Шеффилдский трамвай - Sheffield Tramway
Шеффилдский трамвай был обширным трамвай сеть, обслуживающая английский город Шеффилд и его пригороды.
Первая линия трамвая на конной тяге открылась в 1873 году между Дамским мостом и Аттерклифф, впоследствии распространенный на Светлая сторона и Тинсли. Маршруты были построены к Хили, где было построено трамвайное депо, Край Пустоты и Hillsborough. В 1899 году между Нижним краем и Тинсли курсировал первый электрический трамвай, а к 1902 году все маршруты были электрифицированы. По состоянию на 1910 г. сеть покрывала 39 миль, а к 1951 г. - 48 миль.
Последние трамваи курсировали между улицей Леопольд и Beauchief и Тинсли 8 октября 1960 г. - три трамвая Шеффилда впоследствии были сохранены в Национальный музей трамвая в Крич. 34 года спустя трамваи вернулись на улицы Шеффилда в рамках новой сети под названием Супертрамвай.
История
Эпоха конного трамвая
Конный трамвай Шеффилда был создан при Закон о трамваях 1870 г., с полномочиями предоставленными в июле 1872 года. Первые маршруты, чтобы Аттерклифф и Carbrook, Светлая сторона, Хили, Край Пустоты и Owlerton открылся между 1873 и 1877 годами. В соответствии с законодательством того времени, местные органы власти были лишены возможности управлять трамвайными путями, но были уполномочены строить их и сдавать в аренду линии отдельной управляющей компании. Дорожки были построены подрядчики и сдан в аренду компании Sheffield Tramways Company, которая обслуживала услуги.
До открытия конных трамваев конные автобусы предоставляли ограниченное обслуживание населения, но дорожное покрытие было плохим, а их пропускная способность была низкой. Новые трамваи сделали поездку более плавной. Стоимость проезда была слишком высока для среднего рабочего, поэтому конные трамваи не пользовались большим спросом; услуги начались позже, чем тогда, когда рабочие начали свой рабочий день, поэтому они были мало полезны для большинства. Эксплуатационные расходы были высокими, так как оператору приходилось содержать большое количество лошадей и не мог предлагать низкие цены.
Было распространено окрашивание трамваев в разные цвета в зависимости от маршрута. Это помогло неграмотным людям идентифицировать трамваи.
Эпоха электрического трамвая
Шеффилдская корпорация (городской совет Шеффилда) приобрела трамвайную сеть в июле 1896 года. Целью корпорации было расширить и механизировать систему. Практически сразу же был сформирован комитет для проверки других трамвайных систем на предмет усовершенствованных систем тяги. По их возвращении комитет рекомендовал принять электрическую тягу с использованием системы сбора электрического тока.
В Национальная сеть не была так развита, как сейчас, поэтому Корпорация взяла курс на выработку необходимого тока - Корпорация стала местным поставщиком электроэнергии для бытовых и промышленных предприятий. Электростанция была построена для трамваев Sheffield Corporation на Kelham Island на берегу реки Дон между Моубрей-стрит и Альма-стрит.[1] Фидерные кабели тянулись оттуда до оконечностей системы, покрывая более 40 миль маршрута.
Линии, управляемые лошадьми, были оставлены открытыми, а гусеницы были заменены более тяжелыми рельсами. Наряду с линиями, открывающими Abbeydale, Walkley и Бар Охотника, недостающее звено в центре разветвленной сети между Moorhead и Дамский мост был наконец заложен.
Линии электропередач открываются последовательно; Край Пустоты к Тинсли 6 сентября 1899 г., Уолкли 18 сентября 1899 г. и Pitsmoor 27 сентября 1899 года. Остальные электрические линии открылись вскоре после того, как Hillsborough будет закрыт в ноябре 1902 года.
К 1905 году сеть в основном существовала, дальнейшее развитие включало в себя расширение линий за пределы города и соединительные линии.
В 1905 г. Корпорация Ротерхэм подключили свою линию к Templeborough в Тинсли и корпорации Шеффилда и Ротерхэма начали предоставлять услуги между обоими городами. Некоторая напряженность между советами и службами была прекращена в период с сентября 1914 по май 1915 года, в результате чего пассажиры могли либо ходить между обеими сетями, либо пользоваться железными дорогами. В 1918 году Sheffield Corporation ввела автобусные рейсы от конечной станции до окраин.
Первая мировая война привела к дефициту материалов и прогрессу в автобусной технологии, что означало, что многие города отказались от трамвайных сетей. Шеффилд рассматривал троллейбусы, но не нашел в Совете одобрения тех, кто предпочитает автобусы. Двадцать подержанных двухэтажных трамваев закуплены у Трамваи Совета графства Лондон в 1917 и 1918 годах из-за нехватки материалов. Это был редкий ход, но необходимый для замены одноэтажных вагонов. Однако дефицит материалов не остановил Корпорацию, которая расширила сеть до Handsworth, Мэнсфилд-роуд и до вершины Шеффилд-лейн. В 1927 г. Beauchief к линиям Медоухеда присоединилась прокладка пути вдоль Эбби-лейн. Линия Prince of Wales Road была связана с линиями Handsworth и Intake. Линия Nether Edge была закрыта в 1934 году из-за затрат на обновление линии, Nether Green через Broomhill линия постигла та же участь.
Прусский синий с кремовыми полосами с ливреей из сусального золота уступил место кремовому с лазурно-синими полосами.
После Второй мировой войны железнодорожный мост на Шеффилд-роуд был заменен, а движение трамвая до Ротерхэма временно приостановлено. Его так и не восстановили. В 1951 году было принято решение окончательно закрыть трамвайную сеть и заменить ее автобусами. Решение не было единодушным, советник Р.У.Аллотт в знак протеста ушел из правящей лейбористской группы. Совет сравнил цену замены трамвайных вагонов со стоимостью автобусов, игнорируя более короткий срок службы моторных автобусов.
Преобразование первой строки было Фулвуд к Малинский мост в 1952 году. После публикации новостей вспыхнуло несколько протестов. «Жители Шеффилда любили свои трамваи и не любили перспективу их потерять».[2] Неудачная петиция была передана в Совет жителями Холм-лейн и торговцами. Второе преобразование произошло в 1954 году по линии Экклсолла и Мидлвуда. Thos W Ward получили большую часть трамваев на слом через железнодорожные пути на свою свалку на Аттерклифф Обычный, почти напротив конца Уидон-стрит.
Последний маршрут, от Бошифа до Вулкан-роуд, был закрыт во второй половине дня в субботу 8 октября 1960 года. Освещенный автомобиль, за которым следовала процессия из четырнадцати трамваев, везла пассажиров и высокопоставленных лиц Совета из Beauchief в депо Тинсли. Затем трамваи шли на Тинсли или Куинс-роуд, трамваи, ведущие на Куинс-роуд, были предназначены для сохранения.
Сеть
Первоначальная сеть конного трамвая компании Sheffield Tramway Company имела длину 9,5 миль и исходила из центра города в Тинсли, Светлая сторона, Hillsborough, Край Пустоты и Хили. Через несколько лет после того, как корпорация Sheffield взяла на себя управление конными трамваями, их постепенно заменили сначала одноэтажными, а затем двухэтажными электрическими трамваями. Он расширил маршруты до Beauchief и Деревянные сиденья в 1927 г. и до Darnall и Прием в 1928 г.
Смежные линии были преобразованы в кольцевой маршрут с помощью соединительных звеньев со шпалами. Линия вдоль Abbey Lane, соединяющая Beauchief с Woodseats, была в основном зарезервированный трек.
Последние расширения были открыты в 1934 году и расширили сеть до Лейн Топ через Ферт-Парк. Три небольших участка, Фулвуд-роуд, Нижний край и Петре-стрит, были закрыты между 1925 и 1936 годами.
В 1952 году Корпорация закрыла два участка, за которыми последовала остальная часть сети в период с 1954 по 1960 год. Сортировочная таблица ниже показывает даты открытия и закрытия маршрутов -
| Терминус | Маршрут | Дата открытия для электрических трамваев | Дата закрытия |
|---|---|---|---|
| Abbey Lane | 14 апреля 1927 г. | 1 марта 1959 г. | |
| Светлая сторона | 27 декабря 1901 г.1 | 7 декабря 1958 г. | |
| Crookes | Старый точильный камень | 1 апреля 1901 г. | 5 мая 1957 года |
| Школьная дорога | 28 апреля 1902 г. | ||
| Heavygate Road | 1913 | ||
| Darnall | Prince of Wales Road | 11 апреля 1901 г. | 13 апреля 1958 г. |
| Ecclesall | Бар Охотников | 13 апреля 1900 г. | 28 марта 1954 г. |
| Баннер Крест | 1908 | ||
| Millhouses Lane | 1922 | 1954[3] | |
| Ферт-Парк | Pitsmoor | 27 сентября 1899 г. | 3 апреля 1960 г. |
| Barnsley Road | 1909 | ||
| Ферт-Парк | Pitsmoor | 26 октября 1903 г. | 1 марта 1959 г. |
| Brightside Lane | 1909 | ||
| Ферт-Парк | Newhall Road | 27 октября 1957 г. | |
| Фулвуд | Ранмур П.О. | 1 августа 1901 г. | 23 августа 1936 г. |
| через Брумхилл | Nether Green | 12 октября 1901 г. | |
| Canterbury Avenue | 12 июля 1923 г. | ||
| Фулвуд | Hangingwater Road | 28 октября 1901 г. | 6 января 1952 г. |
| через Hunters Bar | Nether Green | 14 мая 1904 г. | |
| Canterbury Avenue | 12 июля 1923 г. | ||
| Handsworth | Norfolk Arms | 1909 | 5 мая 1957 года |
| Orgreave Lane | 7 сентября 1934 г. | ||
| Прием | Ворота кладбища | 10 января 1900 г. | 8 апреля 1956 г. |
| Woodhouse Road | 17 апреля 1902 г. | (Усадьба, верхний забор) | |
| Холлинсенд | 8 февраля 1935 г. | 7 октября 1956 г. | |
| Бирли Вейл | 29 декабря 1935 г. | ||
| Малинский мост | 1909 | 6 января 1952 г. | |
| Meadowhead | 12 июля 1928 г. | 3 апреля 1960 г. | |
| Мидлвуд | Hillsborough | 30 мая 1903 г. | 28 марта 1954 г. |
| Мидлвуд | 1913 | ||
| Мельничные дома | Ферт-роуд | 28 июля 1900 г. | |
| Bannerdale Road | 1 марта 1901 г. | ||
| Millhouses Lane | 17 апреля 1902 г. | ||
| Вагон и лошади | 31 июля 1926 г. | ||
| Край Пустоты | 5 сентября 1899 г. | 25 марта 1934 г. | |
| Peince of Wales Road | 24 февраля 1928 г. | 13 апреля 1958 г. | |
| Ротерхэм | 11 сентября 1905 г. | 12 декабря 1948 г. | |
| Топ Sheffield Lane | 18 ноября 1934 г. | см. Ферт-парк | |
| Тинсли | 5 сентября 1899 г. | ||
| Wadsley Bridge | Owlerton | 26 января 1901 г.2 | 4 октября 1959 г. |
| через Nursery Street | Halifax Road | 7 июня 1924 г. | |
| Walkley | 18 сентября 1899 г. | 8 апреля 1956 г. | |
| Деревянные сиденья | Thirlwell Road | 1 ноября 1900 г. | |
| Woodbank Cres | 1 ноября 1902 г.3 | 4 октября 1959 г.4 | |
| Chantrey Road | 6 апреля 1903 г. | 3 апреля 1960 г.5 | |
| Abbey Lane | 1923 |
1 через Newhall Road
2 Owlerton через Penistone Road открыт 12 февраля 1902 г.
3 через Мавр; Открытие Shoreham Street и Queens Road в 1904 году.
4 через Shoreham Street и Queens Road
5 через Мавр[4]
Трамвайные депо
По всему городу построено восемь депо для обслуживания около 400 трамваев.
Депо Тинсли
Депо Тинсли (53 ° 24′28 ″ с.ш. 1 ° 24′45 ″ з.д. / 53,40778 ° с.ш.1,41250 ° з.д.) было построено в 1874 году и было первым депо, построенным для компании «Sheffield Tramways Company». Первоначально он был построен для конных трамваев, но был переоборудован в электрический трамвай в 1898–1999 годах, после чего в нем можно было принять 95 трамваев. После отказа от трамвайной системы в 1960 году она была продана и впоследствии использовалась как склад. Большая часть оригинального здания 1874 года все еще существует, и все депо внесено в список исторически значимых зданий. Фонд автобусного музея Шеффилда использовал часть депо в качестве Автобусный музей Шеффилда с 1987 по 2007 год, когда он переехал в заводское подразделение на Aldwarke, Ротерхэм. С тех пор трест Шеффилдского автобусного музея был переименован в Транспортный музей Южного Йоркшира.
В то время здание было почти пустым, оставался только торговец плиткой в первых двух отсеках через ворота.
В 2009 году здание снова было полностью заселено. В остальных отсеках сейчас хранится коллекция из 75 транспортных средств Южного Йоркширского транспортного треста. http://www.sytt.webeden.co.uk/ В феврале 2010 года SYTT объявил о планах, согласно которым депо Тинсли будет восстановлено и открыто как новый музей.[5]
Хили Депо
Депо Хили (53 ° 21′31,5 ″ с.ш. 1 ° 28′28 ″ з.д. / 53,358750 ° с. Ш. 1,47444 ° з.) был предназначен только для конок: линия к нему никогда не электрифицировалась. Депо было построено компанией Sheffield Tramways в 1878 году. Когда здание больше не требовалось, оно было продано и использовалось в качестве автомастерской до 2005 года, когда оно было куплено и стало частью многоквартирного дома. Здание имело «Зарегистрированный статус»,[6] Строителю сказали, что арка, на которой была вырезана легенда «Шеффилдские трамваи», должна была остаться на месте. Строитель обещал это сделать, но однажды утром местные жители проснулись и обнаружили, что здание разрушено.
Строитель сообщил совету, что здание было небезопасным и упало ночью. Городской совет Шеффилда проинструктировал строителя прекратить все работы на стройплощадке до тех пор, пока не будет восстановлена арка, однако работы продолжались, несмотря на это.
На месте депо построили квартиры, а центральную крышу убрали, уступив место внутреннему двору. Первоначальный сводчатый проход был, наконец, перестроен, частично с использованием оригинального материала, но заметно другого и с большим количеством нового материала. Был заменен шифер с оригинальной крыши. Арка выглядит «новой», и некоторые местные жители говорят, что она утратила свою оригинальность. Он намного выше, чем был раньше, так как его подняли в соответствии с правилами, разрешающими доступ пожарным службам.
Депо Края Пустоты
Небольшой трамвайный навес был построен на конечной остановке Nether Edge (53 ° 21′35 ″ с.ш. 1 ° 29′18 ″ з.д. / 53,35972 ° с.ш.148833 ° з.), открылась в 1899 году. Линия Nether Edge и два других небольших участка были заброшены из-за узости улиц, что создавало проблемы и не подходило для эффективного обслуживания.
Queens Road работает
Queens Road работает (53 ° 22′8 ″ с.ш. 1 ° 27′52 ″ з.д. / 53,36889 ° с.ш.1,46444 ° з.) открылся в 1905 году. Здесь было построено много трамваев Шеффилда. Здание оставалось заброшенным много лет, но в 1993 году было снесено.[2]
Депо на Шорхэм-стрит
Строительство депо на Шорхэм-стрит (г.53 ° 22′36 ″ с.ш. 1 ° 27′54 ″ з.д. / 53,37667 ° с. Ш. 1,46500 ° з.) началась примерно в 1910 году на месте свинцового завода 18 века. После отказа от трамвая депо использовалось как автобусный гараж до 1990-х годов. С тех пор большая часть здания была снесена и перестроена под студенческие квартиры. Те части, которые окружают вход на перекрестке Шорхэм-стрит и Ледмилл-роуд, все еще стоят и находятся в хорошем состоянии, хотя нового применения им еще предстоит найти.
Crookes Depot
Депо Крукса, которое находилось на Пикмер-роуд (53 ° 23′1 ″ с.ш. 1 ° 30′25 ″ з.д. / 53,38361 ° с.ш.1,50694 ° з.), был начат в 1914 году, но завершился только в 1919 году.[7] Он был закрыт 5 мая 1957 года и с тех пор был снесен, и теперь на его месте стоит церковь.
Депо на Тентер-стрит
Депо на Тентер-стрит (г.53 ° 23′2 ″ с.ш. 1 ° 28′21 ″ з.д. / 53,38389 ° с. Ш. 1.47250 ° з.) открылось в 1928 году и было последним действующим трамвайным депо. На верхнем уровне был автобусный гараж, в который можно было попасть с Холи-стрит.
Депо Холм-Лейн (Хиллсборо)
Депо на Холм-лейн (53 ° 24′7 ″ с.ш. 1 ° 30′12 ″ з.д. / 53,40194 ° с.ш.1,50333 ° з.) закрыта 23 апреля 1954 года. Фасад здания все еще стоит, хотя остальная часть здания была снесена, а на ее месте построен медицинский центр.
Подвижной состав
Полный список трамваев Sheffield трамвая см. Трамваи Шеффилдского трамвая.
В отличие от других трамвайных компаний, трамваи которых часто перестраивались и прослужили от 30 до 40 лет, Sheffield Corporation приняла политику замены транспортных средств новыми по истечении 25 лет эксплуатации. К 1940 году только 11 из 444 трамваев были старше 26 лет, более половины из них были моложе десяти.
Корпорация Шеффилд эксплуатировала 884 трамвая. Его последняя ливрея была сине-кремовой, которую носили на сохранившихся трамваях Крич и Бимиш.
Автомобили "Престон"
United Electric Car Company of Preston построила 15 двухэтажных балконных вагонов для трамвайных путей Sheffield Corporation в 1907 году.[2] Первоначально под номерами 258–272 они имели деревянные сиденья для 59 пассажиров и были установлены на четырехколесном грузовике Peckham P22 с двумя Метровик 102DR 60 л.с. моторы, эксплуатируемые Британский Томсон-Хьюстон Контроллеры B510. Тормозные системы состояли из ручного тормоза, действующего на все колеса, электрического тормоза для аварийного использования и гусеничного тормоза с ручным управлением. В период с декабря 1924 г. по июль 1927 г. они были перестроены с полностью закрытой верхней палубой.
Автомобили 'Rocker Panel'
После производства прототипа на заводе Queens Road в 1918 году, между 1919 и 1927 годами. Щетка в Loughborough построил 100 таких машин, а еще 50 на Cravens в Darnall.[2]
Автомобили класса "Стандарт"
Прототип стандартного автомобиля (номер 1) был построен Кравенсом в Дарналле и поступил в эксплуатацию в 1927 году. Впоследствии около 150 автомобилей были построены на заводе Queens Road и 25 - W.E. Hill & Sons в Саут-Шилдс. С 1936 по 1939 годы завод Queens Road построил модернизированные автомобили Standard, известные как класс «с куполообразной крышей», с улучшенным освещением и сиденьями.[2]
Автомобили Робертса
Прототип этой серии, номер 501, был построен на заводе Queens Road в августе 1946 года.[2] С удобными мягкими сиденьями для 62 пассажиров это был последний автомобиль, построенный на заводе. С 1950 по 1952 гг. Было построено еще 35 штук под номерами 502–536. Чарльз Робертс и Ко. Хорбери близ Уэйкфилда. Их возили на четырехколесном Мали и Тонтон Безрукавный грузовик типа 588 с резиновой рессорной подвеской, приводимый в движение двумя двигателями Metrovick 101 DR3 мощностью 65 л.с. Были установлены воздушные тормоза, действующие на все колеса, а электрическое торможение было доступно для аварийного использования. Вагон 536, введенный в эксплуатацию 11 апреля 1952 года, был последним трамваем, построенным для Шеффилда. Представляя собой окончательное развитие традиционного британского четырехколесного трамвая, этот класс проработал всего 10 лет, так как трамвай в Шеффилде закрылся в 1960 году. 8 октября того же года вагон 513 ехал специально украшенный в последней процессии; так же поступил и сестринский трамвай 510, ныне сохранившийся Национальный музей трамвая в Крич.
Трамваи Шеффилда в консервации
Национальный музей трамвая, Крич
В Национальный музей трамвая в Крич в Дербишир держит восемь трамваев Шеффилда.[8] Sheffield Corporation Tramways car 15 - конный трамвай, построенный в 1874 году; это был первый трамвай, который использовался в музее в 1963 году и до сих пор остается в рабочем состоянии. Car 74 - еще один викторианский трамвай Шеффилда, проданный трамваю Gateshead и ходивший до 1951 года. Хотя сохранилась только его нижняя палуба, как садовый сарай, музей был восстановлен в первоначальном состоянии и находится в рабочем состоянии. В музее также есть стандартный вагон 189 (на выставке), вагон 264 с куполообразной крышей (на выставке) и вагон Робертса 510 (в рабочем состоянии). Кроме того, есть заводской вагон 330 Шеффилда и ранний одноэтажный трамвай 46, которые не в рабочем состоянии.
Музей под открытым небом Северной Англии, Бимиш
В Музей под открытым небом Северной Англии в Бимише имел два сохранившихся трамвая Шеффилда. Номер 264 - это автомобиль Preston 1907 года выпуска, который находится в эксплуатации после капитального ремонта, проведенного в 2016 году.[9] Еще несколько лет назад там находился автомобиль Roberts номер 513 1950 года выпуска: сначала он отправился в Блэкпул, затем в Бимиш и, наконец, в музей транспорта Восточной Англии, где он находится в настоящее время.
513 некоторое время хранился на заброшенных железнодорожных подъездных путях и потерял контрольное оборудование и большую часть стекла из-за вандализма. Он был оснащен сменными контроллерами от другого автомобиля, и поэтому уже не такой, как когда он был построен.[10]
Музей транспорта Южного Йоркшира
SYTM владеет трамваем 460 Sheffield Corporation.[11] Трамвай был построен Крейвенсом в Дарналле, Шеффилд, и входил в партию из пятидесяти вагонов, все с номерами от 451 до 500. Вагон был оборудован мягкими сиденьями в апреле 1939 года и пережил блиц на Шеффилде в декабре 1940 года. в феврале 1950 года и хранился в Tinsley Tram Sheds до 1951 года, когда автомобиль был разобран, а нижний и верхний кузов салона утилизированы отдельно. Нижний салон № 460 стоил 25 фунтов и использовался на ферме в Линкольншире.
Нижняя часть тела была щедро подарена г-ном и г-жой К.С. Джеклин из Сусворта недалеко от Сканторпа и вернулся в Тинсли в мае 1987 года.[11]
Остатки
Остатков некогда обширного трамвайного пути осталось очень мало.
Трамвайный навес на Тинсли сохранился более или менее целым, как и его части на Холм-лейн и Шорхэм-стрит. Части сарая Хили остались, но он был вырезан и существенно изменен, что сделало его приближенным к своему прежнему.
Во многих местах трамвайные пути не убирались: дорогу перекладывали поверх рельсов, которые сохранились (хотя и покрыты). Пример покрытых таким образом следов был обнаружен и стал отличительной чертой Мавр пешеходная зона какое-то время, но она была заново закрыта, когда несколько лет назад территория была реконструирована.
В Ферт-парке до сих пор существует короткий отрезок зарезервированной дороги, проходящий через середину кольцевой развязки.
В 2006 году все еще стояло около десяти опор для тяги, например, соответствующая пара в Ферт-парке, и одиночные опоры в Manor Top, Woodseats, Abbeydale Road, Angel Street, а также последний столб за пределами Tinsley Depot.
На тротуаре Ховард-роуд в Уолкли, недалеко от перекрестка с Коммонсайд, все еще на месте несколько крышек люков с надписью «Sheffield Corporation Tramway». На улице Аббейдейл-роуд между перекрестком с Шелдон-роуд и Дом картин Abbeydale с надписью «Электрические трамваи Sheffield Corporation».
В местах, где трамваи ехали по зарезервированный трек, например, на Abbeydale Road South и Abbey Lane в Beauchief, резервация была преобразована в проезжую часть с двусторонним движением. Бывшая линия живет в названии Terminus Road, Abbeydale.
На острове Келхэм электростанция, которая вырабатывала электричество для системы, все еще стоит и сейчас Музей острова Келхэм.
В рамках проектов по замене покрытия в городе в 2019 году было обнаружено большое количество старых трамвайных рельсов, которые с тех пор были удалены.
Рекомендации
- ^ Сейчас используется как промышленный музей острова Келхэм. Видеть «Архивная копия». Архивировано из оригинал 14 октября 2006 г.. Получено 4 ноября 2006.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ а б c d е ж Уайзман, Ричард (1997). Трамваи Шеффилда в цвете с 1950 года. Шеппертон, Суррей: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-2535-5
- ^ "Картинка шеффилд". www.picturesheffield.com.
- ^ страница 348 Иллюстрированные автобусы: Ян Аллан, № 67, октябрь 1960 г.
- ^ планирует приобрести и восстановить все здание Тинсли трамвайного депо. Видеть http://www.tinsleytramdepot.webeden.co.uk
- ^ Историческая Англия. «Альберт-роуд (юго-западная сторона) №№ 20-42.] (1271352)». Список национального наследия Англии. Получено 31 марта 2006.
- ^ Хоббс, К. Трамвай на Пикмер-роуд Крукс Шеффилд (URL-адрес доступен 31 марта 2006 г.).
- ^ Трамвайный парк, Национальный музей трамвая (URL-адрес доступен 31 марта 2006 г.).
- ^ Берчелл, А. Шеффилд 264 В архиве 20 мая 2006 г. Wayback Machine (URL-адрес доступен 31 марта 2006 г.).
- ^ Берчелл, А. Шеффилд 513 В архиве 4 сентября 2005 г. Wayback Machine (URL-адрес доступен 31 марта 2006 г.).
- ^ а б «Шеффилд 460». Получено 12 февраля 2015.