Алфавитный маршрут - Alphabet Route

карта

В Алфавитный маршрут была коалицией железные дороги подключение Средний Запад США с К северо-востоку, в качестве грузовой альтернативы четырем основным системам: Пенсильванская железная дорога, Центральная железная дорога Нью-Йорка, Эри Рейлроуд и Железная дорога Балтимора и Огайо. Названный в честь многобуквенных инициалов участвующих железных дорог, он использовал следующие системы с запада на восток:

Основной ярды в линию включены:

  • Нью-Йорк и штаты Bellevue Yard был к востоку от перекрестка с W&LE на Белвью, Огайо. Здесь перебрасывали грузовые вагоны между двумя линиями, уходя тем же путем, которым пришли; прямое соединение в обход двора было невозможно из-за отсутствия подходящего соединительного пути.
  • CNJ Аллентаун-Ярд был к востоку от Аллентаун, Пенсильвания; RDG и L&HR имели права на отслеживание по CNJ во двор.
  • Резерфорд-Ярд RDG к востоку от Гаррисберга, штат Пенсильвания; RDG здесь объединила трафик из Аллентауна (включая движение L&HR из Новой Англии через NYNH & H через Мейбрук), Джерси-Сити и метро Нью-Йорка / Нью-Джерси (через CNJ в Аллентаун) и Филадельфии.
  • WM Джемисон Ярд в Хагерстауне, штат Мэриленд, где трафик от RDG через Резерфорд-Ярд был объединен с трафиком из Балтимора по WM.
  • NYNH & H's Maybrook Yard был к востоку от перекрестка с L&HR. Машины перебрасывали между двумя линиями.
  • NYNH & H's Cedar Hill Двор был в Нью-Хейвен, Коннектикут. Транзитные поезда продолжали движение в Провиденс и Бостон, в то время как некоторые грузы были переведены на другие линии NYNH & H в Сидар-Хилл.

Грузовые поезда на среднем участке маршрута были известны как Альфа Джетс. WM, P&WV и NKP (а затем WM и Норфолк и вестерн, после слияния последних двух линий с Северо-Западом в 1964 г.) обычно эксплуатировали два ежедневных «пробегающих» грузовых поезда в каждую сторону через их соединение в Коннеллсвилл, Пенсильвания. Поезда, двигавшиеся на запад, имели различные обозначения AJ-1 (Alpha Jet 1) и Advance AJ-1, 1-й AJ-1 и 2-й AJ-1, затем позже PAJ-1 и WAJ-1. Рейсы в восточном направлении обычно назывались AJ-2 и AJ-12, иногда также работал Advanced AJ-12. Эти пробеги начинались или заканчивались либо на территории Резерфордского двора RDG возле Гаррисберга, штат Пенсильвания, либо на дворе WM в Хагерстауне, Мэриленд, и направлялись в Толедо, Огайо и Детройт, Мичиган, или из них. Разделы Advanced обычно начинаются или заканчиваются в Белвью, штат Огайо. Какое-то время в течение 1970-х годов RDG также символизировала свое высокоприоритетное соединение из Филадельфии в Резерфорд, штат Пенсильвания, как Alpha Jet.

Три основных источника движения этих поездов были:

  1. детали и материалы для производства автомобилей, поступающие с восточных заводов в регионы автомобилестроения Детройта и Толедо, а также автомобили и промышленные товары, перемещаемые из этих городов в северо-восточный регион;
  2. высокоприоритетные грузовые вагоны (часто от компаний по консолидации грузов и экспедиторских компаний, таких как Acme Fast Freight), перемещающихся в Новую Англию, район Нью-Йорка, Филадельфию и Балтимор в Детройт, Кливленд, Чикаго и Сент-Луис через другие поезда, соединяющиеся с графики Alpha Jet; и
  3. прицеп-платформа (TOFC ), особенно в Филадельфию и обратно, а также из района Нью-Йорка через CNJ в один из вышеуказанных городов Среднего Запада или обратно.

В 1960-х и начале 1970-х годов партнеры Alphabet Route продвигали услугу Alpha Jet в качестве альтернативы услуге TOFC, предлагаемой Пенсильванской железной дорогой (а затем Penn Central после слияния Пенсильвании и Нью-Йорка в 1968 году) между Филадельфией и Чикаго. Пенсильвания предлагала 23-часовое обслуживание между этими пунктами со своим Truc Train работает, в то время как партнеры Alphabet Route предлагали 34-часовое обслуживание (в зависимости от быстрого соединения в Bellevue с приоритетным фрахтом BC-1 в Чикаго). Хотя это не выглядело конкурентоспособным, большая часть 11-часовой разницы была связана с отправлением и прибытием около полуночи для службы Пенсильвании, тогда как многие грузоотправители не отправляли и не получали грузы в ночное время и, таким образом, могли принять отправление в середине вечера и прибытие в середине утра, как может предоставить служба Alpha Jet. В конце 1970-х годов сервису Alpha Jet перестали уделять особое внимание, и в конечном итоге он прекратил свое существование к началу 1980-х, когда WM была полностью интегрирована в Шахматная система (B&O и C&O), позже ставшие CSX, который был и остается основным конкурентом N&W, позже Норфолк Южный.

Маршрут был сформирован 11 февраля 1931 г., с завершением строительства автодороги до г. Коннеллсвилл, Пенсильвания, на WM. [1] Это был результат Джордж Дж. Гулд пытается создать трансконтинентальная железная дорога а затем предложения, сделанные Межгосударственная торговая комиссия для "Пятая система "в дополнение к четырем основным системам; консолидации, запланированные для формирования этих систем, были остановлены Великая депрессия.

Смотрите также

Рекомендации

  • Тони Кестер, Сердце никелевой пластины, Поезда, Сентябрь 2003 г.
  • Сокращенные расписания перевозок, Норфолк и Западная железная дорога и Западная Мэрилендская железная дорога, Официальный путеводитель железных дорог, ежемесячные выпуски с 1965 по 1975 год.
  • Повар, Роджер; Циммерманн, Карл (1992). Железная дорога Западного Мэриленда: огненные шары и черные бриллианты (2-е изд.). Станция Лорис, Пенсильвания: Дом Гарригеса. ISBN  0-9620844-4-1.

внешняя ссылка