Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.4 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.4

Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.4
РольТренер
ПроизводительMarinens Flyvebaatfabrikk
Первый полет13 марта 1918
Вступление1918
На пенсии2 октября 1924 г.
Основной пользовательАвиационная служба ВМС Норвегии
Произведено1918–1921
Количество построенных6
Разработано изMarinens Flyvebaatfabrikk M.F.1

В Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.4 был биплан гидросамолет построенный Авиационная служба ВМС Норвегии авиационный завод Marinens Flyvebaatfabrikk из 1918. Самолет был первым специально построенным учебно-тренировочный самолет на норвежской службе и прослужил до пенсии в октябре 1924 г.

Фон

M.F.4 был основан на первой модели самолета, построенной Marinens Flyvebaatfabrikk, Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.1, и был предназначен для замены последнего в соотношении 1: 1. Среди доработок модели M.F.4 были такие изменения, как хвостовая часть моноплана и более короткий размах крыла.[1][2][3]

Производство

M.F.4 был изготовлен на заводе Marinens Flyvebaatsfabrikk в г. Horten с 1918 г. производство учебно-тренировочных самолетов потребовало расширения авиационного завода и строительства нового цеха.[2] Всего с 1918 по 1921 год было изготовлено шесть самолетов.[4] Два M.F.4 были построены в 1918 году путем переоборудования планеров M.F.1.[5] Построен первый самолет M.F.4, F.2 (II), был оснащен Renault 130 л.с. V-8 двигатель до восстановления с 110 л.с. (82 кВт) Scania-Vabis PD 22 июля 1918 года. Остальные пять самолетов этого типа были оснащены двигателем Scania-Vabis. Последний выпуск M.F.4, F.12A (II), был первый испытательный полет 7 апреля 1921 года.[4]

Служба

Первый полет этого типа произошел 13 марта 1918 года, когда F.2 (II) прошел испытательный полет на Marinens Flyvebaatfabrikk.[6] M.F.4 был первым учебно-тренировочным самолетом, находившимся на вооружении Королевских ВВС Норвегии; использовавшиеся до этого M.F.1 должны были быть импровизированы для выполнения задачи тренера.[7]

В 1920 году ВВС Королевства Норвегии и гражданская авиакомпания Дет Норске Люфтфартредери участвовал в создании первого экспериментального гражданского пассажирского / почтового маршрута в Норвегии. По инициативе Норвежская почтовая служба, маршрут пролегал между портовыми городами Хортен, Кристиания и Кристиансанн. Когда Канал Супермарин летающие лодки, использовавшиеся на маршруте, имели технические неисправности, другие военные гидросамолеты совершили несколько полетов. Среди используемых самолетов были M.F.4.[8][9]

К началу 1920-х годов самолеты M.F.4 и предшествующие им M.F.1 были устаревшими и непригодными для той службы, которую они должны были выполнять. В одном из инцидентов M.F.4, которым управлял глава авиашколы Королевских военно-морских сил Норвегии, потерял крылья. Замена M.F.4, Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.6 совершил свой первый полет 3 апреля 1920 г.[2] Несмотря на то, что он устарел, M.F.4 оставался самым летающим самолетом в арсенале Королевских ВВС Норвегии до тех пор, пока в октябре 1924 года не был выведен на пенсию.[1]

В течение почти шести лет эксплуатации типа три из шести самолетов были списаны в авариях. Летчики не погибли или не пострадали, летая на M.F.4. Последний из M.F.4, F.6 (II)был снят с эксплуатации 2 октября 1924 года, налетав в общей сложности 489 часов 40 минут.[4]

Характеристики

Данные из Мариненс Флигевопен 1912–1944[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,9 м (32 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,6 м (51 фут 2 дюйма)
  • Высота: 3,6 м (11 футов 10 дюймов)
  • Пустой вес: 940 кг (2072 фунтов)
  • Вес брутто: 1390 кг (3064 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Scania-Vabis PD 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением и воздушным охлаждением от Engione, 82 кВт (110 л.с.) (97 кВт (130 л.с.) Renault 130 л.с. V-8 - 1-й самолет)
  • Пропеллеры: 4-лопастной гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узлов)
  • Крейсерская скорость: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узлов)
  • Классифицировать: 250 км (160 миль, 130 миль)
  • Скороподъемность: 0,83 м / с (163 фут / мин)

Рекомендации

  1. ^ а б Arheim 1994, стр. 9
  2. ^ а б c Фребергсвик, Ларс. "Flyfabrikken fra sped start i 1912 - nedleggelse i 1965". Borreminne (на норвежском языке). Borre Historielag. Архивировано из оригинал 11 августа 2007 г.. Получено 9 октября 2011.
  3. ^ Хафстен и Архайм 2003, стр. 208, 213
  4. ^ а б c d Hafsten, Arheim, 2003, стр. 213–214.
  5. ^ Arheim 1994, стр. 13
  6. ^ Hafsten and Arheim 2003, стр. 213
  7. ^ Хафстен и Архайм 2003, стр. 99
  8. ^ Arheim 1994, стр. 12
  9. ^ Хафстен и Архайм 2003, стр. 65

Библиография