Метробус (Стамбул) - Metrobus (Istanbul)

Metrobüs
Официальный логотип Istanbul Metrobus.png
Otoyol1PerPa (6) .jpg
Обзор
LocaleСтамбул
Тип транспортаАвтобусный экспресс (BRT)
Количество строк1
Количество станций45
Ежедневная поездка800,000 [1]
Интернет сайтМетробус
Операция
Началась операция2007
Оператор (ы)IETT
Количество автомобилей334 [2]
Технический
Длина системы50 км (31,1 миль)
Системная карта

Легенда
Расстояние
Станция
0 км
0 миль
Söğütlüçeşme Мармарай
1 км
1 миль
Фикиртепе
2 км
1 миль
Узунчайыр Линия M4
3.9 км
2.4 миль
Acıbadem
5 км
3 миль
Алтунизаде Линия M5
6.3 км
3.9 миль
Бурхание
6.9 км
4.3 миль
Boaziçi Köprüsü
Азия
Босфор
Европа
11,4 км
7.1 миль
Цинджирликую Линия M2
13,3 км
8.3 миль
Mecidiyeköy Линия M2 Маршрут M7
14,2 км
8.8 миль
Чаглаян
14,7 км
9.1 миль
Okmeydanı Hastane
15.6 км
9.7 миль
Дарулачезе-Перпа
16,4 км
10.2 миль
Окмейданы
17.9 км
11.1 миль
Халыджиоглу
Золотой рог
19,2 км
11.9 миль
Айвансарай
20,1 км
12.5 миль
Эдирнекапы Линия T4
20,7 км
12.9 миль
Ватан
21,4 км
13.3 миль
Байрампаша-Малтепе
22 км
14 миль
Топкапы Линия T1 Линия T4
22,5 км
14 миль
Cevizliba Линия T1
24,2 км
15 миль
Мертер Линия M1
25 км
16 миль
Зейтинбурну Линия M1 Линия T1
26.6 км
16.5 миль
Инджирли
27,4 км
17 миль
Бахчелиэвлер Линия M1
28.9 км
18 миль
Irinevler Линия M1
29,8 км
18.5 миль
Енибосна
33,2 км
20.6 миль
Сефакёй
33.9 км
21.1 миль
Бешёл
34.9 км
21.7 миль
Флория
35,4 км
22 миль
Дженнет Махаллези
Ручей Кучюкчекмедже
36,6 км
22.7 миль
Кючюкчекмедже Мармарай
38.9 км
24.2 миль
İBB Sosyal Tesisler
40 км
25 миль
Ükrübey
40,7 км
25.3 миль
Авджылар
42 км
26 миль
Cihangir Üniv. Махаллези
42,7 км
26.5 миль
Мустафа Кемаль Паша
44 км
27 миль
Саадетдере Махаллези
45 км
28 миль
Харамидере Санайи
46 км
29 миль
Харамидере
46,6 км
29 миль
Гюзельюрт
47.4 км
29.5 миль
Бейликдюзю
47.9 км
29.8 миль
Бейликдюзю Беледие
48,8 км
30.3 миль
Джумхуриет Махаллези
49,9 км
31 миль
Хадымкёй
50,7 км
31.5 миль
Бейликдюзю Сондурак

В Метробус (турецкий: Metrobüs) составляет 50 км (31,1 мили) автобус скоростной транзит маршрут в Стамбул, индюк. В системе 45 станций, которые следуют по кольцевой дороге города через Авджылар, Цинджирликую и Босфорский мост к Söğütlüçeşme используя специальные автобусные полосы почти на всем протяжении маршрута.[а][4]

Автобусный путь, первый участок которого открылся в 2007 году после двух лет строительства, используется рядом линий метробуса, которые работают в рамках «закрытой» системы, ежедневно перевозя 800 000 человек. С тех пор турецкие власти оказали помощь в разработке аналогичная система в Лахор, Пакистан, который открылся в 2013 году.[5] Его название было придумано İETT чтобы предположить, что система представляет собой гибрид поезда метро (турецкий: метро) и автобус (турецкий: otobüs).

История

Планировка и строительство

Строительство первого участка автобусного пути между Авджыларом (обслуживающий Стамбульский университет с Кампус Авджылар ) и Топкапы началось в 2005 году.[6]

Операция

Автобусный путь открылся 17 сентября 2007 года.[6] Затем он был продлен в восточном направлении от Топкапы до Зинджирликую, а затем от Зинджирликуйю до Сёгютлючешме, последний из которых находится на Анатолийский сторона Стамбула. В 2012 году он был расширен от Авджылара до западного жилого пригорода, Бейликдюзю.[7]

Маршрут

Автобусный путь составляет около 50 км (31 миль) в длину и имеет 45 станций,[8] с одной полосой движения в каждом направлении по главной автомагистрали Стамбула D.100.

Система в основном следует по кольцевой дороге города с полностью разделенной полосой отчуждения между Авджылар и Цинджирликую и между восточной оконечностью Босфорский мост и Söğütlüçeşme. В каждом направлении нет пересечений с выделенной полосой для автобусов с несколькими полосами для проезда.[4] Автобусы ездят по левой стороне полосы движения, так что их двери, предназначенные для обычного движения с дверью с правой стороны транспортного средства, открываются на двунаправленные центральные платформы. Большинство сервисов работает только с «закрытой» системой BRT.

В следующей таблице показан интервал между автобусами (движение вперед ) для каждого из трех участков линии для транспортных средств, следующих в восточном направлении; Интервалы для автобусов в обратном направлении аналогичны.[9]

Участок маршрутаАвджылар - ТопкапыЭдирнекапы - ЗинджирликуюБосфорский мост - Söğütlüçeşme
Дни неделиБудний деньСубботавоскресеньеБудний деньСубботавоскресеньеБудний деньСубботавоскресенье
Средний пробег (в самый загруженный час)0:140:240:360:170:240:400:421:051:15
Средний пробег (с 01:00 до 6:00)2:002:516:004:172:516:008:346:406:40
Средний интервал (более 24 часов)0:280:451:190:400:461:241:331:592:15
Количество поездок / день3,1381,9191,0932,1801,8951,023926726642

Время выше показано как "минуты: секунды"

Линии

Существует шесть основных служб, каждая из которых работает на разных участках маршрута, а также нечастая 34G, «ночная служба», которая работает на всей длине автобусного пути.

Таблица, показывающая количество рейсов, выполненных разными линиями с использованием автобусного маршрута

Линия №Маршрут ТерминиЕжедневное количество поездок
Будние дниСубботыВоскресенье и праздники
34Авджылар - Зинджирликую1,8241,7321,012
34 тАвджылар - Топкапы1,28417470
34ZZincirlikuyu - Söğütlüçeşme570566631
34AЭдирнекапы - Söğütlüçeşme3261500
34GБейликдюзю - Söğütlüçeşme301011
Общий4,0342,6321,724

Предлагаемые разработки

В восточном конце новая пристройка к Гёзтепе Планируется.

Флот

Внутри автомобиля марки Metrobüs, Phileas
Метробус Флот
Средство передвиженияДлина (метры)Количество местПассажировместимостьКоличество осей
Мерседес-Бенц Ситаро [4]18.00421503
Мерседес КапаСити [4]19.54421934
Филеас двухшарнирные дизель-электрические автобусы26.00522304

Споры и критика автобусов Phileas

Надежность и безопасность

Было высказано предположение, что Филеас Автобусы, которые сейчас используются редко, были недостаточно мощными и недостаточно прочными, чтобы перевозить тяжелые пассажирские грузы и подниматься по крутым холмам, типичным для топографии Стамбула. Аспект этого восприятия, связанный с восхождением на холмы, хотя и широко освещается в прессе, не имеет достаточной доказательной базы.[10]

Заявленная İETT грузоподъемность (количество человек) для автобусов Phileas была значительно выше, чем у производителя. По данным производителя APTS Phileas, общая вместимость автобусов Phileas, купленных компанией İETT, составила 185 пассажиров.[11] Для сравнения, бывший президент İETT Мехмет Озтюрк заявил, что автобусы могут безопасно перевозить более 280 пассажиров.[12]

Однополосные дороги Metrobus часто перекрываются остановками автобусов Phileas, что приводит к задержкам всех автобусов в одном направлении.[13][14] В мае 2009 года тогдашний президент İETT Мехмет Озтюрк призвал представителей прессы «опровергнуть ложные обвинения в адрес автобусов марки Phileas». Во время демонстрации сломался еще один автобус Phileas, ехавший на той же полосе, что заблокировало движение автобуса для прессы примерно на пять минут. Позже Озтюрк утверждал, что авария произошла в результате ошибки оператора.[12] Также в 2009 году İETT отклонил опасения относительно своей институциональной некомпетентности и конструкции автобусов Phileas, сославшись на «очень высокую загрузку в часы пик как причину неисправности, а не на уклон дороги».[3]

Автобусы Phileas были разработаны с возможностью использования электронного управляемый автобус система.[15] Озтюрк отметил, что автобусная система с гидом гарантирует, что автобусы Phileas более безопасны, чем другие, и что даже в случае фасада шина взорвавшись со скоростью до 80 километров в час, автомобиль не разбился бы.[12] Несмотря на его уверенность в безопасности автобусов Phileas, один из них загорелся в начале 2015 года, что еще больше усугубило обеспокоенность прессы и стамбульской общественности по поводу их надежности и безопасности.[16]

Производители автобусов Phileas, APTS, в 2010 году были привлечены к суду компанией İETT из-за неисправностей.[17] В 2017 г. ТЭЦ Депутат Гюрсель Текин заявил, что бывший Министр внутренних дел Бешир Аталай вместе с другими членами АКП шкаф, дважды предотвращал Столичный муниципалитет Стамбула (İBB) от начала расследования по этому поводу.[18] Правительство совместно с компанией начало официальное расследование.[нужна цитата ]

Обвинения в финансах и коррупции

Покупка автобусов Phileas была широко раскритикована в СМИ как растрата ресурсов.[3] В 2007 году каждый автобус Phileas стоил 1,2 миллиона долларов. Евро,[b] Компания İETT заплатила 63 миллиона евро за приобретение 50 из них. Напротив, Мерседес Бенц Емкость всего 300 тысяч евро,[c] и оказался гораздо более полезным для Metrobus. В 2008 году инспекторы госслужбы из Министерство внутренних дел обнаружил нерегулярные финансовые операции на сумму 100 миллионов евро в İETT, в основном связанные с покупкой флота Phileas. В их отчете министерству, касающемся причастности высокопоставленных должностных лиц İETT, включая бывшего президента Мехмета Озтюрка, указано, что покупка за 63 миллиона евро была совершена без тендера. По запросу инспекторов было возбуждено судебное расследование в отношении руководства İETT. Бейоглу Управление Главного государственного управления Прокурор, а Озтюрк предоставил письменный свидетельство.[19]

Станции и схемы остановки маршрута

Заштрихованные прямоугольники обозначают, что маршрут действует от станции.[9]

  • Маршруты
  1. 34 (Авджылар - Зинджирликую)
  2. 34A (Söğütlüçeşme - Cevizliba AÖY)
  3. 34AS (Avcılar - Söğütlüçeşme)
  4. 34БЗ (Бейликдюзю - Зинджирликую)
  5. 34C (Beylikdüzü - Cevizliba)
  6. 34G (Beylikdüzü - Söğütlüçeşme) (Только ночь) (G = Gece = ночь) (22.00 / 06.00)
  7. 34U (Узунчайыр - Зинджирликую)
  8. 34Z (Zincirlikuyu - Söğütlüçeşme)

Смотрите также

Примечания

  1. ^
    В Босфорский мост не имеет выделенных полос для автобусов, но отдает приоритет транспортным средствам Metrobus.[3]
  2. ^
    1,45 миллиона евро с поправкой на инфляцию по состоянию на 2020 год.
  3. ^
    363 тысячи евро с поправкой на инфляцию по состоянию на 2020 год.

Рекомендации

  1. ^ «Стамбул - Метробус, масштабное решение». Архивировано из оригинал на 2011-11-12. Получено 2011-11-05.
  2. ^ «IETT Распределение суточных пассажиров по видам перевозок». Получено 2014-04-24.
  3. ^ а б c Языджы, М. Анил; Левинсон, Герберт С .; Илиджалы, Мустафа; Камкесен, Нильгюн; Камга, Камилла (2013). «Пример использования линии скоростного автобусного сообщения: стамбульская система Metrobüs». Журнал общественного транспорта. 16 (1): 153–177 - через usf.edu.
  4. ^ а б c d «BRT в Стамбуле: Mercedes-Benz CapaCity очень эффективен и популярен как комфортабельный скоростной автобус большой вместимости». omnibusarchiv.de. 2009-08-22.
  5. ^ "Lahor metrobüs hattına Türk şirketleri damgası" [Знак турецких корпораций на линии метробуса Лахора]. Анадолу Аджанси (по турецки). 9 февраля 2013 г.. Получено 21 августа, 2020.
  6. ^ а б "Metrobüs ilk deneme seferini yaptı". Ntvmsnbc.com. 2007-09-17. Архивировано из оригинал на 2011-10-07. Получено 2011-01-06.
  7. ^ Metrobüs Hakkında
  8. ^ "İETT Metrobüs Hatları". Архивировано из оригинал на 2011-05-12.
  9. ^ а б «Статистика метробуса от IETT». IETT. Архивировано из оригинал на 2011-10-06. Получено 2011-09-17.
  10. ^ «Дорогие автобусы едут в гараж». Hurriyet. 2009-04-21.
  11. ^ "Metrobüsler neden garajda!" [Почему в гараже метро!]. www.ntv.com.tr (по турецки). Получено 2020-08-20.
  12. ^ а б c "Metrobüs İETT Genel Müdürü'nü 'yolda bıraktı'" [Метробус оставил президента İETT «в дороге»]. www.ntv.com.tr (по турецки). Получено 2020-08-20.
  13. ^ «Доволен Metrobus, когда нет лучшей альтернативы». Hurriyet Daily News. 2009-07-22. Получено 2011-11-05.
  14. ^ "Uzmanlar Uyarmıştı Ama Yanan Metrobüsün Faturası Ağır Oldu". Haberler.com (по турецки). Получено 2020-08-20.
  15. ^ "50 metrobusů Phileas pro Istanbul". busportal.cz. 2007-12-07. Получено 2011-11-05.
  16. ^ "Uzmanlar Uyarmıştı Ama Yanan Metrobüsün Faturası Ağır Oldu" [Эксперты предупреждали, но цена сгоревшего метробуса была высокой]. Haberler.com (по турецки). Получено 2020-08-20.
  17. ^ "Филеас'лар махкемелик олду". Ерел Габер. 2010-10-09.
  18. ^ Гюрджанлы, Зейнеп (16 марта 2017 г.). "CHP'li Gürsel Tekin'den metrobüs hatırlatması" [Напоминание о метробусе от Гюрселя Текина из CHP]. www.sozcu.com.tr (по турецки). Получено 2020-08-20.
  19. ^ "Mülkiye Müfettişleri İETT için suç duyurusunda bulundular". Memurlar.Net (по турецки). Получено 2020-08-20.
  20. ^ "İETT - İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri Genel Müdürlügü" (по турецки). Получено 2013-01-24.
  21. ^ "Metrobüs Hatları" (по турецки). İETT. Получено 2014-08-27.

внешняя ссылка