Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.6 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.6

Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.6
РольТренер
ПроизводительМариненс Flyvebaatfabrikk
Первый полет30 апреля 1921
В отставкеМай 1927 г.
Основной пользовательКоролевский военно-морской флот Норвегии
Произведено1921–22
Количество построенных2

В Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.6 был двухместным бипланом гидросамолет построенный Королевский военно-морской флот Норвегии авиационный завод Мариненс Flyvebaatfabrikk в 1921. M.F.6 был разработан и использовался как тренер самолет. Тип был последним конфигурация толкателя самолет состоит на вооружении Королевских ВВС Норвегии. M.F.6 функционировал как временное решение, пока не появился более современный конфигурация трактора самолет мог быть построен. Этот тип был снят с вооружения после того, как в середине 1920-х годов было найдено более постоянное решение для потребностей в обучении ВВС Королевского военно-морского флота Норвегии.

Дизайн и развитие

В начале 1920-х годов Королевская военно-воздушная служба Норвегии обнаружила, что ее основной учебно-тренировочный самолет Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.4, страдал слабостью в флангах. Первоначально запросы на новые самолеты были отклонены Министерство обороны, но после потери одного M.F.4 разрешение было выдано на строительство двух Фарман типа толкающего самолета как аварийное решение. Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.6 был последним Морис Фарман Тип, построенный для ВВС Королевских ВМС Норвегии, а также последний тип толкача службы.[1][2] M.F.6 был оснащен Beardmore 160 л.с. двигатель, импортированный из Великобритании.[3][4] Одновременно с постройкой M.F.6 еще один промежуточный тип самолета был разработан Marinens Flyvebaatfabrikk для Королевских ВВС Норвегии. Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.7.[1]

История эксплуатации

Один MF6 (F.10 (IV)) был доставлен с Marinens Flyvebaatfabrikk в 1921 году, а второй (F.4 (IV)) в 1922 году. F.10 (IV) совершил свой первый полет 30 апреля 1921 года, за ним последовал полет. F.4 (IV) 16 июня 1922 года. Этот тип служил до тех пор, пока его не заменили более современные Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8 в середине 1920-х гг. F.10 (IV) был списан в 1926 году, а F.4 (IV) - в мае 1927 года, после введения в 1924 году M.F.8. К моменту списания F.10 (IV) налетал 439 часов 50 минут, а F.4 (IV) - 333 часа 50 минут. Ни один из двух самолетов не пострадал в результате серьезных аварий за время их эксплуатации.[1][3]

Характеристики

Данные из Хафстен и Аргейм[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 10,2 м (33 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,6 м (51 фут 2 дюйма)
  • Рост: 3,52 м (11 футов 7 дюймов)
  • Пустой вес: 1030 кг (2271 фунтов)
  • Вес брутто: 1330 кг (2932 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Beardmore 160 л.с. 6-цил. рядный вертикально-поршневой двигатель с водяным охлаждением, 120 кВт (160 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
  • Крейсерская скорость: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
  • Ассортимент: 200 км (120 миль, 110 миль)
  • Скороподъемность: 1,66 м / с (327 фут / мин)

использованная литература

Заметки
Цитаты
  1. ^ а б c Хафстен и Архайм 2003, стр. 100
  2. ^ Arheim 1994, стр. 9
  3. ^ а б c Хафстен и Архейм 2003, стр. 218-219.
  4. ^ Мейер 1977, стр. 51
Список используемой литературы
  • Аргейм, Том (1994). Fra Spitfire до F-16: Luftforsvaret, 50 лет 1944–1994 гг. (на норвежском языке). Осло: Sem & Stenersen. ISBN  82-7046-068-0.
  • Хафстен, Бьёрн; Том Архейм (2003). Мариненс Флигевопен 1912–1944 (на норвежском языке). Осло: TankeStreken AS. ISBN  82-993535-1-3.
  • Мейер, Фредрик (1977). Hærens og Marinens flyvåpen 1912–1945 (на норвежском языке) (2-е изд.). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN  82-05-05608-0.