Стамбул ностальгические трамваи - Istanbul nostalgic tramways

Стамбул ностальгические трамваи

Вершина: Два старинных трамвая на европейской стороне, на линии Taksim-Tünel (T2) Nostalgia Tramway. Нижний: Стамбул 202 (бывшая Йена 102) на азиатской стороне, на круговом трамвае для ностальгии Т3.
Обзор
Locale	Стамбул, индюк
Тип транспорта	Трамвай наследия
Количество строк	2 (1 европейская сторона, 1 азиатская сторона)
Количество станций	5 (Т2) 10 (Т3)[1]
Интернет сайт	http://nostaljiktramvay.iett.istanbul/ Трамвай "Ностальгия" Т3
Операция
Началась операция	29 декабря 1990 г. (Т2)[2][3] 1 ноября 2003 г. (T3)[1][3]
Оператор (ы)	IETT (Т2) İstanbul Ulaşım (Т3)
Технический
Длина системы	1,6 км (0,99 миль) (T2)[2] 2,6 км (1,6 миль) (T3)[1]
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)

В Стамбул ностальгические трамваи два исторические трамвайные пути в городе Стамбул, индюк. В городе есть две совершенно разные трамвайные системы: одна на европейской стороне (линия Taksim-Tünel Nostalgia, также известная как линия T2), а другая - на азиатской стороне (линия T3, также известная как трамвай Kadıköy-Moda Nostalgia Tramway).

Стамбул, бывшая столица Турции, когда-то большая трамвайная сеть как с азиатской, так и с европейской стороны. Это началось как конные трамваи но постепенно изменился на электрический. Многие маршруты строились поэтапно, и наибольшего размаха сеть достигла в 1956 году, когда было 108 миллионов пассажиров в 270 автомобилях на 56 линиях. Но, как это случилось в большинстве городов мира, трамвайное сообщение в Стамбуле начало закрываться в 1956 году и полностью прекратилось в 1966 году.

Трамваи вернулись в Стамбул в 1990 году, когда открылась линия Taksim-Tünel Nostalgia Tramway (линия T2). Город разделен на Азия и Европа, а с азиатской стороны трамвай наследия (линия Т3, открытая в 2003 г.), европейская сторона имеет как трамвай наследия (Линия T2) и современный трамвай системы (линии Т1 и Т4, которые открылись в 1992 и 2007 годах соответственно).

История

После закрытия трамвайной сети в середине 1960-х жители Стамбула думали, что этот старомодный метод беспрепятственного передвижения по городу был устранен, и транспорт внутри города будет двигаться быстрее, чем раньше, но несколько лет спустя это оказалось ложным. Неконтролируемый рост бензиновых автомобилей, таких как автобусов, Таксис, и частные автомобили начали захлебываться улицы Стамбула. индюк пострадали от многих проблем развивающихся стран, в том числе загрязнение, пробки, незаконный миграция, низкий грамотность и быстрое увеличение численность населения и т. д. Растущее население увеличивало урбанизация Стамбула, а вместе с ним и многое другое автомобили что увеличило воздух и звуковое загрязнение, пробки и смог. Город стал медленнее, чем в эпоху трамвая. С начала 1970-х годов эти проблемы усилились, и к середине 1980-х стамбульцы осознали, что отсутствие контроля над автотранспортными средствами и закрытие трамвайной сети были большими ошибками. Из-за постоянно увеличивающихся пробок и загрязнения воздуха Стамбул стал одним из самых загрязненных. Евразийский города в середине 1980-х годов, что привело не только к росту заболеваний горожан, но и к потере туристов. Многие города мира любят Тунис, Сидней, Буэнос айрес и др. тоже поняли эту ошибку, и, как и они, Стамбул также планировал возврат трамваев.

Понимая большую ошибку закрытия трамвайной системы, правительство планировало как можно скорее уменьшить загрязнение и восстановить имидж Стамбула среди туристов. Глядя на многие города по всему миру (например, Лима и Буэнос айрес ), власти планировали вернуть в Стамбул трамваи. К тому времени количество автомобилей и автобусов увеличилось настолько, что запустить совершенно новый трамвай в то время было невозможно. Вместо этого они запланировали экспериментальный трамвай исторического значения, учитывая более низкую стоимость установки, в основном как туристическую достопримечательность, и как тестовую систему с молодым поколением в Стамбуле, чтобы увидеть, как трамваи будут приняты.

Власти думали о том, чтобы вновь ввести исторические трамваи в Стамбуле с использованием того же типа подвижного состава, который работал в европейской части до 1962 года и в азиатской части до 1966 года. Первоначальная стамбульская трамвайная сеть была почти полностью разрушена, включая депо, конечные остановки и т. Д. электростанции и др., за исключением части подвижного состава, хранившегося в транспортных музеях. Используя старые фотографии, воспоминания людей и другие источники, для европейской стороны был построен подвижной состав, напоминающий европейский трамвайный состав до 1962 года, включая размер, форму, интерьер, цветовую схему и т. Д. Прототипы были построены в 1915 году. .

Примерно в 1990 г. Истикляль Каддези стал пешеходная зона, а трамвай был отреставрирован и возрожден в 1990 году в виде трамвая Taksim-Tünel Nostalgia. После 24-летнего отсутствия трамваи вернулись в Стамбул. Длина линии составляет 1,64 километра (1,02 мили).^[2] и есть 5 остановок.

После того, как трамвай Taksim-Tünel Nostalgia приобрел популярность, в основном среди туристов, в 2003 году в азиатской части Стамбула открылся еще один исторический трамвай, который сейчас известен как линия T3 (или трамвай Kadıköy-Moda Nostalgia Tramway). В случае линии Т3 трамваи первого поколения не переставляли по маршруту. Вместо этого подержанные трамваи из Германия были приобретены, в основном из Трамвайная система Йены,^[3] которые были построены в Берлин область или в Гота (видеть Участок подвижного состава, ниже).

Трамваи линии T3 ходят по круговой петле по часовой стрелке, примерно следуя старому трамвайному маршруту 20. Длина линии составляет 2,6 км (1,6 миль), и есть 10 остановок.^[1]

Коротко о прошлом

• 1961 - Последний трамвай ходил по европейской стороне Стамбула 12 января 1961 года. 27 мая 1961 года линия Топкапы-Эминеню была заменена троллейбусами. Шесть трамваев были переведены на трамвайную сеть азиатской стороны.
• 1966 г. - последний трамвай курсировал по азиатской стороне Стамбула 3 октября 1966 г., между Кадикёй и Кызылтопрак. Остальные трамваи передали в музей транспорта.
• 1984 год - троллейбусное движение остановлено 16 июля 1984 года. В это время полностью прекратилось движение всего электрического городского транспорта в Стамбуле.
• 1990 – İstiklal Caddesi (Проспект Независимости) был закрыт для движения транспорта. Трамваи вернулись в европейскую часть Стамбула как трамвай наследия линия, Taksim-Tünel Nostalgia Tramway, работающая на İstiklal Caddesi между Таксим и Tünel. Подвижной состав был таким же, как и у трамваев до 1966 года.
• 1992 - Открытие совершенно отдельной трамвайной линии: трамвайная система на европейской стороне Стамбула была расширена за счет современной трамвайной линии, построенной Япы Меркези. Линия, которая теперь называется линией T1, проходит по той же трассе, где трамваи последний раз ходили в 1956 году.
• 2003 - Трамваи возвращаются в азиатскую часть Стамбула в качестве трамвая наследия, используя круговой трамвай на части старого закрытого трамвая Route 20. Подержанный подвижной состав был завезен из Йена и Schöneiche, Германия.^[3] Эта линия теперь известна как Т3 трамвай (или ностальгический трамвай Kadıköy-Moda).
• 2007 - Открыта еще одна современная трамвайная линия на европейской стороне, названная T4, с использованием высокопольных легкорельсовых транспортных средств (LRV).

Трамвайные линии

В Стамбуле есть два исторических трамвая - европейский боковой трамвай, Taksim-Tünel Nostalgia Tramway (также иногда называют Т2 линия), идёт от Таксим к Tünel; азиатский боковой трамвай, Т3 линия (также называемая Kadıköy-Moda Nostalgia Tramway), проходит по круговому маршруту по часовой стрелке от Кадикой к Мода и обратно в Кадикой. Трамвайная линия T2 европейской стороны проходит по линии предыдущей исторической трамвайной сети Стамбула, которая обслуживалась маршрутами 10, 11, 12, 15, 16, 17. Трамвайная линия T3 азиатской стороны использует предыдущий маршрут 20 (работает на части этого маршрута. ).

Боковой трамвай в Европе: линия T2 (Taksim-Tünel Nostalgia Tramway)

Конечная станция Tünel линии T2

• Общая протяженность - 1,6 км (0,99 мили).^[2]
• Открыт - 29 декабря 1990 г.^[2]
• Часы работы - 7 утра. до 8 вечера.
• Периодичность - от 10 до 20 минут.
• Транспортные расходы - TL 1.75

Азиатский боковой трамвай: линия T3 (ностальгический трамвай Кадыкёй-Мода)

• Общая длина - 2,6 километра (1,6 мили).^[1]
• Открыт - 1 ноября 2003 г.^[1]
• Часы работы - 7 утра. до 9 вечера.^[1]
• Периодичность - 10 минут (пиковый час).^[1]
• Время в пути, сквозное - 20 минут.^[1]
• Транспортные расходы - TL 1.75

Выравнивание

Трамвайное депо рядом с Таксимом

Обе трамвайные пути, вызывающие ностальгию, идут по незарезервированным путям, в обычном уличный бег операция.

Длина трамвайной линии европейской стороны Taksim-Tünel (T2) составляет 1,6 км (0,99 мили), с 5 остановками, включая конечные остановки Taksim и Tünel. Линия проходит между Таксимом и Тунелем через İstiklal Caddesi (Проспект Независимости). По этой дороге раньше ходили трамвай, автобус и автомобиль. После закрытия первоначальной трамвайной линии в 1962 году улица все еще использовалась автобусами и автомобилями до 1990 года, когда в районе (Бейоглу ) был признан историческим памятником из-за множества исторических зданий и магазинов. Муниципальные власти решили превратить эту территорию в пешеходную зону, запретили использование большинства транспортных средств (такси и средства доставки все еще разрешены) и покрыли дорогу бетоном с тактильной отделкой. На обоих участках было посажено много средних деревьев. пешеходная дорожка были установлены дорожные и старинные уличные фонари и изогнутые стулья. Трамвайные пути проложены посередине дороги единой линией с переходящий разъезд в Площадь Галатасарай что позволяет трамваям встречаться друг с другом. Поскольку этот район является популярным районом развлечений и ночной жизни, водителю приходится часто звонить в колокол, чтобы расчистить путь для пешеходов, особенно в разгар туристического сезона. Ориентировочный пассажиропоток этой системы - 6000 человек в сутки. Обмен с Стамбул Метро (Линия М2 ) возможно на Таксиме и Чишане ..

Длина трамвайной линии T3 азиатской стороны составляет 2,6 км (1,6 миль), и есть 10 станций. Однопутная петля не имеет разъездов, поэтому все трамваи едут по часовой стрелке от площади Кадыкёй по автобусной полосе, улице Бахарие и улице Мода. Ориентировочный пассажиропоток для этой системы - 2000 человек в день. Дороги были залиты бетоном, но они также используются другими дорожными транспортными средствами.

Подвижной состав

Традиционные трамваи в Стамбуле часто не пользуются уважением, например, нелегальная езда.

На европейской стороне линии T23 трамвайные вагоны являются оригинальными стамбульскими вагонами трамвая первого поколения (закрыта в 1966 году), которые были восстановлены в 1980-х годах для использования на исторический трамвай. В пик сезона трейлер часто присоединяется к трамваю с мотором для увеличения пропускной способности. По данным на 2008 год, в состав моторных трамваев входят вагон №47 1913 года постройки; вагон 223, 1928 года постройки; и автомобиль 410. Прицепы 411 и 418, построенные в Германии в 1914 и 1919 годах соответственно.^[3]

На азиатской стороне линии T3 трамваи подержаны от трамвайных систем в Германия. Все это двухосные трамваи схожей конструкции, но изготовленные двумя разными производителями и приобретенные из двух разных трамвайных систем, расположенных в бывшей Восточная Германия в то время, когда строились эти трамваи. Вагоны Стамбула 201 и 203 с четырьмя окнами с каждой стороны представляют собой тип трамвая, известный как Rekowagen (де ), построен Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide (де ), а ранее были Трамвайная система Йены машина 138 и Трамвай Schöneiche – Rüdersdorf [де ] вагон 75. Автомобиль 202 построил Gothaer Waggonfabrik (из Гота ) и является типом Gotha T57, с тремя окнами с каждой стороны, и до того, как его приобрел Стамбул, он был номером 102 в трамвайной системе Йены.^[3] Еще четыре трамвая типа Gotha T57 были приобретены в Йене в 2006 году. Им были присвоены номера автопарка 204–207 (бывший Jena 104, 110, 112 и 115, не обязательно в таком порядке), но номера их парка не указаны на экстерьер, вместо этого ношение рекламы.^[3] Вагоны Ex-Jena 102 (ныне Стамбул 202) и 138 (ныне Стамбул 201) были построены в 1958 и 1973 годах соответственно.^[4] Ex-Jena 104, 110, 112 и 115 были построены в 1960, 1961, 1958 и 1959 годах соответственно, а последние три входили в состав флота Трамвайная система Görlitz до 1992 г.^[5] Бывший-Schöneiche трамвай № 75, ныне «Стамбул 203», был построен в 1975 году (но по проекту 1950-х годов).^[4]

Депо и терминалы

Tünel, Moda и Kadiköy - три места, где присутствуют концы как прошлой системы, так и сегодняшней ностальгической системы. Нынешние вокзалы были построены после полной реконструкции районов Тюнель, Мода и Кадикёй. Таксим по-прежнему является центром Стамбула, куда сейчас ходят трамваи европейского происхождения.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

• - Официальный сайт Taksim Nostalgic Tramvay (IETT)
• T3 Kadikoy - Официальная страница трамвая Moda Heritage (по турецки)
• Официальная история стамбульского трамвая со старыми фотографиями
• Исторический трамвай Стамбула: краткий обзор^{[постоянная мертвая ссылка ]}