Лондонское метро C69 и C77 Stock - London Underground C69 and C77 Stock

"C Stock" перенаправляется сюда. Для Окружного железнодорожного фонда 1910 года см. Лондонское метро C Stock (Окружная железная дорога).

Лондонское метро C69 и C77 Stock
Хай-стрит Кенсингтон. 5730.jpg
Отремонтированный сток C в Хай-стрит Кенсингтон
C Stock DM Interior.jpg
Интерьер отремонтированного C Stock
В сервисе28 сентября 1970 г. - 3 июня 2014 г.
ПроизводительМетро-Каммелл[1]
Построен вWashwood Heath, Англия[1]
ЗамененыO и P Stock
Восстановленный1991–1994
Формирование2 вагона на единицу, 3 единицы на поезд
Емкость821 на поезд
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий
Длина автомобиляDM 16,0 м (52 футов 6 дюймов)
T 14,94 м (49 футов 0 дюймов)
Ширина2,92 м (9 футов 7 дюймов)
Высота3,68 м (12 футов 1 дюйм)
Масса31,70 т немецких марок (31,20 длинных тонн; 34,94 коротких тонны)
Т 20,2 т (19,9 длинных тонн; 22,3 коротких тонн)
Система тягиДвойной распредвал с пневматическим приводом
(C69: Английский Electric-AEI Traction
C77: GEC Traction )[1]
Тяговые двигателиLT117 двигатель постоянного тока
(Кисть Traction )[1]
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Сидения198 на поезд
Тип запасаПодземный

В Лондонское метро C69 и C77 Stock, обычно называемый C Stock, был типом подповерхностного подвижной состав используется на Круг, Хаммерсмит и Сити и Округ линии Лондонское метро между 1970 и 2014 годами. Они были заменены на Стандартные поезда S, которые также работают на линиях District, Hammersmith and City, Circle и Metropolitan.

История

В 1968 г. C69 штатные 6-вагонные поезда были заказаны у Метро-Каммелл из Washwood Heath заменить O Stock и P Stock на Лондонское метро с Круг и Хаммерсмит и Сити линии для поставки с 1969 года, но испытания агрегата с четырьмя автомобилями были отложены до лета 1970 года.[2] Первый поступил на вооружение 28 сентября 1970 г.[3]

Ложа C69 была сконструирована с использованием тогда стандартной формы несущей алюминиевой рамы с ненесущим корпусом из клепаных панелей на алюминиевом каркасе. Высокая плотность обслуживания линии Circle означала, что время загрузки было важным; Следовательно, все автомобили были оснащены четырьмя двойными раздвижными дверями с пневматическим приводом с каждой стороны. Сидения в основном были поперечными, а общая вместимость составляла 32 человека на машину. Каждая из 106 вагонов DM (№ 5501-5606) была соединена с одной из 106 T (№ 6501-6606), образуя полупостоянные двухвагонные блоки с автоматическим сцепным устройством на каждом конце. Затем три таких подразделения были преобразованы в состав из шести вагонов для нормальной эксплуатации. Автомобили DM были немного длиннее, чтобы вместить кабины водителя, при этом размеры салона во всем остальном остались прежними.

Чтобы заменить запас CO / CP на Edgware Road к Уимблдон участок линии Округа, еще одиннадцать поездов обозначены C77 были заказаны идентичной компоновки. 33 DM (№№ 5701-5733) и Т (№№ 6701-6733) также были сформированы как две единицы автомобиля и могли и действительно перебегали с C69.[4] Первый был доставлен в июле 1977 года.[3] Класс получил Класс 499/1 обозначение на Британская железная дорога с ТОПЫ система для работы на линии Уимблдон.[5]

В состав оборудования входили пневматическая подвеска «Метакон» с датчиком нагрузки, реостатическое торможение, гидравлический стояночный тормоз, пневматическое регулирование фаз газораспределения с помощью двигателей постоянного тока GEC и Brush DC типа LT117, причем каждый автомобиль Dm имел по четыре двигателя. Подача воздуха производилась поршневыми компрессорами Reavell, а тормозное оборудование производилось Westinghouse. Органы управления дверью охранника находились в кабине водителя; это упростило переход на работу одного человека в 1984 году, став первой линией LU, которая сделала это.

В заказ C77 был добавлен автомобиль для замены автомобиля C69 5585, который был поврежден в Взрыв бомбы в Вест Хэме, ИРА в марте 1976 г. Установка 5585-6585 стала гибридной установкой C69 / C77 и была выбрана для пробного ремонта в 1989 г. Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед s, Дерби Litchurch Lane Works.[3]

Агрегат 5606–6606, который использовался для испытаний различного оборудования, был списан в 1993 году. Автомобили 6505 и 6713 были повреждены в 7 июля 2005 г. Взрывы в Лондоне и были утилизированы выше подошвы. Остатки были использованы при постройке новых вагонов 6606 (второй вагон с этим номером) и 6734 в качестве запаса С08. Они были объединены с 5505 и 5713, перенумерованные 5606 и 5734, чтобы соответствовать их партнерам. 5548 + 6548 были частично восстановлены после взрывов.

Дизайн

Запас состоял из трех двухмашинных агрегатов, приводного двигателя длиной 16,030 м (52 футов 7,1 дюйма) и прицепа длиной 14,970 м (49 футов 1,4 дюйма), каждый с четырьмя парами дверей с каждой стороны и вмещал 32 человека. .[6] Акция имела систему громкой связи и реостатические тормоза на приводном двигателе.[7][8] Несмотря на наличие технических различий, блоки разного возраста можно соединять вместе.[4] а после ремонта 1991–94 годов визуальных отличий нет.[8][9] Ложа была некрашеной до ремонта, затем покрашена в красный, белый и синий цвета.[8]

Ремонт

В 1989 году гибридный агрегат C69 / C77 5585-6585 был выбран в качестве прототипа для прохождения пробного ремонта, который проводился компанией British Rail Engineering Limited. Дерби Litchurch Lane Works. Экстерьер обеих машин был выкрашен синим цветом выше уровня талии и белым снизу, а кабины водителя были окрашены в красный цвет. Внутри пол из кленового дерева был заменен на светло-серый, рифленый, формованный пол, а на концах вне кабины были установлены окна, чтобы улучшить обзор между автомобилями и повысить безопасность пассажиров. Прицеп 6585 претерпел более существенные изменения: убрали поперечную опору и заменили ее продольной, а также переработали конструкцию переборок с удалением световых рекламных панелей.[10]

Опытный образец был представлен публике и введен в эксплуатацию 22 ноября 1989 г. После успеха пробного ремонта с RFS Industries был заключен контракт. Донкастер обновить весь флот.

Нумерация

C69 Stock DM были пронумерованы 5501-5606 плюс прицепы 6501-6606; C77 Stock 5585 (2), 5701–5733, 6701-6733 и перенумерован 5734; C08s Stock 6606 (2) и 6734.

В состоянии поставки система нумерации состоит из следующего:

ФормированиеРеверсивные агрегатыПримечания
5ххх
(DM)		6ххх
(UT)
ЧислаC695501
:
5606		6501
:
6606(1)
  • 5585 (1) разрушен в 1976 г.
  • 6505 частично разрушен в 2005 году - восстановлен как 6606 (2)
  • 5505, номер 5606 (2) изменен в 2008 году.
C775701
:
5733		6701
:
6733
  • 6713 частично разрушено в 2005 году - восстановлено как 6734
  • Номер 5713 был изменен на 5734 в 2008 году.
C086606(2)
6734
  • DM - Driving Motor car
  • UT - Отцепление прицепа (немеханического) автомобиля

Снятие

Акции были заменены в период с 2012 по 2014 годы на S7 Stock.[11] Набор 5595 + 6595 был разобран в 2011 году в качестве пробной программы, и в результате был запланирован вывод из эксплуатации до 2014 года. В июле 2012 года наборы 5532 + 6532 и 5575 + 6575 были повреждены вне рентабельности ремонта в результате бокового удара на складе Хаммерсмит. Они были отправлены на подъездные пути Нортвуда 15 октября 2012 г. и доставлены в Eastleigh Works на слом.

Окончательный вывод складских запасов С начался 2 января 2013 года, когда первый полный состав из 6 вагонов, 5515 + 6515, 5519 + 6519 и 5732 + 6732, был доставлен на подъездные пути Нортвуда и погружен на грузовики для сдачи в лом. Вывод производился каждую неделю или две до 2014 года, но из-за задержек с введением S7 Stock из-за изменений, которые необходимо было внести в S8 Stock, процесс вывода был временно приостановлен.

26 апреля 2013 года процесс возобновился, 5528 + 5588 + 5701 были переданы в Acton Works для удаления из системы. Приклад C был полностью выведен из эксплуатации на линиях Circle и Hammersmith & City к 11 февраля 2014 года.

3 июня 2014 года состоялась последняя плановая работа C Stock в системе лондонского метрополитена, состоящая из 5533/6533 + 5517/6517 + 5592/6592. (Поезд 074). К сожалению, последнее путешествие было прервано на четыре часа и закончилось в 9:30 утра, и вместо этого поезд отправился в Хаммерсмит Депо.

29 июня 2014 г. был проведен тур, в ходе которого была пройдена большая часть пробега, пройденного запасом в течение срока его службы. Один поезд (5721 + 5531 + 5578) был оставлен для этого тура, а еще один - в качестве резерва на случай поломки (5533 + 5517 + 5592).[12]

Второй последний поезд, резервный поезд для тура (5533 + 5517 + 5592), был доставлен на склад Илинг Коммон 4 июля 2014 г. и загружен на грузовики для сдачи на слом. CF будка, Ротерхэм, то же место, где были списаны многие поезда A Stock и C. Последний поезд, поезд railtour (5721 + 5531 + 5578), был доставлен в Ealing Common Depot 9 июля 2014 года, чтобы также сдать его на слом в Ротерхэме. Только вагон 5721 сохранился на Депо Эктон Лондонского музея транспорта.[13]

Использование после вывода средств

Компания Transport for London подарила два приводных двигателя C77 образовательным учреждениям, а еще один из той же подсерии - Лондонскому музею транспорта: это 5701, 5720 и 5721.

ПодсерияНомер (а) автомобиляПримечания
C77 Stock5701Пожертвовано Транспорт для Лондона к Королевский Гринвич UTC 28 июня 2013 г.[14]
C77 Stock5720Статический объект на игровой площадке начальной школы Plumcroft, Plumstead.[15]
C77 Stock5721Статическая выставка на Депо Эктон Лондонского музея транспорта.[13]

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Лист данных о подвижном составе Лондонского метрополитена (первое издание)» (PDF). WhatDoTheyKnow. Получено 17 апреля 2016.
  2. ^ Брюс 1983, п. 114.
  3. ^ а б c Харди, Брайан (1997). Подвижной состав Лондонского метрополитена (14-е изд.). Харроу: Капитальный транспорт. С. 44–46. ISBN  185414 193 7.
  4. ^ а б Брюс 1983, п. 117.
  5. ^ Акции LUL с номерами TOPS Железнодорожный журнал выпуск 1145 сентябрь 1996 г. стр. 57
  6. ^ Брюс 1983 С. 114–115.
  7. ^ Брюс 1983, п. 116.
  8. ^ а б c «Информационные листы подвижного состава» (PDF). Лондонское метро. Архивировано из оригинал (PDF) 20 декабря 2013 г.. Получено 26 ноября 2012.
  9. ^ «Подвижной состав: запас C». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 5 ноября 2012 г.. Получено 25 ноября 2012.
  10. ^ Харди, Брайан (2002). Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  1-85414-263-1.
  11. ^ «План модернизации трубки» (PDF). Транспорт для Лондона. Февраль 2012 г.. Получено 19 февраля 2012.
  12. ^ C-Stock, наконец, откланяется с гастрольным туром Железная дорога выпуск 752 от 9 июля 2014 г. стр.25
  13. ^ а б C Stock добавлен в коллекцию LTM Железнодорожный экспресс выпуск 244 сентябрь 2016 г. стр.30
  14. ^ Подпольные новости. Лондонское подземное общество железных дорог (620): 439. Август 2013. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  15. ^ Подпольные новости. Лондонское общество подземных железных дорог (634): 540. Октябрь 2014 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

Библиография

  • Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. История лондонского наземного подвижного состава. Столичный транспорт. ISBN  0-904711-45-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка