Торки трамвая - Torquay Tramways

Торки
Автомобиль Strand Torquay 11 cropped.jpg
Трамвай на берегу гавани
Операция
LocaleТорки, Девон
Открыть1907
Закрывать1934
Маршруты5
Владелец (и)Трамвайная компания Торки
Инфраструктура
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Двигательная установка (ы)Электрический
Депо (а)Сент-Мэричерч
Статистика
Длина маршрута9,1 миль (14,6 км)

Торки трамвая управляемые электрические трамваи в Торки, Девон, Англия, с 1907 года. Первоначально они работали на необычных Электрификация контактов шипа Dolter, но в 1911 году был переоборудован на более обычный воздушная линия поставлять. Линия была продлена на соседние Пейнтон в 1911 году, но вся сеть была закрыта в 1934 году.

История

Торки развивался как морской курорт в девятнадцатом веке, раскинувшись на холмах над Тор Бэй. В Южный Девон железная дорога открыл станцию ​​в Торре на холме над городом в 1848 г., и линия была продлена до Пейнтон в 1859 году, когда рядом с аббатством Sands была построена еще одна станция.[1]

Примерно в конце 1901 года две разные компании предложили построить электрические трамваи, чтобы связать Торки и Пейнтон. Эти схемы не были реализованы, но в 1902 году Dolter Electric Company было предложено построить линию, которая будет использовать их систему электрификации с контактом шпильки. Был проведен опрос налогоплательщиков Торки; незначительное большинство высказалось за строительство трамвая, но не за то, чтобы совет строил или управлял им. An акт парламента был принят 15 августа 1904 года, разрешив сеть 8,92 миль (14,36 км) 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колеи и источник питания Dolter.[2]

Конечная остановка трамвая на Железнодорожная станция Торре

Строительство было начато Национальной электрической строительной компанией (NECC) в 1905 году, а электрическая система была установлена ​​компанией Dolter Electric в 1906 году. Первые испытания были проведены в декабре, но официальные испытания были проведены компанией. Совет по торговле не состоялось до 7 марта 1907 года. Открытие для публики могло состояться 5 апреля 1907 года, но линия на Баббакомб не была готова до конца года, а линия вдоль набережной была завершена 16 апреля 1908 года.[2]

Компания Dolter получила закон и заказала трамваи, но NECC, с которой они заключили контракт на прокладку путей, в декабре 1907 года зарегистрировала дочернюю компанию под названием Torquay Tramways Company, чтобы взять на себя операции компании Dolter в Торки. Эта компания получила Закон о трамваях Торки и Пейнтона 16 августа 1909 года, чтобы продлить линию набережной на 2,31 мили (3,72 км) до Гайд-роуд, Пейнтон. Совет в Пейнтоне настоял на том, чтобы электроснабжение трамвая в их городе должно было осуществляться по воздушному троллейному проводу, а не по системе шпилек Dolter.[2] Работы по прокладке троллейбусных проводов над существующими путями начались в конце 1910 года и были завершены 6 марта 1911 года. Новая линия на Пейнтон была открыта 17 июля 1911 года. Трамвайные вагоны Dolter были перестроены для сбора тока от контактного провода.[3]

В 1920 году компания начала обслуживать автобусы в Ньютон-Эббот и далее, но в 1922 году они были переведены в Девон Генерал когда этот бизнес стал дочерней компанией NECC. В 1925 году по инициативе Совета Торки Баббакомб Клифф железная дорога эксплуатировалась Торки трамвайной компанией.[3]

С целью дальнейшего распространения в Пейнтон в 1933 году было запрошено разрешение на преобразование в троллейбусы, но Западная национальная омнибусная компания возражал, и необходимый парламентский акт не был принят. Вместо этого компания решила перевести свои маршруты на автобусы. Парламент дал разрешение 18 июля 1933 года.[2] Трамваи до Пейнтона были заменены автобусами 14 января 1934 года, а остальные перевозки прекратились 31 января 1934 года.[3]

Трамвайные маршруты

Маршруты действовали

Местоположение электростанции и депо было изменено до начала строительства, поэтому некоторые из путей, разрешенных первоначальным Актом парламента, не были построены. Таким образом, сеть в 1907 году составляла всего 6,79 миль (10,93 км). Расширение до Пейнтона увеличило сеть до 9,1 мили (14,6 км).

Центром сети был Стрэнд рядом с внутренней гаванью в Торки, откуда линии шли на северо-восток до станции Торре и на северо-запад до Баббакомба (который соединялся двумя разными соединительными линиями) и на юг до Пейнтона. В расписании указано пять пронумерованных маршрутов:[2]

1. Торки - Пейнтон

2. Циркуляр Виа Уэллсвуд

3. Циркуляр по улице Эллакомб

4. От станции Torre до Beacon Quay.

5. От Сент-Мэричерч до вокзала Торре.

Депо

Депо компании было построено на Вестхилл-авеню, Сент-Мэричерч (который иногда назывался Плейнмур). В 1921 году был построен гараж для обслуживания автобусного парка. 3 июня 1921 года взорвался бензобак, в результате чего был разрушен корпус одного автобуса, а также повреждены два трамвая, пять других автомобилей и навесы. После того, как автобусный парк был передан Devon General, эта компания купила автобусный гараж, и это было их основным депо в этом районе, пока не был построен новый, более крупный, на Ньютон-роуд. После того, как трамваи были выведены из эксплуатации, депо было продано корпорации Torquay Corporation, которая использовала его для своих мусоровозов и других транспортных средств до 1992 года.[4]

Открытие пристройки Пейнтона привело к строительству в Престоне трамвайного депо меньшего размера.[2]

На проспекте построено депо на четыре автобуса. Ньютон Эббот в 1921 году для размещения автобусов, курсирующих за пределами Торки.[4]

Источник питания

Вагон 17, использующий систему Доултера на Торбей-роуд - крышки шпилек представляют собой темные отметины между рельсами

Городской совет Торки не хотел, чтобы их приморский курорт был обезображен столбами и воздушными проводами обычного электрического трамвая, и поэтому предложил Dolter Electric Traction Company построить трамвай с использованием их контактная система шпильки.[2]

В траншее между рельсами прокладывался токопроводящий кабель. С интервалом в 9 футов (2,7 м) между рельсами был установлен ящик, содержащий шпильку (которая выступала примерно на 1 дюйм (25 мм) над дорогой) и колокол. Магнит на проезжающем трамвае притягивал эту рукоятку, которая затем двигалась, чтобы войти в контакт между токопроводящим кабелем и шпилькой; как только трамвай отъехал, рукоятка упала, и шпилька больше не была соединена с тросом. Под каждым трамвайным вагоном подвешивался длинный конек, который намагничивался Электромагниты и поэтому оба управляли кривошипами и собирали ток, который двигал трамвайный вагон и приводил в действие электромагниты. Для зарядки электромагнита в случае прерывания подачи электроэнергии неслась небольшая батарея. Отрицательный обратный ток прошел по рельсам.[2]

Во время строительства трамвая в Торки погибла лошадь, наступившая на живую шпильку.[2] Затем каждый трамвайный вагон был снабжен звонком, соединенным со специальным контактным рычагом, чтобы предупредить водителя, если шип остался под напряжением после того, как он проехал. Затем кондуктору трамвая пришлось переустановить рукоятку с помощью изолированного молотка.[3] Вовремя Совет по торговле При осмотре трамвая четыре таких шпильки были обнаружены в ходе испытаний около 8 миль (13 км).[2] Также часто возникали проблемы с остановкой трамвая из-за того, что гвоздь не приводился в действие, когда это было необходимо.[3] 27 января 1910 года снежная буря остановила все трамваи, так как они не могли коснуться шпилек.[2]

Электроэнергия подавалась от генерирующей станции городского совета Торки на Бикон-Ки.[2]

Инженерное дело

Трек был 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять. Самый крутой уклон был 1 из 11 (9%) на 440 ярдов (400 м). Самая крутая кривая была радиусом 31 фут (9,4 м).[2]

Трамваи

Трамваи были выкрашены в темно-бордовый цвет, с золотой или желтой окантовкой, а оконные стойки, коромысло и покрытие верхней палубы кремового цвета.[3] Первоначальная сеть открылась парком из 18 трамвайных вагонов. К 1925 году он увеличился до 42 автомобилей.[5]

ЧислаВ сервисеТипСиденьяСтроительГрузовая машинаКомментарии
1–181907–1934Двухъярусная, четырехколесная49ЩеткаMountain & Gibson Radial (семь автомобилей, переоборудованных грузовиками Brill 21E)Шесть автомобилей проданы Плимутские трамваи.[6]
19–331910–1934Двойная дека, четыре колеса49ЩеткаBrill 21E
34–361921–1934Одноэтажный, четырехколесный24ЩеткаКисть A1Новое в Тонтон Трамвай в 1905 г.
37–401923–1934Двойная колода, тележка76ЩеткаЩетка Максимальное сцеплениеПродан трамваям Плимута[6]
41–421925–1934Двухъярусная тележка72ЩеткаЩетка Максимальное сцеплениеПродан Плимутским трамваям[6]

автобусов

Каждый из операторов управлял небольшим количеством моторных или паровых автобусов в этом районе. В июле 1914 года компания Torquay Tramways Company заказала три однопалубных автобуса, но правительство перед поставкой отвезло их из Торки из-за надвигающаяся война. После окончания войны в июле 1919 года был размещен новый заказ. Первые три начали курсировать между Торре (где они соединялись с трамваями) и Ньютон Эббот 3 мая 1920 года. В течение месяца было доставлено больше автобусов, и 20 мая маршрут был продлен от Торре до Стрэнда, а новые маршруты пролегли от Стрэнда до Шалдон и от Ньютона Эббота до Долиш. В 1921 году были добавлены маршруты из Пейнтона в Brixham и от Торки до Buckfastleigh через Ньютона Эббота и Ashburton.[4]

В Девон Дженерал Омнибус и туристическая компания в 1919 году открыла автобусное сообщение между Эксетером и Торки на трех транспортных средствах и вскоре расширила свой парк и территорию операций. 22 июня 1922 года Девон Дженерал был куплен Торки трамвайной компанией от имени NECC. Трамвайные автобусы передали Devon General.[7]

Автобусы были окрашены в такую ​​же бордово-кремовую окраску, что и трамваи.[4] Флот представлял собой смесь одноэтажных автобусов, с открытым верхом двухэтажные автобусы, а также открытые харабанки.[4]

ЧислаРегистрации[Примечание 1]НовыйТипСиденьяШассиТело
1–9[Заметка 2]Т 8188 – Т 8204[Заметка 3]1920Одноэтажный26AEC YCЩетка
10–12TA 1008 – TA 10101921Charabanc30Daimler YРобертс
13–15TA 1004 - TA 10061921Двухэтажный46AEC KLGOC
16–18TA 1168 – TA 11701921Двухэтажный46AEC KLGOC
19–24T 8192, TA 1676 – TA 16791921Charabanc30Daimler Y?
?TA 19341921Charabanc30Daimler Y?
25–28TA 3797 – TA TA 3848[Примечание 4]1922Charabanc28Daimler Y?
29–36TA 3794 – TA 3849[Примечание 5]1922Одноэтажный32Daimler YСтрачан и Браун
  1. ^ Номера флота не обязательно были в том же порядке, что и регистрационные номера.
  2. ^ Кузов № 3 был уничтожен в результате пожара на депо 3 июня 1921 года. В 1922 году на шасси был поставлен новый кузов, построенный Страчаном и Брауном, и с тех пор он имел регистрацию TA 3094.
  3. ^ В блоке Т 8188 – Т 8204 были оформлены только четные регистрации.
  4. ^ Чарабанки, поставленные в 1922 году, получили регистрацию TA 3797, TA 3802, TA 3803 и TA 3848.
  5. ^ Автобусы, поставленные в 1922 году, получили номера TA 3794 – T A 3796, TA 3798 – TA 3801 и TA 3849.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Поттс, С. Р. (1998). Аббат Ньютона на железной дороге Кингсуэр (1844–1988). Оксфорд: Oakwood Press. С. 9, 25. ISBN  0-85361-387-7.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Кроули, Роберт (2007). Торки трамваи. Колатон Роли: Исторический омнибус и транспортный траст Вест-Кантри.
  3. ^ а б c d е ж Оппиц, Лесли (1990). Вспомнили трамваи: Западная и Юго-Западная Англия. Ньюбери: Сельские книги. ISBN  1-85306-095-X.
  4. ^ а б c d е Фолкард, Лесли (2007). Devon General: увлекательная история. Девонское общее общество. ISBN  978-0-9555514-0-6.
  5. ^ Гулд, Питер. "Torquay Tramways Co. Ltd 1907–1934". Получено 18 июля 2011.
  6. ^ а б c Лэнгли, Мартин; Маленький, Эдвина (1990). Трамваи Плимута. Брэдфорд на Эйвоне: Ex Libris Press. п. 121. ISBN  0-948578-25-4.
  7. ^ Моррис, Колин (2006). Дни славы: Девонский генерал. Хершам: Издательство Иана Аллана. С. 23–25. ISBN  0-7110-3128-2.

внешняя ссылка