Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8 - Wikipedia

MF.8
Мариненс Flyvebaatfabrikk M.F.8.jpg
РольУчебный гидросамолет
национальное происхождениеНорвегия
ПроизводительМариненс Flyvebaatfabrikk
ДизайнерИоганн Э. Хёвер
Первый полет30 мая 1924
Основной пользовательКоролевский военно-морской флот Норвегии
Количество построенных8

В Marinens Flyvebaatfabrikk MF.8 (также известный как Høver MF.8, в честь его конструктора) был военно-учебным гидросамолетом, построенным в Норвегии в 1920-х годах.[1][2]

Дизайн и развитие

Это был обычный биплан с двумя отсеками конструкции, основанный на M.F.6 и M.F.7, с открытой кабиной в тандеме для студента и инструктора.[3] Основное различие между M.F.8 и M.F.7 заключалось в том, что M.F.8 имел новый руль направления и профиль крыла для увеличения посадочной скорости. Новый профиль был разработан Шведский профессор Норденсван в сотрудничестве с Авиационная служба норвежской армии.[4]

Проблемы с двигателем

Строительство первых двух первых самолетов началось в декабре 1923 года, F.6 (III) было завершено 30 мая 1924 года, а F.12 - в августе того же года. Первые самолеты были доставлены с мощностью 100 л.с. (75 кВт). Scania-Vabis двигатели, которые оказались слишком слабыми и были заменены на 160 л.с. (120 кВт) Beardmore или двигатели Sunbeam. Для следующих двух самолетов изготовили Королевский военно-морской флот Норвегии (RNNAS) установили двигатель Mercedes мощностью 160 л.с. (120 кВт), и самолет с этим двигателем был переименован в M.F.8B. Однако в 1932 г. Мариненс Flyvebaatfabrikk Двигателям Mercedes пришлось искать замену, так как запасные части было трудно достать. А Бристоль Люцифер был позаимствован у авиазавода Кьеллера и Вальтер Регулус с завода в Прага,[4] оба были испытаны в Хортене. Тем не менее, оба двигателя оказались слишком дорогими для финансирования. Почти не используется Армстронг Сиддели Гепард Двигатели IIA были обнаружены в Британский излишки и закуплены за 500 Норвежская крона кусок. После переоборудования с увеличенным гребным винтом мощность была уменьшена с 265 л.с. (198 кВт) до 180 л.с. (130 кВт), что сделало их пригодными для учебно-тренировочного самолета, и они были установлены на учебно-тренировочные машины M.F.8 и M.F.10. К началу лета 1936 года все M.F.8 были переоборудованы с двигателями Armstrong Siddeley Cheetah IIA, однако, когда двигатель был снят с производства, запасные части снова стали проблемой.[5]

Вид сзади на M.F.8.

Двигатель Walter Regulus показал себя хорошо во время испытаний в Хортене, и были закуплены образцы, однако двигатель не работал так хорошо, как ожидалось, и в 1938 году чешский завод прекратил производство. Американец Джейкобс L-4 Двигатель M был использован для замены Walter Regulus зимой 1939-1940 гг.[5]

Оперативное использование

В целом конструкция M.F.8 оказалась очень успешной, и пилоты RNNAS проходили на ней первую подготовку вплоть до Немецкое вторжение в Норвегию, последний из которых был поставлен в октябре 1935 года. Планируется заменить его версией армейского Тигровая моль Тренажер, оснащенный поплавками, потерпел неудачу, когда испытания в 1934 году показали, что Tiger Moth не представляет большой ценности как гидросамолет. Marinens Flyvebaatfabrikk приступила к проектированию и производству прототипов учебно-тренировочного моноплана. Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 с 15 июня 1937 года, предназначенный для замены M.F.8, но внутренние разногласия задержали введение нового типа, пока немецкое вторжение не остановило все работы.[5] Пять из восьми произведенных M.F.8 все еще находились в эксплуатации на момент начала Вторая мировая война, последний раз вылетевший 13 и 14 декабря 1939 г., прежде чем был помещен на хранение в Карлйохансверн где все они были захвачены немцами 9 апреля 1940 года.[6]


Характеристики

Данные из Хафстен 2003, стр.225

Общие характеристики

  • Экипаж: Двое, пилот и инструктор
  • Длина: 9,70 м (31 фут 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,50 м (47 футов 7 дюймов)
  • Высота: 3,50 м (11 футов 6 дюймов)
  • Пустой вес: 975 кг (2150 фунтов)
  • Вес брутто: 1275 кг (2810 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Гепард IIA, 210 кВт (280 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 105 км / ч (65 миль / ч, 56 узлов)
  • Крейсерская скорость: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узлов)
  • Классифицировать: 370 км (230 миль, 200 миль)

Смотрите также

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Тейлор 1989, 620
  2. ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов, 2414
  3. ^ Фребергсвик, Ларс. "Flyfabrikken fra sped start i 1912 - nedleggelse i 1965". Borreminne (на норвежском языке). Borre Historielag. Архивировано из оригинал на 2007-08-11. Получено 2008-10-23.
  4. ^ а б Хафстен 2003: 101
  5. ^ а б c Хафстен 2003: 102
  6. ^ Hafsten 2003, 225–226

Рекомендации

  • Хафстен, Бьёрн; Том Архейм (2003). Мариненс Флигевопен 1912–1944 (на норвежском языке). Осло: TankeStreken AS. С. 45, 49, 101–102, 225–226. ISBN  82-993535-1-3.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Aerospace Publishing.
  • Штейн, Гулли. «Сколефлет МФ-12». Borreminne (на норвежском языке). Borre Historielag. Архивировано из оригинал на 2007-08-11. Получено 2008-10-23.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.