Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5

Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5
РольРазведчик (разведка)
ПроизводительМариненс Flyvebaatfabrikk
ДизайнерХальвдан Гит Дели
Первый полет19 ноября 1918
Вступление1919
На пенсии5 августа 1926 г.
Основной пользовательКоролевский военно-морской флот Норвегии
Произведено1918–1922
Количество построенных9

В Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5 был двухместным бипланом гидросамолет построенный Авиационная служба ВМС Норвегии авиационный завод Marinens Flyvebaatfabrikk из 1918. M.F.5 был первым трактор Конфигурация самолета спроектирована и построена в Норвегии. В течение почти восьми лет службы M.F.5 в основном использовался как самолет-разведчик, хотя в одном экземпляре он служил как самолет-разведчик. тренер.

Дизайн и развитие

Во второй половине Первая мировая война, Marinens Flyvebaatfabrikk изготовлены Сопвит Бэби гидроплан истребитель по лицензии от объединенное Королевство. Основываясь на опыте работы с этим типом самолетов, директор завода капитан Хальвдан Гит Дели, разработал M.F.5, работа началась в 1917 году. M.F.5 был спроектирован с силовой установкой трактора (или "съемника"), что сделало его первым тягачом, спроектированным в Норвегии.[1][2][3] Вплоть до M.F.5 фабрика Marinens Flyvebaatfabrikk спроектировала и построила четыре разных толкатель типы.[4]

M.F.5 был изготовлен на заводе Marinens Flyvebaatfabrikk в г. Horten с 1918 года. Всего девять разведчик самолетов данного типа были произведены.[1] Еще два M.F.5 были запланированы, но не достроены.[5] Когда началось производство самолетов M.F.5, они заняли полную мощность авиазавода в Хортене.[6] Самолеты были оснащены 160 л.с. 16-цилиндровый Солнечный лучик двигатели с водяным охлаждением, импортированные из Великобритании с 1917 года. Солнечные лучи показали себя не так хорошо, как ожидалось, что привело к попыткам Норвегии вернуть двигатели, завершившимся соглашением о снижении цен на 12 из 16 импортных двигателей.[3][5][7] Двигатели никогда не работали полностью удовлетворительно, и за годы эксплуатации с M.F.5 их несколько раз перестраивали.[2] Последние выпускаемые M.F.5 оснащались более мощными 6-цилиндровыми двигателями мощностью 240 л.с. Сиддели Пума двигатели с водяным охлаждением.[3]

История эксплуатации

Первый полет типа состоялся 19 ноября 1918 года, вскоре после перемирие между Германской империей и союзниками что закончилось Первой мировой войной. Первым взлетевшим самолетом был M.F.5 F.22, который был потерян немногим более двух недель спустя, когда 4 декабря 1918 года у него отказал двигатель и он потерял сознание. Самолет потерпел крушение в гавани Хортена, при этом один из двух пассажиров на борту получил травмы и был госпитализирован в Королевский норвежский флот больница в Хортене. M.F.5 F.22 пролетел всего 1 час 55 минут, прежде чем был потерян.[1][5]

Зимой 1922 года M.F.5 F.22 (II), один из M.F.5 с двигателем Siddeley Puma мощностью 240 л.с., был использован для серии успешных тестовых посадок и взлетов с поплавки по снегу и льду. Испытания на льду проводились на Карлйохансверн военно-морская база в Хортене, а испытания на заснеженных поверхностях проводились на близлежащем озере Borrevannet.[8]

Во время почти восьмилетней службы этого типа шесть из девяти построенных самолетов были потеряны в результате несчастных случаев. В трех из шести аварий основной причиной инцидента был отказ двигателя. Ошибка пилота была признана причиной двух из трех оставшихся аварий, а M.F.22 (II) погиб из-за внезапного порыва ветра во время взлета 29 мая 1922 года. Ни в одной из катастроф M.F.5 не погибло ни одного человека. Все крушения этого типа, кроме одной, произошли в районе основной базы Королевского военно-морского флота Норвегии в Карлйохансверне в Хортене, за исключением F.32 из-за отказа двигателя и крушения у портового города Кристиансанн.[5]

Все три уцелевших самолета M.F.5 были выведены из эксплуатации 5 августа 1926 года. Один из этих трех, M.F.5 F.26, показал самый продолжительный налет среди самолетов этого типа, в общей сложности 55 часов за чуть более семи лет службы. Хотя этот тип был спроектирован и построен как разведывательный самолет для разведки, один из M.F.5, F.34, служил тренером в авиашколе Королевского военно-морского флота Норвегии, пока не погиб из-за ошибки пилота 19 сентября 1921 года.[5] Считалось, что M.F.5 не имел успеха, только F.26 за свою карьеру показал более 50 часов налета.[2]

Характеристики

Данные из Хафстен и Аргейм[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Высота: 3,66 м (12 футов 0 дюймов)
  • Пустой вес: 1200 кг (2646 фунтов)
  • Вес брутто: 1580 кг (3483 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Солнечный лучик 6-цилиндровый поршневой двигатель, 120 кВт (160 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 132 км / ч (82 миль / ч, 71 узлов)
  • Крейсерская скорость: 115 км / ч (71 миль / ч, 62 узлов)
  • Классифицировать: 500 км (310 миль, 270 миль)
  • Скороподъемность: 1,19 м / с (234 фут / мин)

Вооружение

Рекомендации

  1. ^ а б c Фребергсвик, Ларс. "Flyfabrikken fra sped start i 1912 - nedleggelse i 1965". Borreminne (на норвежском языке). Borre Historielag. Архивировано из оригинал 11 августа 2007 г.. Получено 26 февраля 2012.
  2. ^ а б c Arheim 1994, стр. 9
  3. ^ а б c Мейер 1977, стр. 50
  4. ^ Hafsten, Arheim, 2003, стр. 208–213.
  5. ^ а б c d е ж Hafsten, Arheim, 2003, стр. 214–215.
  6. ^ Хафстен и Архайм 2003, стр. 99
  7. ^ Хафстен и Архайм 2003, стр. 260
  8. ^ Гулли, Штейн. "Marinens Forsøksstasjon Borrevannet". Borreminne (на норвежском языке). Borre Historielag. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 26 февраля 2012.

Библиография