Железная дорога Сан-Диего и Аризоны - San Diego and Arizona Railway

Железная дорога Сан-Диего и Аризоны
Железная дорога Сан-Диего и Аризоны (логотип) .png
Обзор
Штаб-квартираСан-Диего, Калифорния
Отчетный знакПДД
LocaleКалифорния
Мексика
Сроки работы1919–1984
ПреемникЮжная часть Тихого океана
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина129 миль (208 километров)

В Железная дорога Сан-Диего и Аризоны (отчетная отметка ПДД) был 148 миль (238 км) короткая линия НАС. железная дорога основанный предпринимателем Джон Д. Спрекелс, и прозванный инженерами того времени «Невозможной железной дорогой» из-за огромных логистических проблем. Он соединял Сан-Диего, его западную конечную станцию, с Эль Сентро, его восточная конечная остановка, откуда пассажиры Южный Тихий океан трансконтинентальные линии, избавляющие от необходимости сначала ехать на север через Лос-Анджелес или Риверсайд.

Устав компании был подписан 14 декабря 1906 года, а церемония закладки первого камня состоялась в сентябре следующего года. Многочисленные задержки (включая вмешательство государства во время Первая Мировая Война ) отложил завершение строительства линии до 15 ноября 1919 года. Повреждение линий как в результате стихийных бедствий, так и саботажа оказало большое финансовое давление на компанию, и в 1932 году наследники Спрекельса продали свои доли в железной дороге в южную часть Тихого океана, которая была назвал Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны (SD&AE).

История

Компания была зарегистрирована 14 декабря 1906 года, а церемонии закладки фундамента прошли на пересечении главной и 26-й улиц Сан-Диего 7 сентября 1907 года. Задержки строительства, нападения со стороны Мексиканский революционеры и вмешательство правительства во время Первая Мировая Война все это способствовало завершению строительства до 15 ноября 1919 года, когда «золотой шпиль», наконец, был запущен Джоном Спрекелсом.

Дж. Д. Спрекелс ведет "золотой шпиль", чтобы торжественно завершить строительство железной дороги Сан-Диего и Аризоны 15 ноября 1919 года.

Первый через SD&A пассажирский поезд выехал из Кампо утром 30 ноября и совершил полный пробег от Эль-Сентро до центра Сан-Диего Union Station для официального открытия линии 1 декабря 1919 года. Общая стоимость строительства проложенных 146,4 миль (235,6 км) пути составила приблизительно 18 миллионов долларов, или около 123 000 долларов за милю; первоначальная оценка составляла 6 миллионов долларов. Участок длиной 11 миль (18 км) через Ущелье Карризо (что включает 13 385 футов (4080 м) туннелей, всего 17) только на строительство было потрачено более 4 миллионов долларов; на три мили (5 км) туннелей (всего 21) вдоль всей линии было потрачено еще 1,8 миллиона долларов. Также были построены почти 2,5 мили (4,0 км) мостов и эстакад.

Следы уходили в центр Сан-Диего на юг, где они пересекали Граница США и Мексики в Сан-Исидро. Оттуда линия проходила на восток через Тихуана, затем направился на северо-восток через Текате и обратно через границу в город Кампо. Для строительства и обслуживания 44-мильного (72-километрового) участка через Мексика то SD&A сформировал Ferrocarril Tijuana y Tecate, S.A. de C.V., по указанию мексиканского правительства. К востоку от Кампо дорога шла через Кловер-Флэтс, через Прибрежный хребет (высота 3660 футов), а затем спускалась по захватывающим, но опасным Ущелье Карризо, самое серьезное препятствие для строителей.[1] Хотя линия SD&A закончилась Сили права на колею дали железной дороге возможность курсировать поездами на восток до Эль-Сентро и на юг до Калексико. Ответвления проходили от центра города на север и восток, до Lakeside, с отдельной линией, огибающей залив Сан-Диего до обслуживания Coronado Heights, Коронадо, и Северный остров.

Повреждение линий от сильных ливней, оползней и пожаров нанесло материальный ущерб железной дороге, как и закрытие границы с Мексикой. Столкновения с Промышленные рабочие мира привели также к актам вандализма. В 1932 году финансовые трудности вынудили наследников Спрекельса продать свои доли в фирме за 2,8 миллиона долларов компании Southern Pacific, которая переименовала железную дорогу в Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны (SD&AE).

Лента новостей

  • 1873: Техасская и Тихоокеанская железная дорога не удается установить прямое железнодорожное сообщение между Сан Диего и Восток во времена "Паника 1873 года."
  • 1905: Сан-Диего и Восточная железная дорога (SD&E) проводит обследование планируемой железнодорожной линии до Аризона но складывается перед началом укладки пути.
  • 14 декабря 1906 г .: Джон Д. Спрекелс объявляет, что он сформирует железнодорожную компанию Сан-Диего и Аризоны (SD&A) и построит 148-мильную (238-километровую) линию между Сан Диего и Эль Сентро. Spreckels имеет соглашение с Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) для тихого финансирования проекта (по иронии судьбы Спрекелс позже стал откровенным критиком Южно-Тихоокеанской железной дороги и их монополистической практики и часто использовал свои газетные интересы как платформу для осуждения компании и ее сотрудников).
  • 7 сентября 1907 года. Церемонии закладки фундамента SD&A проходят в центре Сан-Диего у подножия 26-й улицы (ныне известной как Дьюи-стрит) и Мейн-стрит. Линия частично будет следовать по маршруту, исследованному несуществующей SD&E.
  • 1909: Мексиканский Правительство приказывает SD&A сформировать Железнодорожная компания Тихуаны и Текате, которая построит и будет держать в аренду на 99 лет участок мексиканской железной дороги протяженностью 71 км.
  • 29 июля 1910 г .: Первый пассажирский поезд SD&A прибывает в Мексику.
  • 1911: мексиканские революционеры совершают несколько нападений на строительные бригады СДиА с целью призыва солдат и припасов и перерезают телефонные провода.
  • 1916: «Великий потоп» размывает несколько железнодорожных линий. Первая Мировая Война увеличивает стоимость строительных материалов для железных дорог от 50 до 150 процентов.
  • 1917: Федеральное правительство США захватывает контроль над всеми железными дорогами и прекращает строительство SD&A в рамках своих военных усилий по сохранению ресурсов, но позже предоставляет Spreckels особое исключение на том основании, что SD&A будет обслуживать военный объект. SD&A поглощает борьбу Сан-Диего и Юго-Восточная железная дорога (SDSR), предполагая работу паровых подразделений компании и газо-электрических автомобилей. В Электрическая железная дорога Сан-Диего (SDERy) продолжает движение по междугородной линии до Чула Виста под аренду. Остальные пути SDSR, не поврежденные в результате наводнения в прошлом году, функционируют как «мост» между SD&A и SDERy, что позволяет осуществлять обмен грузовыми перевозками.
  • 15 ноября 1919 г .: «Золотой шип» завершен, и строительство SD&A завершено, его стоимость составила 18 миллионов долларов (в три раза больше первоначальной оценки).[2]
Первый сквозной пассажирский поезд SD&A "прибывает" в Сан-Диего 1 декабря 1919 года, чтобы официально открыть линию.
  • 1 декабря 1919 г .: Первое пассажирский поезд "прибывает" в Сан-Диего из El Centro на официальную церемонию открытия линии.
  • 10 декабря 1919 г .: Через Пуллман служение Чикаго инициируется; автомобили переведены в южную часть Тихого океана Золотой штат пассажирский поезд в Юма.
  • 1922 г .: Новая эмблема, изображающая сцену в Ущелье Карризо и буквами «Короткая линия Сан-Диего», принимается.
  • 1926, 1927 и 1929: проливные дожди вымывают большие участки железнодорожных путей к востоку от Сан-Диего.
  • 1928: Автосервис в Ла Меса и Lakeside прекращено. Фильм Нищие жизни снимается по линии.
  • Январь 1932 г .: пожар в туннеле 3 в Нижняя Калифорния, что приводит к коллапсу. Ремонт 45 дней.
  • 27 марта 1932 года. Огромный горный оползень, ослабленный проливными дождями, блокирует линию дороги около туннеля 15. Ремонт завершен, и 6 и 7 июля возобновлены грузовые и пассажирские перевозки.
  • 22 октября 1932 года: туннель № 7 горит и впоследствии заброшен.
  • 24 октября 1932 г .: Финансовые проблемы вынуждают наследников Спрекельса передать свою долю SD&A право собственности на Южно-тихоокеанская транспортная компания за 2,8 миллиона долларов.
  • 23 января 1933 г .: Строительство объездной дороги вдоль обрыва у туннеля 7 завершено, и линия снова открыта для движения.
  • 1 февраля 1933 года. Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны принимает на себя все операции SD&A.
  • В декабре 1985 года Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей возрождает историческое название железной дороги Сан-Диего и Аризоны (отчетный знак SDAX), открывая его Золотой штат демонстрационные пассажирские поезда над железной дорогой из Кампо, Калифорния, на восток в Миллер-Крик и на запад до Дивизиона и туннеля №4 на международной границе. Эти поездки продолжаются и по сей день.[3]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Фицсиммонс, Кори (21 сентября 2019 г.). «Создание железной дороги Сан-Диего и Аризона». Imperial Valley Press Online. Получено 2019-09-21.
  2. ^ Тимбермен. Публикации М. Фримена. 1919. с. 2.
  3. ^ "Тихоокеанский Юго-Западный железнодорожный музей".

дальнейшее чтение

  • Чемберлин, Юджин К. (1991). Железнодорожный вокзал Сан-Диего и Аризоны и вокзал Кампо 1916–1991 (Сан-Диего, Калифорния).
  • Додж, Ричард В. (1960). Рельсы Серебряных ворот. Книги Золотого Запада, Сан-Марино, CA. ISBN  0-87095-019-3.
  • Ханфт, Роберт М. (1984). Сан-Диего и Аризона: невозможная железная дорога. Trans-Anglo Books, Глендейл, Калифорния. ISBN  0-87046-071-4.
  • Рина Дойч (январь 2011 г.). Железная дорога Сан-Диего и Аризоны: невозможная железная дорога. Издательство Аркадия. ISBN  978-0-7385-8148-4.
  • Уилсон, Джон А. (осень 1994 г.). «Грозные места: строительство железной дороги в ущелье Карризо». Журнал истории Сан-Диего. 40 (4): 178–197.

внешние ссылки