Трансконтинентальная система Гулда - Gould transcontinental system
В Трансконтинентальная система Гулда была система железные дороги собранный Джордж Джей Гулд I и Синдикат Фуллера в начале 1900-х гг. Это была попытка Гулда выполнить цель своего покойного отца, финансист Джей Гулд.[1][2][3] Из-за финансовых проблем после Паника 1907 года, система никогда не была завершена как полностью трансконтинентальная линия.[1][2]
Система конкурировала с системами, аналогичным образом объединенными и контролируемыми другими железнодорожными магнатами, включая систему Э. Х. Гарриман[4][5][6] (кто контролировал Union Pacific, Южная часть Тихого океана и B&O линии[7][8]) и Джеймс Дж. Хилл (кто контролировал Великий Северный ).[9] И Гарриман, и Хилл участвовали в Северная компания по ценным бумагам антимонопольное судебный процесс за это время. Гулд стремился избежать подобных судебных разбирательств, приобретая контроль над железными дорогами, которые можно было связать вместе на своих конечных точках, чтобы создать более длинную систему; по плану Гулда, Миссури Пасифик Рейлроуд станет Холдинговая компания владение другими линиями в системе.[10] После финансовой паники 1907 года ходили слухи о слиянии систем Гарримана и Гулда.[11] Но поскольку многие из восточных дорог, контролируемых Гулдом, вступили в должность после 1907 года, несмотря на получение инвестиционных средств от Джон Д. Рокфеллер,[12][13][14] и отстранение Гулда от руководства Missouri Pacific в 1915 году,[15][16] полный трансконтинентальный план развалился.
На своем пике система простиралась от Сан-Франциско к Питтсбург, и состоял из следующих железных дорог:
- Западно-Тихоокеанская железная дорога[13][17]
- Западная железная дорога Рио-Гранде
- Денвер и железная дорога Рио-Гранде[13][18]
- Миссури Пасифик Рейлроуд[13][17][16][18]
- Вабашская железная дорога[13][17]
- Уилинг и железная дорога озера Эри[17]
- Wabash Pittsburgh Terminal Железнодорожный
- (150 миль (240 км) разрыв между Питтсбург и Коннеллсвилл, Пенсильвания )[19] В Государственная линия и Южная железная дорога был зафрахтован в 1910 году для преодоления разрыва,[20] а позже Питтсбург и железная дорога Западной Вирджинии также был предназначен для преодоления разрыва.[21]
- Западная Мэрилендская железная дорога[22]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Treese, Лоретт (2003). «Секция седьмая. Район Питтсбурга». Железные дороги Пенсильвании: фрагменты прошлого в краеугольном ландшафте. Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. п. 229. ISBN 978-0-8117-2622-1. Получено 6 сентября, 2009 - через Google Книги.
- ^ а б Шафер, Майк (2000). Более классические американские железные дороги. Osceola, WI: MBI Publishing Co., стр. 141. ISBN 978-0-7603-0758-8. OCLC 44089438.
- ^ "Планы Джорджа Гулда". Хьюстон Пост. 18 августа 1901 г. с. 20 - через Newspapers.com.
- ^ "У Гарримана сквозная линия". Вечерний демократ Мэрисвилля. 20 сентября 1906 г. с. 7 - через Newspapers.com.
- ^ «Гарриман и Гулд начинают напряженную гонку». Звонок в Сан-Франциско. 30 июня 1907 г. с. 43 - через Newspapers.com.
- ^ "В чем дело до Сент-Луиса". Сент-Луис Пост-Диспетч. 11 ноября 1906 г. с. 39 - через Newspapers.com.
- ^ "Подтверждает отчет о большой сделке Гарримана". Хроники Сан-Франциско. 18 сентября 1906 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ "Западная часть Тихого океана под угрозой из-за сделки". Ежедневный регистр Oroville. 19 сентября 1906 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ «Линии Гарримана, конкурирующие с холдингами Гулд». El Paso Herald. 25 ноября 1905 г. с. 5 - через Newspapers.com.
- ^ "Океан в океан к 1908 году". Deseret News. 18 марта 1904 г. с. 10 - через Newspapers.com.
- ^ «Мирное завоевание торговли». Омаха Дейли Би. 12 августа 1908 г. с. 5 - через Newspapers.com.
- ^ «Последние шаги в Нью-Йорке». Балтимор Сан. 9 июня 1908 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ а б c d е "Рокфеллер - покровитель". Stockton Daily Evening Record. 28 августа 1903 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ «Скоро у Рокфеллера не будет соперников». Новости Индианаполиса. 12 августа 1903 г. с. 6 - через Newspapers.com.
- ^ "Уст Гулдс из М.П." Вашингтон Пост. 10 марта 1915 г. с. 10 - через Newspapers.com.
- ^ а б "Гулды вышли из-под контроля МО". Daily Arkansas Gazette. 10 марта 1915 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ а б c d "Хватка старого Джея Гулда наконец ослаблена". Питтсбург Пресс. 26 февраля 1911 г. с. 55 - через Newspapers.com.
- ^ а б "Гулдс к Тихому океану". Балтимор Сан. 23 ноября 1902 г. с. 14 - через Newspapers.com.
- ^ «Железнодорожные новости - до завершения трансконтинентальной линии Гулда осталось всего 150 миль». The Topeka Daily Herald. 14 марта 1906 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ «Звено в трансконтинентальной системе Гулда». The Raleigh Herald. 9 июня 1910 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ "Долина и важнейшие факторы железнодорожной войны"'". Утренний звонок. Аллентаун, Пенсильвания. 4 мая 1929 г. с. 4 - через Newspapers.com.
- ^ «Рокфеллер сказал контролировать У. М. Р. Р.» Балтимор Сан. 20 мая 1908 г. с. 1 - через Newspapers.com.
 | Эта статья о железнодорожном транспорте заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |