Лондонское метро 1995 г. - London Underground 1995 Stock

Лондонское метро 1995 г.
Склад 1995 года на West Finchley.JPG
Акция 1995 г. на West Finchley в 2009
Лондонское метро 1995 Stock DM interior.jpg
Интерьер отремонтированного Stock 1995 года
В сервисе12 июня 1998 - настоящее время
ПроизводительGEC Alsthom -Метро-Каммелл[1]
Заменены1959 г.
1962 г.
1972 г.
Построено1996–1999[1]
Восстановленный2013–2015
Количество построенных636 автомобилей[1]
Формирование6 вагонов в поезде
Емкость662 на поезд
Линии обслуженыСеверная линия
Характеристики
Длина автомобиля17,77 м (58 футов 3,6 дюйма)
Ширина2,630 м (8 футов 7,54 дюйма)
Высота2,875 м (9 футов 5,19 дюйма)
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Масса29,4 тонны немецких марок (28,9 длинных тонн; 32,4 коротких тонны)
UNDM 27,9 тонны (27,5 длинных тонн; 30,8 коротких тонн)
Т 21,5 тонны (21,2 длинных тонны; 23,7 коротких тонны)
Система тягиIGBT -ВВВФ
(Alstom ONIX)[1]
Тяговые двигатели3-х фазный асинхронный двигатель
(Альстом)[1]
Текущий метод сбораКонтактная обувь
ТележкиТележки с гибкой рамой Twin-Transform
(Adtranz )[1]
Тип запасаТрубка глубокого уровня

В Лондонское метро 1995 г. тип подвижного состава, используемый на Северная линия из Лондонское метро. Всего было построено 106 шестивагонных поездов, введенных в эксплуатацию с июня 1998 года по апрель 2001 года.[2] замена 1959 г., 1962 г. и 1972 г.. Они очень похожи на 1996 Сток используется на Юбилейная линия.

История

106 шестивагонных поездов заказали Лондонское метро для замены ложи 1959, 1962 и 1972, используемых на Северная линия в то время. Поезда построили GEC Alsthom (позже Alstom) на их заводе в Washwood Heath, Бирмингем, хотя кузова производились и импортировались из Испании.[3]

Строительство началось в 1996 году, один вагон был выставлен на всеобщее обозрение в рамках Шоу лорд-мэра 9 ноября 1996 года. Первый поезд был доставлен в г. Депо Руислип 20 декабря 1996 г., а испытания начались в начале 1997 г. Первый поезд поступил на пассажирские перевозки 12 июня 1998 г.[4], а последний поезд был введен в эксплуатацию 10 апреля 2001 г.[5][3]

Дизайн

Акция 1995 г. очень похожа на 1996 Сток используется на Юбилейная линия. Оба поезда имеют одинаковую конструкцию кузова и были построены на одном заводе в одно и то же время. Однако есть некоторые существенные различия, в основном касающиеся механического и электрического оборудования.[нужна цитата ]

Наиболее заметное различие - это тип тяга использованное оборудование. Спецификация дизайна ложи 1996 года была «заморожена» в 1991 году, что означает, что, несмотря на название, в акции 1995 года фактически используется более современное оборудование. В акции 1995 года используется трехфазный двигатель "Оникс" от Alstom. биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT), тогда как в запасе 1996 года используются трехфазные асинхронные двигатели, питаемые от одного источника. инвертор используя запорный тиристор (GTO), полученный из Сетевой работник класса 465 поезда. Это означает, что, в отличие от приклада 1996 года, ложа 1995 года не издает того же шума «переключения передач» при ускорении из состояния покоя.[3]

Еще одно важное отличие - это тип тележка использовал. Акция 1995 года использует AdTranz тележки с пневматическая подвеска чтобы справиться с тяжелыми условиями движения на более протяженных подземных участках Северной линии, тогда как на складе 1996 года используются тележки Alstom с резиновыми подвесками.[нужна цитата ]

Другие отличия включают откидные сиденья в центре каждого автобуса вместо сидений на складе 1996 года, а также использование оранжевого Светодиоды для информационные дисплеи для пассажиров, вместо красных светодиодов, используемых на прикладе 1996 года.

Каждый поезд состоит из двух трехвагонных единиц, соединенных вместе, при этом каждая единица состоит из ведущего моторного вагона (DM), трейлера (T) и разъединяющего неприводного моторного вагона (UNDM). Таким образом, составы из шести вагонов образуют DM-T-UNDM + UNDM-T-DM. Некоторые прицепы оснащены баком для удаления льда и аппликаторами для распыления жидкости для удаления льда на направляющие рельсы вдоль надземных участков пути; эти автомобили отмечены маленьким кружком после их номера.[3]

Ложа 1995 года - единственная используемая ложа для труб глубокого уровня. выборочное управление дверьми, что необходимо для коротких платформ на станциях, таких как Moorgate, Чаринг-Кросс, Hampstead и Clapham Common.[нужна цитата ]

Ремонт

Оригинальный интерьер Stock 1995 года

Начиная с 2013 года, подвижной состав 1995 года подвергся ремонту, то есть более чем через десять лет после ввода в эксплуатацию последних поездов этого типа. Внутри был установлен новый пол с контрастными цветами в дверных проемах, а желтые поручни были перекрашены в темно-синий цвет. Новый стандарт лондонского метрополитена "Бармен" мокет Также были внедрены спинки для инвалидных колясок в прицепах. Кнопки открытия / закрытия внешних дверей были покрыты металлическими покрытиями, а внутренние кнопки были заменены визуальной сигнальной лампой открытия / закрытия двери. Окна были отполированы, чтобы удалить граффити, а также была восстановлена ​​внешняя окраска.[6][7]

Ремонт был проведен компанией Alstom, первый отремонтированный поезд был введен в эксплуатацию 30 мая 2013 года, а последний отремонтированный поезд - к 13 апреля 2015 года.[8]

Обслуживание

Alstom несет ответственность за содержание поездов под PFI контракт сроком до 2033 года.[9][10] Главное депо находится по адресу Голдерс Грин, с еще одним большим складом в Морден, и два небольших депо на Highgate и Edgware.[11]

Диаграмма

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Нил, Грэм. «Информационный лист Лондонского метрополитена» (PDF). WhatDoTheyKnow. Получено 17 апреля 2016.
  2. ^ «Лист данных подвижного состава, 2-е издание» (PDF). Транспорт для Лондона. Март 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 20 декабря 2013 г.. Получено 10 мая 2013.
  3. ^ а б c d https://www.squarewheels.org.uk/rly/stock/1995tubeStock/
  4. ^ "Северная линия (Хансард, 15 июня 1998 г.)". api.par Parliament.uk. Получено 12 июн 2019.
  5. ^ Харди, Брайан (2002) [1976]. Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). Харроу Уилд: Капитальный транспорт. С. 34–35. ISBN  1-85414-263-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  6. ^ «В фотографиях: ремонт 95 Stock - London Reconnections». Лондонские воссоединения. 29 мая 2013. Получено 30 мая 2017.
  7. ^ «Alstom завершает реконструкцию Северной линии». railmagazine.com. Получено 7 декабря 2018.
  8. ^ «Alstom сотрудничает с лондонским метро для завершения модернизации поездов северной линии». www.alstom.com. Получено 30 мая 2017.
  9. ^ https://www.whatdotheyknow.com/request/508376/response/1217349/attach/3/RS%20Info%20Sheets%204%20Edition.pdf
  10. ^ http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/tfl-to-decide-on-extension-of-alstoms-nintage-line-contract
  11. ^ «Депо Северной линии». Линейные руководства Клайва UndergrounD. Получено 19 ноября 2019.

внешняя ссылка