Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.7 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.7

Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.7
РольТренер
ПроизводительМариненс Flyvebaatfabrikk
Первый полет30 января 1923
Вступление19 сентября 1923 г.
На пенсии1931
Основной пользовательКоролевский военно-морской флот Норвегии
Произведено1922–23
Количество построенных2

В Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.7 был двухместным бипланом гидросамолет построенный Королевский военно-морской флот Норвегии авиационный завод Мариненс Flyvebaatfabrikk в 1923. M.F.7 был разработан и использовался как тренер самолет, и функционировал как временное решение, пока не был разработан лучший самолет. Вскоре после ввода в эксплуатацию опыт авиазавода с M.F.7 привел к созданию Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8, который оставался на вооружении в качестве основного учебно-тренировочного самолета Королевских ВВС Норвегии до Немецкое вторжение в Норвегию в 1940 г.

Дизайн и развитие

К началу 1920-х годов главный учебно-тренировочный самолет Королевского военно-морского флота Норвегии конфигурация толкателя Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.4, который был введен в действие в 1918 году, устарел. Внедрение таких новых самолетов, как Ганза-Бранденбург W.33 Самолет-разведчик оставил M.F.4 непригодным к учебно-тренировочной работе. Крылья M.F.4 также сочли слишком слабыми. Это привело к необходимости нового учебно-тренировочного самолета конфигурация трактора. Пока не удалось спроектировать тягач, последний тип толкача был построен в качестве экстренной меры в форме Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.6. Проектирование и строительство Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.7 началось в марте 1922 года. Первоначальные заказы от Королевской авиации ВМС Норвегии были на два самолета, которые в конечном итоге оказались последним количеством построенных самолетов этого типа.[1]

M.F.7 с двигателем мощностью 160 л.с. (119 кВт) Солнечный лучик двигатель, имел более сильные крылья, чем его предшественник, и изначально был оснащен поплавки сделано из дюралюминий сплав, импортированный из Германия.[2]

Вскоре после начала испытательных полетов импортные поплавки на основе дюралюминия оказались проблематичными, поскольку они не самолет на воде. Поплавки из металлического сплава вскоре были заменены деревянными поплавками, купленными Marinens Flyvebaatfabrikk после банкротства производителя гражданских самолетов. Norsk Aeroplanfabrik. В то же время карбюраторы В самолете были заменены двигатели на более новые модели.[3] Позже на самолетах заменили двигатели на 160 л.с. (119 кВт). Мерседес двигатели. Учебно-тренировочный самолет не имел вооружения.[4]

История эксплуатации

Первый полет типа состоялся 30 января 1923 года, когда старший лейтенант Финн Лютцов-Хольм взлетел на M.F.7 F.2 (III) с Королевский флот Норвегии основная база в Horten. Испытания Лютцова-Хольма совершили полеты на втором M.F.7, построенном 7 апреля 1923 года, когда он взлетел на M.F.7 F.8 (III). После внесения изменений в тип двигателя и поплавков летчик-испытатель Лютцов-Хольм заявил, что самолет готов к эксплуатации. В своем отчете Лютцов-Хольм заявил, что самолет легко маневрировал как на воде, так и в воздухе, хотя сзади он был тяжелым и чувствительным к порывам ветра. F.8 (III) поступил на вооружение авиашколы Королевского военно-морского флота Норвегии 19 сентября 1923 года, а F.2 (III) последовал его примеру 15 октября 1923 года.[3][Примечание 1]

Основываясь на своем опыте с MF7, Marinens Flyvebaatfabrikk приступила к разработке своего преемника уже в октябре 1923 года. Среди недостатков MF7, которые должны были быть устранены в Marinens Flyvebaatfabrikk MF8, была низкая посадочная скорость - всего 50 единиц. км / ч (31 миль / ч). Когда в 1924 году работа над M.F.8 была завершена, это был успешный учебный образец, который оставался на вооружении Норвегии до немецкого вторжения в 1940 году.[6]

M.F.7 оставался на вооружении в течение нескольких лет после появления M.F.8. M.F.7 F.2 (III) был списан в январе 1930 года, налетав в общей сложности 456 часов 10 минут. Другой M.F.7, F.8 (III), был разобран весной 1931 года, налетав 855 часов 50 минут. F.8 (III) был окончательно выброшен 2 февраля 1934 г.[4] Хотя этот тип самолета был временным решением для потребностей в обучении ВВС Королевства ВМС Норвегии, он был признан успешным.[7][8]

Характеристики

Данные из Хафстен и Аргейм[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 9,9 м (32 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,7 м (48 футов 3 дюйма)
  • Высота: 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
  • Пустой вес: 828 кг (1825 фунтов)
  • Вес брутто: 1120 кг (2469 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Мерседес D.III 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 120 кВт (160 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
  • Крейсерская скорость: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
  • Классифицировать: 275 км (171 миль, 148 миль)
  • Скороподъемность: 1,39 м / с (274 фут / мин)

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Финн Лютцов-Хольм проработал долгую карьеру в ВВС Королевского военно-морского флота Норвегии, а с 1938 года возглавил службу.[5]
Цитаты
  1. ^ Хафстен и Архейм 2003, стр. 99–101.
  2. ^ Хафстен и Архайм 2003, стр. 100
  3. ^ а б Hafsten and Arheim 2003, стр. 100–101.
  4. ^ а б c Хафстен и Архайм 2003, стр. 224
  5. ^ Ларсстувольд, Ульф. "Финн Лютцов-Хольм". Норск биографиск лексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget. Получено 15 мая 2012.
  6. ^ Хафстен и Архейм 2003, стр. 101–102.
  7. ^ Arheim 1994, стр. 9
  8. ^ Мейер 1977, стр. 51
Библиография