Общественный транспорт в Стамбуле - Public transport in Istanbul

Железнодорожная сеть Стамбула и транзитная сеть Metrobus (Bus Rapid Transport)
Железнодорожная сеть Стамбула и транзитная сеть Metrobus (Bus Rapid Transport) - Схема

Общественный транспорт в Стамбуле включает в себя автобус сеть, различные рельс системы, фуникулеры, и морской услуги для обслуживания более 13 миллионов жителей города, расположенных на территории 5712 км².

История

Tünel - старейшая из сохранившихся подземных городских железных дорог в континентальной Европе.
Фотография трамвая времен Османской империи

Общественный автомобильный транспорт в Стамбул датируется 30 августа 1869 г., когда был заключен контракт на строительство трамвай система в столице Османская империя был подписан. По этому соглашению "Société des Tramways de Constantinople" Константина Крепано Эфенди получило уступка работать общественный транспорт сорок лет. Торжественное открытие четырех линий конные трамваи был в 1871 году. В первый год конки перевезено 4,5 млн человек по линиям Азапкапы-Галата, Аксарай -Едикуле, Аксарай-Топкапы и Eminönü -Аксарай. В последующие годы было добавлено больше линий. На 430 лошадей было запряжено 45 экипажей, в том числе 15 летних и несколько двухэтажные машины, на 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор отслеживать. В 1912 году конный трамвай должен был прекратить работу на один год, потому что Министерство обороны отправило всех лошадей на фронт во время Балканская война.

А ностальгический трамвай на проспекте Истикляль

Трамвайная сеть была электрифицирована. контактный провод 2 февраля 1914 года. Трамвай начал курсировать по Анатолийский часть Стамбула 8 июня 1928 г. Ускюдар и Кысыклы. К 1950-м годам длина трамвайных линий достигла 130 км (81 миль). Трамваи ходили на европейской стороне города до 12 августа 1961 года, а на азиатской - до 14 ноября 1966 года.

В то время как конка тронулась, строительство Tünel, короткое фуникулер между Пера и Галата, начался 30 июля 1871 года. Фуникулер открылся для обслуживания 5 декабря 1874 года, став вторым старейшим метро в мире после Лондонское метро. Вначале перевозили только грузы и скот. 17 января 1875 года, после завершения пробных запусков, фуникулер был открыт для публики. Он все еще в строю.

На европейской стороне города была построена пригородная линия. Sirkeci в Хадымкёй в 1872 г., за которым последовал в 1873 г. на анатолийской части от Терминал Хайдарпаша к Измит.

Паром является одним из старейших транспортных средств Стамбула, города, где две части разделены Босфор пролив и окружен морем. В 1837 г. британские и русский собственные лодки начали перевозки по Босфору. Стамбульская морская компания была основана в 1851 г. указ из Османский Султан Абдулмеджид I. Паромное сообщение началось в 1853 году с шести пароходы построен на верфи Роберта Уайта в Англия. Служба была распространена в 1859 году на места вокруг Золотой рог. После 1903 г. винтовой пароходы были введены в эксплуатацию. До 1929 года лодки импортировались; позже паромы были построены на верфях в Золотом Роге. На пике популярности флот насчитывал 40 лодок. В 1867 году эта же компания начала перевозить автомобили через Богазичи (Босфор) между Кабаташ и Ускюдар с двумя паромами, приобретенными в Англии, в качестве первых регулярных паромных линий в мире. Все паромные компании были национализированы в 1945 году.[1]

Автобусные перевозки в Стамбуле начались в 1926 году с четырех автобусов Renault-Scania между Beyazıt и Каракёй. Парк вырос с 9 автобусов в 1942 году до 16 в 1955 году и до 525 автобусов в 1960 году, а затем стал основой общественного транспорта в постоянно растущем городе.

Железнодорожная станция Хайдарпаша в Кадыкёй округ.

Несколько Британский и Французский компании использовали весь общественный транспорт в Стамбуле до 16 июня 1939 года,[2] дата национализации. Недавно созданная компания İETT (İstanbul Electric Tram and Tünel Company) взяла на себя задачу общественного транспорта в Стамбуле.

27 мая 1961 г. троллейбусы были введены в эксплуатацию первыми между Топкапы и Эминеню после ликвидации трамваев. Однако через некоторое время они были выведены из эксплуатации, поскольку они также препятствовали растущему трафику на узких улочках старого города.

В 1988 году компания под названием Ulaşım A.Ş. (Transport Inc.) была создана для предоставления услуг LRT (с 1989 г.), метро (с 2000 г.) и Современные трамваи (с 1992 г.) муниципалитетом Стамбула.[3] Компания по-прежнему активна и будет оператором новых железнодорожных линий.

Терминал Сиркечи на европейской стороне Стамбул был открыт в 1890 году как конечная остановка железной дороги Румели и Восточный экспресс

Транспорт сегодня

метро

Основная статья: Стамбул Метро
Османбей станция Стамбул Метро

Первая линия (M1) начала работу 3 сентября 1989 г. Аксарай и Карталтепе. Линия постепенно развивалась и достигла Ататюрк аэропорт 20 декабря 2002 года. Линия состоит из 18 станций и имеет длину 19,6 км (12,2 мили). По состоянию на 2012 год ежедневное количество пассажиров составляло 416 рейсов и 210 000 пассажиров.[4] Даже если он пронумерован как первая линия, на самом деле линия представляет собой систему LRT со многими общими характеристиками с Линия Т4, в том числе подвижной состав. Хотя оператор классифицирует их по-разному.

Строительство метро в Стамбуле началось в 1992 году. первая линия (M2) между Таксим и 4-й Левент введена в эксплуатацию 16 сентября 2000 года. Эта линия имеет длину 8,5 км и состоит из 6 станций, которые выглядят одинаково, но окрашены в разные цвета.

Северное продолжение от 4-го Левента до станции Ататюрк Ото Санайи в Маслак (Ayazaa) введен в эксплуатацию в 2009 году, а также южное расширение от[5] Таксим до станции Шишхане в Бейоглу, возле северного входа в Tünel. Последнее северное расширение на короткий срок, Hacı Osman, было открыто в 2011 году. Остальная часть южной части метро, ​​которая будет идти до Еникапы, через Золотой рог на мосту и под землей через старый город, тоже строится. Южное продолжение М2 от Шишхане до Еникапы через новый мост Золотой Рог открывается в 2013 году, что позволяет линии достигать Центр трансфера Еникапы. Наконец, восточная конечная остановка линий аэропорта (M1A) и Багджылар (M1B) была продлена от Аксарай в этот трансферный центр в 2014 году.

На азиатской стороне линия M4 длиной 26,5 км (16,5 миль) открылась 17 августа 2012 г. Картал. Когда откроется второй участок до Кайнарки, на линии будет 19 станций. Связь с Сабиха Гекчен аэропорт предлагается.

Также началось строительство автомагистрали M5, которая свяжет Ускюдар, Умрание и Чекмекёй на азиатской стороне.

В настоящее время их 124 Hyundai-Rotem (M2) и 120 CAF[6] (M4) поезда в строю. Поездка по всей линии занимает 27 (M2) и 32 (M4) минуты.

Все линии обслуживаются компанией Metro Istanbul (новое название Istanbul Ulaşım A.Ş.), которая принадлежит муниципалитету Стамбула.[7]

Метро, ​​скоростной трамвай и пригородная электричка (2014 г.)

Трамвай

Основные статьи: Стамбул трамвай и Стамбул ностальгические трамваи
Ностальгический трамвай и современный трамвай системы Стамбула

В Стамбуле были открыты конные трамваи в 1872 году, и они служили жителям Стамбула до 1912 года. После этого были введены электрические трамваи, которые были основным средством городского общественного транспорта до 1966 года. Многие маршруты строились шаг за шагом, и они достигли их самая разветвленная сеть в 1956 году: 108 миллионов пассажиров в 270 шаттлах на 56 линиях. Трамваи не модернизировались в течение многих десятилетий, а некоторые из электромобилей 1911 года еще работали в 1960-х годах. В то время современные автобусы обеспечивали более быстрое и плавное движение. Из-за этих негативных факторов трамвайная сеть закрылась в середине 1960-х годов.

С начала 1970-х годов усилилась загруженность дорог. К середине 1980-х стамбульцы осознали, что неконтролируемое расширение моторизации и закрытие трамвайной сети было ошибкой. Другие города по всему миру, например Тунис и Буэнос айрес, тоже поняли эту ошибку, и, как и они, Стамбул также планировал возвращение трамвая.

В качестве эксперимента Стамбул впервые открыл трамвай наследия на европейской стороне в 1990 году. В связи с ростом популярности они открыли современная трамвайная система начиная с 1992 года, также на европейской стороне. Теперь на азиатской стороне есть историческая трамвайная система, тогда как на европейской стороне есть как историческая, так и современная трамвайная система.

Современный трамвай состоит из линий Т1 и Т4, первоначально курсировал 55 низкопольных маршрутов. Бомбардир Флексити Свифт и 32 Alstom Citadis.[8]Другая линия (Т4) была открыта в 2007 г. Эдирнекапы и Месцид-и Селам. Всего 22 станции, протяженность 15,3 км. С марта 2009 года линия работает между Топкапы и Hapibler[9] Сервис обслуживается автомобилями LRT производства SGP в 1989 г. По состоянию на 2012 г. ежедневное количество пассажиров составляло 380 поездок.[требуется разъяснение ] и 100000 пассажиров.[9]

В Центр трансфера Еникапы где возможен трансфер между Мармараем и метро

Пригородная железная дорога

Основная статья: Мармарай

С июня 2013 года пригородные линии по обе стороны города (Стамбул пригород и Хайдарпаша пригород ) были закрыты для проведения восстановительных работ, а также для объединения их в единую линию посредством подводный туннель сквозь Босфор как часть Мармарай проект.

12 марта 2019 года все части Мармарай работоспособны.

Фуникулер

Основные статьи: Фуникулер Кабаташ – Таксим и Tünel
Под управлением İETT Tünel (1875) в Стамбуле была первая линия метро в Континентальная Европа, и вторая в мире подземная железнодорожная линия после Лондон с Под землей (1863)

Стамбул обслуживают два метро фуникулер, очень разных возрастов и стилей.

Старшая из этих строк - Tünel. Эта линия является старейшей линией подземного метро в континентальной Европе и второй в мире после Лондон. Длина туннеля 573 м, перепад высот 60 м, промежуточных станций между ними нет. Каракёй и Площадь Тюнель. Он непрерывно эксплуатируется с 1875 года. Первоначально он был паровым, с двумя деревянными поездами, обслуживающими параллельные пути. В 1971 году она была модернизирована. Сегодня линия однопутная с разгонным кольцом, с электрическим приводом, на резиновых шинах с восстановленными экс-RATP MP 55 транспортных средств. Поездка занимает примерно 1,5 минуты. Ежедневно этой линией пользуются около 15000 человек. В отличие от современной линии, расположенной ниже, которая работает строго с пятиминутными интервалами, у этой линии менее регулярный график.

Открытая в июне 2006 г. вторая современная линия фуникулера, Фуникулер Кабаташ-Таксим, находится под управлением Ulaşım A..[10] и соединяет Seabus порт и трамвайная остановка Кабаташ с станция метро в Площадь Таксим. Его длина составляет около 600 метров, и он поднимается примерно на 60 метров за 110 секунд.

Автобусный экспресс (BRT)

Основная статья: Метробус (Стамбул)
Metrobüs BRT В Стамбуле

В автобус скоростной транзит (BRT) система в Стамбуле называется Metrobüs. Строительство линии BRT Metrobüs началось в 2005 году. Первая линия проходит между Авджылар и Söğütlüçeşme. Эта линия имеет длину 41,5 км и имеет 35 станций, которые расположены на главной автомагистрали Стамбула, называемой D 100. В настоящее время он эксплуатируется с Mercedes Capacity, Мерседес-Бенц Ситаро, и некоторые автобусы Phileas.[11] Ежедневный пассажиропоток составляет 715 000 пассажиров.[12]

Расширение к Бейликдюзю открыт в 2012 году.[13]

Линии Metrobüs в Istanbul

Автобусная система

А Мерседес-Бенц Ситаро İETT с новой ливреей

Автобусный парк насчитывает 4012 единиц.[14][15] автомобили, построенные ЧЕЛОВЕК, Икарус, Мерседес Бенц, BMC,[16] Филеас, Отокар,[15] Temsa[15] и Гюлерьюз.[15] В 2012 году ежедневное количество пассажиров составляло 3 621 908 человек.[12] пассажиров, что составляет 30% ежедневных перевозок города.[17]

С 1985 года частная компания ÖHO (Озель Халк Отобюсю - Частный общественный автобус) автобусам было разрешено движение под управлением İETT. Есть 2157 частных общественных автобусов, в том числе 144 двухэтажных.[18] По состоянию на 21 мая 2018 года насчитывалось 783 автобусных маршрута без учета объездов.[19] Многие маршруты имеют в среднем один рейс туда и обратно в день, что обычно обеспечивает менее развитые пригороды вокруг часто используемых маршрутов. Некоторые маршруты также предоставляют услуги короткого поворота в часы пик для многолюдных остановок. Эти отклонения перечислены под тем же заголовком, что и основной маршрут. Автобусы, курсирующие по объездным маршрутам, не отображают номера маршрутов, вместо этого они подробно указывают маршрут на головном знаке. В 2010 году муниципалитет решил основать новую компанию под названием Otobüs A.Ş. (Bus Inc.) для более быстрой замены старых автомобилей.[20] Otobüs A.Ş. По состоянию на декабрь 2012 года парк насчитывал 544 автомобиля.[15] Автомобили полностью низкопольные и сертифицированы Евро 5 стандарты. В 2014 году IETT перевезла 1,31 миллиарда пассажиров с билетами, что является рекордом для транспортной системы Турции.[21] İETT в настоящее время пробует передать водителей и обслуживание на аутсорсинг частной автобусной компании Akkurtlar. Водителей, привлеченных на аутсорсинг, можно отличить по форме.

 

Паромы

Основная статья: Паромы в Стамбуле
Каптан Гюндюз Айбай паром на Босфоре

Паромы ходят по 15 линиям, обслуживая 27 морские порты на берегу Босфора и Мраморное море. 20 старых паромов перевозят 61 миллион пассажиров ежегодно.[нужна цитата ] В 80-е годы было перевезено 150 миллионов человек.[нужна цитата ]

Сегодня в Стамбуле есть 3 вида паромов; Морские автобусы (Я ДЕЛАЮ ), Вапура[22] (традиционное название пригородных паромов) и частных моторных лодок.

Первые паромы появились на Босфоре в 1837 году и эксплуатировались компаниями частного сектора. 1 января 1851 г. Irket-i Hayriye (в прямом смысле Компания доброй воли, как первоначально называлась Стамбульская паромная компания) была основана Османский государственный. В Irket-i Hayriye продолжал управлять знаковыми пригородными паромами города до первых лет Республиканец период; когда они пошли под руководством Türkiye Denizcilik İşletmeleri (Турецкие государственные морские линии). С марта 2006 года традиционные пригородные паромы Стамбула находятся в ведении муниципалитета. В 2017 году муниципалитет установил систему для музыкантов, играющих живую музыку для пассажиров в нижних салонах большинства паромных линий.

Нынешний дизайн стамбульских паромов, какими мы их знаем сегодня, в значительной степени был создан Судостроители Fairfield из Глазго, Шотландия, которая также построила самое большое количество стамбульских паромов с 1851 года. Компании, которые спроектировали и построили традиционные пригородные паромы Стамбула, включают Белых корабелов East Cowes, Англия (модели 1854-1860 гг.); кораблестроители М. Вигрэм из Лондона, Англия (модели 1863-1869 гг.); Maudslay & Sons of London, Англия (модели 1870-1872 годов); R. & H. Green Shipbuilders, Лондон, Англия (модели 1872–1890 и 1894–1896 годов); J. W. Thames из Лондона, Англия (модели 1890–1893 годов); Napier, Shanks & Bell из Глазго, Шотландия (модели 1893–1894 годов); Fairfield Shipbuilders из Глазго, Шотландия (модели 1903–1906, 1910–1911, 1914–1929 и 1938–1962); Армстронг Судостроители в Ньюкасл и Глазго, Великобритания (модели 1905–1907 годов); Атл. &Chantiers de France в Дюнкерк, Франция (модели 1907-1911 гг.); Боярышник Лесли и Компания в Ньюкасле, Англия (модели 1911 г.); Kinderdijk L. Smith & Zoon Ltd, Голландия (модели 1951 г.); Кантьери Навали ди Таранто СПА, Таранто, Италия (модели 1952 г.); и верфи Hasköy, Camialtı и İstinye в Стамбуле (модели 1929–1938 и 1962–1989 годов).

Seabus

Основная статья: Я ДЕЛАЮ

16 апреля 1987 года муниципалитет Стамбула учредил компанию для обеспечения быстрых морских перевозок с катамаран -тип морские автобусы. Первые десять судов закуплены у Норвегия осуществлена ​​модернизация морского транспорта. Сегодня компания Я ДЕЛАЮ обслуживает 29 терминалов с флотом из 28 катамаранов, включая шесть скоростных автомобильных паромов.

Канатная дорога

Тандемные каюты гондольного подъемника Мачка на терминале Мачка.
Основные статьи: Гондольный подъемник Мачка и Гондола Эйюпа

Есть короткий гондольный подъемник линия над Парком демократии в долине между Таксим и Мачка, то Гондольный подъемник Мачка (турецкий: Maçka-Taşkışla Teleferiği), построенный в 1993 году. Он соединяет отели Хилтон Стамбул Босфор с одной стороны, Parksa Hilton и Swissotel The Bosphorus - с другой. Длина кабельной линии составляет 333 м (1093 фута), и в двух кабинах по шесть мест в каждой перевозится около 1000 пассажиров в день. Поездка занимает три минуты.

Вторая канатная дорога, Гондола Эйюпа (турецкий: Eyüp-Piyerloti Teleferiği) был открыт в 2005 году между историческим районом г. Эйюп и Пьер Лоти Холм. Гондольный подъемник, построенный итальянской компанией Leitner Ropeways Co. Leitner Group была самой дорогой канатной дорогой в Турции стоимостью 5 миллионов евро.

Статистика

Среднее время, которое люди проводят в пути на общественном транспорте в Стамбуле, например, на работу и с работы, в будний день составляет 91 минуту. Около 30% пользователей общественного транспорта ездят более 2 часов в день. Среднее время ожидания на остановке или остановке общественного транспорта составляет 19 минут, а 36% пассажиров ждут в среднем более 20 минут каждый день. Среднее расстояние, которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 12 км, а 35% проезжают более 12 км.[23]

Умный билет

Основная статья: Istanbulkart

В Стамбуле есть интегрированная система электронных билетов на автобусы, фуникулеры, LRT, метро, ​​пригородные поезда, паромы и трамваи. В системе используются смарт-карты RFID, называемые Istanbulkart, как билеты. Старый Акбил Использование iButtons было прекращено в 2015 году.

  • Стамбул Джетон

  • Jetonmatik

  • Акбил (смарт-билет)

  • Istanbulkart

  • Билетматик

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-07-12. Получено 2012-07-01.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ http://www.iett.gov.tr/metin.php?no=190
  3. ^ http://www.ibb.gov.tr/tr-TR/kurumsal/Birimler/UlasimAS/Documents/ulasimas_tanitim.pdf
  4. ^ http://www.istanbul-ulasim.com.tr/default.asp?page=raylisistemler&category=m1
  5. ^ http://www.emlakjet.com/haber/detay/haciosman-metro-istasyonu-acildi-taksim-24-dakika_876.html
  6. ^ tr: M4 hattı
  7. ^ http://www.istanbul-ulasim.com.tr/default.asp?page=kurumsal&category=hakkimizda
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-06-25. Получено 2012-06-30.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ а б http://www.istanbul-ulasim.com.tr/default.asp?page=raylisistemler&category=t4
  10. ^ http://www.istanbul-ulasim.com.tr/default.asp?page=raylisistemler&category=f1
  11. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-05-12. Получено 2011-03-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ а б http://www.iett.gov.tr/tr/main/pages/istanbulda-toplu-tasima/95
  13. ^ http://www.cnnturk.com/2012/turkiye/07/19/avcilar.beylikduzu.metrobus.denemeleri.basladi/669535.0/index.html
  14. ^ http://www.iett.gov.tr/tr/main/pages/otobus-filosu/85
  15. ^ а б c d е «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-11-27. Получено 2017-01-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  16. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-06-15. Получено 2012-06-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-06-15. Получено 2012-06-30.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  18. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-06-15. Получено 2012-06-30.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  19. ^ "İETT Otobüs Hatları". İETT (по турецки). İETT.
  20. ^ tr: İstanbul Otobüs AŞ
  21. ^ http://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/28135415.asp
  22. ^ tr: Вапур
  23. ^ «Статистика общественного транспорта Стамбула». Глобальный индекс общественного транспорта от Moovit. Получено 19 июня, 2017. CC-BY icon.svg Материал был скопирован из этого источника, который доступен под Международная лицензия Creative Commons Attribution 4.0.

внешняя ссылка

Сайты общественного транспорта Стамбула

На этих официальных сайтах есть расписания и карты.Автобусы и фуникулер

Поезда и трамваи

  • Метро Стамбул (оператор современных железнодорожных систем Стамбула)
  • Мармарай (содержит общую информацию о линии / проекте, включая расписание)

Паромные услуги

Интерактивные карты общественного транспорта

Прочие ссылки