую в мире трансконтинентальную железную дорогу, когда она открылась в 1869 году. Ее строительство стало возможным благодаря правительству США при Законы о Тихоокеанской железной дороге 1862, 1864 и 1867 годов.

Трансконтинентальная железная дорога

США Первая трансконтинентальная железная дорога был построен между 1863 и 1869 годами, чтобы соединить восточную и западную части Соединенных Штатов. Началось незадолго до американская гражданская война, его строительство считалось одним из величайших технологических достижений Америки XIX века. Известная как «Тихоокеанская железная дорога», когда она открылась, она служила жизненно важным связующим звеном для торговли, коммерции и путешествий и открывала обширные районы центральной части Северной Америки для поселений. Судоходство и торговля могли развиваться вдали от судоходных водотоков впервые с начала существования страны. Большая часть этого маршрута, особенно на уровне Сьерра к западу от Рино, штат Невада, в настоящее время используется компанией Amtrak. Калифорнийский Зефир, хотя многие детали были перенаправлены.[3]

Трансконтинентальная железная дорога обеспечивала быстрое, безопасное и дешевое путешествие. Стоимость недельного путешествия из Омахи в Сан-Франциско на спальном вагоне для эмигрантов составляла около 65 долларов для взрослого. Он заменил большую часть гораздо более медленных и более опасных дилижанс линии и вагоны. Количество эмигрантов, принимающих Тропы Орегона и Калифорнии резко снизился. Продажа земли под железную дорогу и транспортных средств для древесины и сельскохозяйственных культур привела к быстрому заселению «Великой американской пустыни».[4]

Union Pacific набирала рабочих из числа ветеранов армии и Ирландский иммигранты, в то время как большинство инженеров были бывшими армейскими мужчинами, которые научились своему ремеслу держать поезда в рабочем состоянии во время американская гражданская война.[5]

Центрально-тихоокеанская железная дорога столкнулась с нехваткой рабочей силы на менее заселенном Западе. Он набрал Кантонский рабочие в Китае, которые построили линию через горы Сьерра-Невада, а затем через Невада к их встрече в северной Юте.[6]

Последующие трансконтинентальные маршруты

Система Гулда

Джордж Дж. Гулд пытались создать действительно трансконтинентальную систему в 1900-х годах. Линия из Сан - Франциско, Калифорния, к Толедо, Огайо, был завершен в 1909 году и состоял из Западно-Тихоокеанская железная дорога, Денвер и железная дорога Рио-Гранде, Миссури Пасифик Рейлроуд, и Вабашская железная дорога. За пределами Толедо на запланированном маршруте использовались бы Уилинг и железная дорога озера Эри (1900), Wabash Pittsburgh Terminal Железнодорожный, Маленькая железная дорога Канава, Западная Вирджиния Центральная и Питтсбургская железная дорога, Западная Мэрилендская железная дорога, и Филадельфия и Западная железная дорога,[нужна цитата ] но Паника 1907 года задушил планы перед секцией Little Kanawha в Западная Виргиния можно было закончить. В Алфавитный маршрут был завершен в 1931 году, обеспечивая часть этой линии к востоку от Река Миссисипи. После слияния железных дорог только Union Pacific Railroad и BNSF Железная дорога Остается нести весь маршрут.

Канада

Лорд Страткона вождение "Последний пик" из Канада первая трансконтинентальная железная дорога, Канадская тихоокеанская железная дорога, в 1885 г.

Завершение строительства первой трансконтинентальной железной дороги в Канаде с движением Последний шип в Крейгеллачи, Британская Колумбия 7 ноября 1885 года - важная веха в Канадская история. Между 1881 и 1885 гг. Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) завершила строительство линии от порта Монреаля до побережья Тихого океана, выполнив условие британская Колумбия вступление в 1871 г. Канадская Конфедерация. Город Ванкувер, зарегистрированная в 1886 году, была обозначена как западный конец линии. CPR стала первой трансконтинентальной железнодорожной компанией в Северной Америке в 1889 г. Международная железная дорога штата Мэн открылся, соединяя КПП с Атлантическим побережьем.

Строительство трансконтинентальной железной дороги укрепило связь Британской Колумбии и Северо-западные территории к Канада они недавно присоединились к ним и выступили в качестве защиты от возможных вторжений со стороны Соединенных Штатов.

Впоследствии в Канаде были построены две другие трансконтинентальные линии: Канадская Северная железная дорога (CNoR) открыла еще одну линию в Тихий океан в 1912 году, и объединенные Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога (GTPR) /Национальная трансконтинентальная железная дорога (NTR) система открылась в 1917 году после завершения Квебекский мост, хотя его линия к Тихому океану открылась в 1914 году. CNoR, GTPR и NTR были национализированный сформировать Канадская национальная железная дорога, которая в настоящее время является крупнейшей трансконтинентальной железной дорогой Канады с линиями, проложенными от Тихоокеанского побережья до Атлантического побережья.

Центральная Америка (межокеанские линии)

Панама (Южная Америка)

Текущая железнодорожная линия Панамского канала (интерактивная версия )

Первая железная дорога, которая напрямую соединит два океана (хотя и не пересекает широкий континентальный массив суши).[18]) был Панамская железная дорога. Открытая в 1855 году, эта линия длиной 77 км (48 миль) была обозначена как «межокеанская».[19] железная дорога, пересекающая страну в самом узком месте, Панамский перешеек, когда эта территория еще была частью Колумбия. (Панама отделился от Колумбии в 1903 году и стала независимой республикой Панама ). Пройдя через перешеек, линия стала первой железной дорогой, которая полностью пересекла любую часть Америки и физически соединила порты на Атлантический и Тихий океан. Учитывая тропический тропический лес окружающая среда, местность и болезни, такие как малярия и холера, его завершение было серьезной инженерной задачей. Строительство длилось пять лет после того, как в мае 1850 года была впервые прорвана земля для линии, стоило восемь миллионов долларов и потребовало более семи тысяч рабочих, привлеченных «со всех концов земного шара».[20]

Эта железная дорога была построена, чтобы обеспечить более короткий и безопасный путь между Соединенными Штатами. Восток и Запад Побережья. Эта потребность была в основном вызвана Калифорнийская золотая лихорадка. На протяжении многих лет железная дорога играла ключевую роль в строительстве и последующей эксплуатации Панамский канал, из-за его близости к каналу. В настоящее время железная дорога работает под частной администрацией Железнодорожной компании Панамского канала, а ее увеличенная пропускная способность дополняет грузовые перевозки через Панамский канал.

Гватемала

Железная дорога Гватемалы (несуществующая) (интерактивная версия )

Вторая центральноамериканская межокеанская железная дорога начала работу в 1908 году как соединение между Пуэрто-Сан-Хосе и Пуэрто-Барриос в Гватемале, но прекратил пассажирские перевозки в Пуэрто-Сан-Хосе в 1989 году.

Коста-Рика

Железнодорожная сеть Коста-Рики (интерактивная версия )

Третья центральноамериканская межокеанская железная дорога начала работу в 1910 году как соединение между Пунтаренас и Лимон в 1067 мм (3 фута 6 дюймов) измерять. В настоящее время (2019 г.) он не обслуживает пассажиров.

Южная Америка

Есть активность, чтобы восстановить связь между Вальпараисо и Сантьяго в Чили и Мендоса, Аргентина, сквозь Трансандино проект. Мендоса имеет активную связь с Буэнос айрес. Старый Transandino начал свою работу в 1910 году и прекратил обслуживание пассажиров в 1978 году, а грузовые - 4 года спустя. Технически полная трансконтинентальная связь существует от Арика, Чили, к Ла-Пас, Боливия, до Буэнос-Айреса, но этот транс-Андский переход предназначен только для грузовых перевозок.

6 декабря 2017 года президент Бразилии Мишель Темер и его боливийский коллега Моралес подписали соглашение о строительстве железной дороги между Атлантикой и Тихим океаном. Строительство начнется в 2019 году и будет завершено в 2024 году. Планируемая протяженность новой железной дороги - 3750 км. Обсуждаются два возможных варианта: оба имеют выход в Атлантику в Сантос, Бразилия но конец Тихого океана находится в Ило, Перу и Матарани, Перу.[21]

Еще одно более длинное Трансконтинентальное железнодорожное сообщение, связующее только грузовые перевозки Лима, Перу, к Рио де Жанейро, Бразилия находится в стадии разработки.

Евразия

Азия

  • В Трансазиатская железная дорога это проект для ссылки Сингапур к Стамбул и в значительной степени заполнен недостающими частями, прежде всего в Мьянма. В проекте также предусмотрены коридоры, ведущие к Китай, государства Центральной Азии и Россия. К сожалению, на этой трансконтинентальной линии используются разные колеи, 1435 мм (4 футов8 12 в), 1,676 мм (5 футов 6 дюймов), 1520 мм (4 футов11 2732 в) и 1000 мм (3 футов3 38 в), хотя эту проблему можно уменьшить с помощью ось переменной ширины такие системы, как SUW 2000.
  • Проект Трансказахстанской магистральной железной дороги. Казахстан Темир Жолы подключится Китай и Европа со стандартным калибром 1435 мм (4 футов8 12 в). Строительство планируется начать в 2006 году. Первоначально линия пойдет на запад. Казахстан, на юг через Туркменистан к Иран, затем к индюк и Европе. Более короткий, который будет построен 1435 мм (4 футов8 12 в) ссылка из Казахстана считается проходящей через Россию и либо Беларусь или же Украина.
  • В Багдад Железнодорожный соединяет Стамбул с Багдадом и, наконец, Басру, морской порт в Персидском заливе. Когда его строительство началось в 1880-х годах, тогда это была Трансконтинентальная железная дорога.[нужна цитата ][требуется разъяснение ]

Австралия

Восток-Запад

Север Юг

  • В трансконтинентальный железнодорожный коридор север-юг открылся в 2004 году, когда заключительная линия длиной 2248 км (1397 миль) между Tacoola и Дарвин было выполнено. Длина коридора составляет 2975 км (1849 миль). После 126 лет перевозки грузов и пассажиров между поездами на трассы разной колеи, коридор теперь полностью 1435 мм (4 фута 812 в) стандартный калибр. Это важная линия для грузовых перевозок. Элитный туристический пассажирский поезд, Ган, совершает поездку один раз в неделю в каждую сторону, но промежуточных пассажирских перевозок нет.
  • В 2006 году предусмотрены предложения по новым линиям в Квинсленде, которые будут обеспечивать как внутриштатные перевозки угля, так и межгосударственные грузовые перевозки. стандартный калибр линии, пронизывающие государство значительными отрезками впервые.[24]
  • Стандартный калибр Внутренняя железная дорога, строящихся с 2020 г., планируется расширить от Мельбурн к Кэрнс.

Африка

Восток-Запад

Север Юг

  • Трансконтинентальная железная дорога с севера на юг была предложена Сесил Родс: the Железная дорога Кейп-Каир. Эта система считалась основой африканских владений британская империя, и не был завершен. Во время разработки конкурирующий французский колониальный проект по конкурирующей линии от Алжир или же Дакар к Абиджан был заброшен после Инцидент в Фашоде. Эта линия имела бы четыре острова колеи на трех колее.
  • Расширение Намибийских железных дорог строится в 2006 году с возможным соединением с Ангольскими железными дорогами.
  • Ливия предложил Транссахарскую железную дорогу, соединяющуюся, возможно, с Нигерия что будет связано с предлагаемым AfricaRail сеть.

Африканский союз железных дорог

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Trackage OnLine Def
  2. ^ Бэйн, Дэвид Хавард (1999). Империя Экспресс; Строительство первой трансконтинентальной железной дороги. Пингвин викинг. ISBN  0-670-80889-X.
  3. ^ Купер, Брюс Клемент (2005). Поездка по трансконтинентальным рельсам: сухопутное путешествие по Тихоокеанской железной дороге 1865–1881 гг.. Филадельфия: Polyglot Press, 445 страниц. ISBN  1411599934. п. 1-15
  4. ^ Ричард Уайт, Железная дорога: Трансконтиненталы и становление современной Америки (2012)
  5. ^ Коллинз, Р. (2010). Ирландский танцор ганди: рассказ о строительстве Трансконтинентальной железной дороги. Сиэтл: создайте пространство. п. 198. ISBN  978-1-4528-2631-8.
  6. ^ Чанг, Гордон Н; Фишкин, Шелли Фишер (2019). Китайцы и железная дорога: строительство трансконтинентальной железной дороги. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN  9781503608290.
  7. ^ "Закон о помощи в строительстве железной дороги и телеграфной линии от реки Миссури до Тихого океана и о предоставлении правительству возможности использовать их в почтовых, военных и других целях. 12 Стат. 489, 1 июля 1862 г.
  8. ^ Исполнительный указ Авраама Линкольна, президента Соединенных Штатов, фиксирующий точку начала движения Тихоокеанской железной дороги в Каунсил-Блаффс, штат Айова, 7 марта 1864 г. 38-й Конгресс, 1-я сессия SENATE Ex. Док. № 27
  9. ^ "Церемония бракосочетания рельсов" 10 мая 1869 года в Промонтори-Пойнт, штат Юта ". Всемирная цифровая библиотека. 1869-05-10. Получено 2013-07-21.
  10. ^ Официальной «датой завершения» Трансконтинентальной железной дороги в соответствии с положениями Закона о тихоокеанских железных дорогах 1862 года и далее, установленным Верховным судом Соединенных Штатов, является 6 ноября 1869 года. (99 US 402) 1879 как записано из «АКТОВ И СОВМЕСТНЫХ РЕЗОЛЮЦИЙ КОНГРЕССА И РЕШЕНИЙ ВЕРХОВНОГО СУДА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ, КАСАЮЩИХСЯ ТИХОГО СОЮЗА, ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЦЕНТРАЛЬНО-ТИХООКЕАНСКОГО И ЗАПАДНО-ТИХООКЕАНСКОГО СОЮЗА». ВАШИНГТОН: Государственная типография. 1897 г.
  11. ^ Первый век Омахи Часть V. - Гордая эра: 1870–1885 гг.
  12. ^ Музей UPRR, Каунсил-Блафс, Айова В архиве 2009-09-17 на Wayback Machine
  13. ^ Финк, Роберт (27 июля 1970 г.). «Национальный реестр исторических мест - Регистрационная форма: пересечение команчей Тихоокеанской железной дороги Канзаса». Галерея НП. Служба национальных парков. Получено 9 сентября, 2016.
  14. ^ Борнеман, Уолтер Р. (18 ноября 2014 г.). Железные лошади: гонка Америки за железные дороги на Запад. Маленький, Браун. ISBN  9780316371797.
  15. ^ а б c Мирик, Дэвид, Железные дороги Нью-Мексико, исторический обзор, Университет Нью-Мексико Press 1990. ISBN  0-8263-1185-7
  16. ^ Биби, Люциус и Клегг, Чарльз, «Рио-Гранде, магистраль Скалистых гор», издательство Howell-North Books, 1962 г.
  17. ^ «Одиннадцатый годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Калифорния за год, закончившийся 31 декабря 1890 г.» Сакраменто: Управление штата Калифорния, Дж. Д. Янг, суперинтендант государственной типографии, 1890. стр. 21 год
  18. ^ Отис, Ф.Н.,«Иллюстрированная история Панамской железной дороги» (Harper & Bros., Нью-Йорк, 1861), стр. 12
  19. ^ «Великое предприятие» Портленд (Мэн) Стенограмма [Газета], 17 февраля 1855 г.
  20. ^ Отис, стр. 35 год
  21. ^ https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/transkontinentale-bahnstrecke-brasilien-und-bolivien-gehen-jahrhundertprojekt-an-15327521.html
  22. ^ Railway Gazette International | месяц = ​​октябрь | год = 2010 | page = 63 (с картой)
  23. ^ «Обновление проекта PIB» (PDF). Австралийский институт горного дела и металлургии. AusIMM Cairns. Август 2019 г.. Получено 30 августа 2020.
  24. ^ Дайджест ARHS, сентябрь 2006 г.
  25. ^ Afdb.org

дальнейшее чтение

  • Гленн Уильямсон, Железная муза: фотографирование Трансконтинентальной железной дороги. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press, 2013.

внешняя ссылка