Станция метро Kennington - Kennington tube station

Kennington Лондонское метро
Kennington Front 2020.jpg
Вход на станцию
Кеннингтон расположен в центре Лондона.
Kennington
Kennington
Расположение Кеннингтона в центре Лондона
РасположениеKennington Park Road
Местная властьSouthwark
УправляемыйЛондонское метро
ВладелецЛондонское метро
Количество платформ4
Зона проезда2
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2014Увеличение 4,96 миллиона[1]
2015Увеличение 5,53 миллиона[1]
2016Увеличение 5,59 миллиона[1]
2017Уменьшить 5,58 миллиона[1]
2018Уменьшить 4.82 миллиона[2]
Ключевые даты
18 декабря 1890 г.Открыт (C & SLR)
1 июня 1923 г.Закрыт на реконструкцию
1925Снова открыт
1926Открыт (филиал Чаринг-Кросс)
Перечислено статус
КлассификацияII
Номер записи1385635[3]
Добавлен в список21 августа 1974 г.; 46 лет назад (1974-08-21)
Дополнительная информация
внешние ссылки
WGS8451 ° 29′17,8 ″ с.ш. 0 ° 6′20,4 ″ з.д. / 51,488278 ° с.ш.0,105667 ° з. / 51.488278; -0.105667Координаты: 51 ° 29′17,8 ″ с.ш. 0 ° 6′20,4 ″ з.д. / 51,488278 ° с.ш.0,105667 ° з. / 51.488278; -0.105667
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Kennington это Лондонское метро станции на Kennington Park Road в Kennington в пределах Лондонский боро Саутварк. Станция находится на пересечении Чаринг-Кросс и Банка отделения Северная линия. Соседние станции к северу Ватерлоо на филиале Чаринг-Кросс и Слон и Замок в отделении банка; следующая станция южнее Овал. Станция находится в Travelcard Зона 2.

Станция была открыта в 1890 году как часть первой в мире подземной электрической железной дороги, и ее наземное здание осталось практически неизменным. В 1920-е годы подземные части станции были реконструированы, чтобы можно было продлить линию и использовать более крупные поезда. Две дополнительные платформы были предусмотрены для развязки между двумя филиалами.

История

Сити и Южный Лондон

В 1884 г. Лондонский Сити и метро Саутварк (CL&SS) получила одобрение парламента на строительство метро от King William Street в Лондонский Сити к Слон и Замок в Southwark.[4] В отличие от предыдущих подземных железных дорог в Лондоне, которые были построены с использованием вырезать и накрыть метод, CL&SS должен был быть построен в паре глубоких туннелей, пробуренных с использованием проходческие щиты с кольцевыми сегментными чугунными футеровками тоннелей. Джеймс Генри Грейтхед был инженером на железной дороге и использовал метод проходки туннелей на Башня Метро скучно под река Темза в 1869 г.

Строительные работы начались в 1886 году,[5] и в 1887 году железная дорога получила дополнительное разрешение на расширение до Кеннингтона, Овал и Stockwell.[6] CL&SS был первоначально разработан для использования с использованием системы поездов с тросовой буксировкой, но в январе 1899 года метод перевозки был изменен на использование электровозы,[7] что делает его первой в мире подземной электрической железной дорогой.[8][n 1] В начале 1890 года CL&SS изменила свое название на City and South London Railway (C & SLR).[9]

карта
Станция Кеннингтон на карте артиллерийского управления 1890-х годов

От Elephant & Castle к северу ходовые туннели CL&S были пробурены до диаметра 10 футов 2 дюйма (3,10 м); на участке через Кеннингтон они были пробурены до большего диаметра - 3,20 м (10 футов 6 дюймов).[10][n 2] Туннели платформы станции длиной 200 футов (61 м) и 20 на 16 футов (6,1 на 4,9 м) были построены из кирпича с арочным верхом и плоским основанием.[12][n 3] Платформы в Кеннингтоне и большинстве других промежуточных станций были построены на разных уровнях, причем одна боковая стенка туннеля верхней платформы опиралась на боковую стенку туннеля нижней платформы. Перемещение между поверхностью и платформами осуществлялось с помощью гидравлического лифта или винтовой лестницы, при этом нижняя площадка подъемника находилась на уровне между двумя платформами со ступенями или пандусами вверх и вниз к платформам.[14]

Здание вокзала представляет собой одноэтажное сооружение, увенчанное куполом, в котором первоначально размещалось гидрооборудование лифтов. Он был разработан Т. П. Фиггис и занимает северный угол перекрестка Kennington Park Road и Braganza Street (ранее New Street).[3] Перед открытием C & SLR рассматривал возможность присвоения станции Новая улица.[15][n 4] Станция была открыта 18 декабря 1890 года вместе с остальной частью линии.[17]

Реконструкция и подключение к Hampstead Tube

Малый диаметр ходовых туннелей означал, что вагоны поездов были теснее по сравнению с железными дорогами с глубоким расположением труб, которые были построены с туннелями большего диаметра. В 1913 году C & SLR получила разрешение на расширение туннелей, чтобы использовать новый современный подвижной состав, но Первая Мировая Война отложил работы. После войны C & SLR получила новое разрешение на работы по расширению. Они были выполнены в рамках программы работ, включая расширение Hampstead Tube от Набережная Кеннингтону.[n 5]

Иллюстрация, показывающая расположение туннелей и платформ, как если бы земля была прозрачной.
План станции Кеннингтон после реконструкции с дополнительными площадками и реверсивной петлей

UERL планировал расширить большую часть туннелей C & SLR, пока железная дорога оставалась в эксплуатации, причем расширение происходило ночью, а поезда ходили днем. Были сооружены специальные проходческие щиты с отверстиями, через которые могли проходить поезда.[18][n 6] Чтобы облегчить работы по расширению, станция Кеннингтон была закрыта 1 июня 1923 года и использовалась в качестве депо для строительных работ.[19][n 7] Были сняты платформы и установлены подъездные пути для вагонов с отходами. Новая шахта была проложена из сада соседнего дома, чтобы обеспечить доступ к туннелям, а пассажирские лифты использовались для перемещения вагонов между туннелями и поверхностью.[19]

Для удобства пересечения существующих тоннелей с новыми на набережную, в организацию подземной станции были внесены некоторые изменения. Два новых туннеля платформы были построены параллельно и на том же уровне, что и соответствующие существующие туннели, при этом новые туннели находятся за пределами существующих. Между каждой парой платформ были построены соединительные переходы для обеспечения межплатформенного обмена. Доступ к обеим существующим платформам осуществлялся с востока, поэтому для соединения с новым северным туннелем платформа в существующем северном туннеле была реконструирована на другой стороне, а пути были перемещены.[20][n 8] Существующий проход между платформами и лифтами был перерезан новой платформой, идущей на юг, поэтому каждая пара платформ была соединена с новыми входными и выходными проходами, ведущими к лифтам и от них. Эти переходы находились на более высоком уровне, чем раньше, поэтому нижние площадки лифтов и аварийные лестницы были подняты на 11 футов (3,4 м), чтобы соответствовать им.[20] Наряду со строительством новых туннелей, существующие туннели станции были увеличены в длину до 350 футов (110 м) за счет расширения действующих туннелей. Расширение было выполнено с использованием стандартной сегментной железной футеровки, а не оригинального кирпича.[22]

На нижних этажах станции стены платформы и переходы были отделаны новой схемой черепицы. Чарльз Холден соответствует тому, что используется на новых станциях на Расширение Мордена и новые станции от Набережной.[23] Другие станции C & SLR были перестроены во время модернизации 1920-х годов (включая замену лифтов на эскалаторы в некоторых), но наземное здание на станции Кеннингтон осталось в значительной степени неизменным. Таким образом, это единственная станция из оригинальной секции C & SLR, которая все еще находится в состоянии, близком к своему первоначальному дизайну, и единственная станция, которая является памятник архитектуры.[3][n 9]

Чтобы поезда из Ватерлоо могли двигаться задним ходом, был построен петлевой туннель, соединяющий новые движущиеся на юг и север платформы. Между двумя существующими туннелями был проложен разъездной путь для движения поездов, идущих из Elephant & Castle. Поскольку первоначальный ходовой туннель, идущий на юг, был ниже, чем исходный туннель, идущий на север, секция разъезда была построена с уклоном 1:40, чтобы подвести поезда до уровня туннеля, идущего на север, перед разворотным откосом, который может вместить два поезда.[24]

После завершения работ по расширению и реконструкции C & SLR и Hampstead Tube работали как одна линия, хотя и сохранили свою индивидуальность до 1930-х годов. До принятия «Северной линии» в 1937 году использовались различные названия.[n 10]

Послевоенные планы

На цветной карте показаны предлагаемые новые железнодорожные маршруты, наложенные красным на карту существующих железнодорожных линий.
Дублирование туннелей от Кеннингтона до Тутинга Бродвея, предложенное в 1946 году.

После Вторая Мировая Война Обзор железнодорожного транспорта в районе Лондона дал в 1946 году отчет, в котором было предложено много новых линий и определено, что ветвь Мордена является наиболее переполненным участком лондонского метрополитена, нуждающимся в дополнительной пропускной способности.[27] Чтобы уменьшить заторы, в отчете рекомендуется построить вторую пару туннелей под туннелями Северной линии между Кеннингтоном и Tooting Broadway для оказания экспресс-услуг.[28][n 11] Поезда ответвления Чаринг-Кросс будут использовать экспресс-туннели и отправятся в Морден. Поезда, использующие существующие туннели, будут начинаться и заканчиваться на Тутинг-Бродвее. Это предложение, обозначенное как маршруты 10, не было разработано Лондонский совет по пассажирскому транспорту или его правопреемников.[n 12]

Ремонт

Ремонтные работы в Кеннингтоне были завершены в 2005 году. Они включали замену плиток 1920-х годов на стенах платформ и проходов на соответствующие плитки.[31][32] Перемещение между уровнем поверхности и платформой по-прежнему осуществляется на пассажирских лифтах или лестницах.[33]

Пристройка к электростанции Баттерси

В 2014, Транспорт для Лондона (TfL) получил одобрение парламента на строительство расширение филиала Чаринг-Кросс из Кеннингтона в Электростанция Баттерси через Девять вязов.[34] Новые удлинительные туннели соединяются с туннелем реверсивной петли в переходах ступенчатых плит, построенных из временных строительных шахт на улице Радкот и Хармсворт.[35][n 13] Две камеры были построены на линии новых туннелей в Кеннингтон-Грин и Kennington Park для вентиляции и аварийного доступа.[36][37]

По оценке TfL, расширение Баттерси не окажет значительного влияния на количество пассажиров, входящих и выходящих со станции, но для обеспечения дополнительных развязок между филиалами между каждой парой платформ будут построены дополнительные межплатформенные переходы.[38]

Услуги и связи

Станция находится в Проездной Зона 2, между станциями Овал и Ватерлоо или Слон и Замок.[39]Частота поездов меняется в течение дня, но обычно они ходят каждые 3–6 минут с 05:37 до 00:33 в северном направлении. Edgware или Высокий Барнет через Чаринг-Кросс[40] или отделение банка[41] и каждые 2–5 минут с 06:01 до 00:46 в южном направлении.[42] За исключением нескольких поездов в часы пик и во время работы ночного метро, ​​поезда отделения Чаринг-Кросс отправляются или заканчиваются в Кеннингтоне.[43][44] Когда откроется расширение Battersea Power Station, все услуги из филиала Charing Cross будут работать на Battersea Power Station. Поезда в / из Мордена будут курсировать через отделение банка.[38]

Лондонский автобус маршруты 133, 155, 333 и 415 и ночные маршруты N133 и N155 обслуживают станцию.[45]

Примечания и ссылки

Заметки

  1. ^ Электрическая тяга использовалась для ряда трамвайных систем в течение 1880-х годов, начиная с Трамвайная система Берлина, который открыл свою первую электрическую линию в 1881 году.
  2. ^ Диаметр туннелей был признан ограничением пропускной способности линии, и Greathead рекомендовал диаметр 12 футов (3,7 м) для будущих трубчатых железных дорог. После обзора 1892 г. объединенный парламентский комитет был указан минимальный диаметр 11 футов 6 дюймов (3,51 м).[11]
  3. ^ Это было достигнуто за счет демонтажа части футеровки проходящих туннелей, ранее пробуренных через станцию, и ручной выемки нового профиля туннеля перед строительством новой футеровки из кирпича толщиной 3 фута (910 мм).[12] Тоннели станции были построены из кирпича, потому что Грейтхеду не хватало опыта в строительстве туннелей такого размера, а также потому, что он хотел уменьшить количество материала, который нужно раскапывать. Расширение туннелей для платформ вызвало проседание над многими станциями, повредившее здания, дороги и подземные коммуникации.[12] Возле станции Кинг-Уильям-стрит в результате проседания произошла трещина в газопроводе. памятник.[13]
  4. ^ Между 1919 и 1927 годами станция была обозначена на карте метро как «Кеннингтон (Нью-Стрит)» или «Кеннингтон (Нью-Стрит)».[16]
  5. ^ C & SLR и Hampstead Tube были дочерними компаниями Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL). Комбинированные работы, запланированные UERL для двух железных дорог, также включали возрождение довоенного плана расширения C & SLR от Юстон к город Камден где он соединялся с Hampstead Tube (завершено в 1924 году),[17] расширение Hampstead Tube от Голдерс Грин к Edgware (завершен в 1924 г.),[17] и расширение C & SLR от Clapham Common к Морден (завершен в 1926 г.).[17]
  6. ^ Раздел между Юстон и Moorgate был закрыт 8 августа 1922 г.[17]
  7. ^ Район и Stockwell станции были закрыты с той же целью.[18]
  8. ^ Следом изменения является дверной проем в стене рельсового пути исходной платформы, идущей на север, куда раньше входил проход.[21]
  9. ^ От остальных пяти оригинальных станций C & SLR ничего не осталось от зданий на King William Street (снесено) или Район, Слон и Замок, Овал и Stockwell (все перестроено).
  10. ^ Комбинированный маршрут был показан на картах метро черным цветом, как и сегодня, с названиями линий. Хэмпстед и Хайгейт Лайн и Сити и Южный Лондон (например, см. Карта метро 1926 года ).[25] Использование «Северной линии» в качестве единого названия для совместной операции началось 28 августа 1937 года.[26]
  11. ^ Дублирование частей туннелей Северной линии было впервые рассмотрено в 1935 году, когда были предложены новые скоростные туннели между город Камден и Ватерлоо и между Кеннингтоном и Balham.[29] В течение войны, убежища глубокого уровня были построены под рядом станций северной линии, чтобы их можно было переоборудовать для использования в качестве части дублирующих туннелей после войны.[30]
  12. ^ Из двенадцати предложенных маршрутов только Маршрут 8, «Связь с юга на север» - Восточный Кройдон к Finsbury Park "была разработана, в конечном итоге став Линия Виктория.
  13. ^ Удлинительные туннели были пробурены в период с апреля по ноябрь 2017 года с использованием двух туннелепроходческих машин, начиная с Баттерси.[36]

использованная литература

  1. ^ а б c d «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  2. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  3. ^ а б c Историческая Англия. «Станция метро Kennington (класс II) (1385635)». Список национального наследия Англии. Получено 28 октября 2017.
  4. ^ «№ 25382». Лондонская газета. 29 июля 1884 г. с. 3426.
  5. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 42.
  6. ^ «№ 25721». Лондонская газета. 15 июля 1887 г. с. 3851.
  7. ^ День и Рид 2010, п. 41.
  8. ^ Вольмар 2005, п. 135.
  9. ^ «№ 26074». Лондонская газета. 29 июля 1890 г. с. 4170.
  10. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 35.
  11. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 55-56.
  12. ^ а б c Бэдси-Эллис 2016, п. 73.
  13. ^ Бэдси-Эллис 2016, п. 74-75.
  14. ^ Бэдси-Эллис 2016, п. 74.
  15. ^ Харрис 2006, п. 39.
  16. ^ "История лондонских карт метро". Архивировано из оригинал 18 октября 2008 г.. Получено 2 февраля 2018.
  17. ^ а б c d е Роза 1999.
  18. ^ а б Бэдси-Эллис 2016, п. 166.
  19. ^ а б Бэдси-Эллис 2016, п. 167.
  20. ^ а б Бэдси-Эллис 2016 С. 185–6.
  21. ^ Бэдси-Эллис 2016, п. 186.
  22. ^ Бэдси-Эллис 2016, п. 177.
  23. ^ Бэдси-Эллис 2016, п. 193.
  24. ^ Бэдси-Эллис 2016, п. 187.
  25. ^ "История лондонских карт метро". Архивировано из оригинал 14 августа 2007 г.. Получено 28 октября 2017.
  26. ^ День и Рид 2010, п. 122.
  27. ^ Инглис 1946, п. 16.
  28. ^ Инглис 1946, п. 17.
  29. ^ Эммерсон и Борода 2004, п. 16.
  30. ^ Эммерсон и Борода 2004 С. 30–37.
  31. ^ «Сводка по ремонту станции» (PDF). Лондонское подземное железнодорожное общество. Июль 2007 г.. Получено 22 февраля 2015.
  32. ^ «Станция Кеннингтон - Северная линия». Крейвен Даннил Джекфилд Лимитед. Получено 3 декабря 2017.
  33. ^ «Станция метро Kennington». Транспорт для Лондона. Получено 3 декабря 2017.
  34. ^ де Пейер, Робин (12 ноября 2014 г.). «Продление северной линии до Баттерси и Девяти вязов - это добро». Вечерний стандарт. Получено 25 ноября 2017.
  35. ^ Halcrow Group / Studioare Architects /Buro Happold (31 августа 2012 г.). «Чертеж: горизонтальное выравнивание» (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 25 ноября 2017.
  36. ^ а б «Прорыв для проходческих машин для удлинения северной линии». Транспорт для Лондона. 8 ноября 2017 г.. Получено 25 ноября 2017.
  37. ^ «Продление северной линии: где мы работаем». Транспорт для Лондона. Получено 25 ноября 2017.
  38. ^ а б «Продление северной линии: информационный бюллетень G: влияние продления северной линии на северную линию и станцию ​​Кеннингтон» (PDF). Транспорт для Лондона. Сентябрь 2013. Получено 3 декабря 2017.
  39. ^ Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
  40. ^ «Расписание северной линии: от станции метро Kennington до станции метро Waterloo». Транспорт для Лондона. Получено 3 декабря 2017.
  41. ^ «Расписание северной линии: от станции метро Kennington до станции метро Elephant & Castle». Транспорт для Лондона. Получено 3 декабря 2017.
  42. ^ «Расписание северной линии: от станции метро Kennington до станции метро Oval». Транспорт для Лондона. Получено 3 декабря 2017.
  43. ^ «Расписание северной линии: от станции метро Waterloo до станции метро Kennington». Транспорт для Лондона. Получено 8 февраля 2018.
  44. ^ «Расписание Северной линии: от станции метро Oval до станции метро Waterloo». Транспорт для Лондона. Получено 8 февраля 2018.
  45. ^ «Станция метро Kennington - Автобус». Транспорт для Лондона. Получено 3 декабря 2017.

Список используемой литературы

  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-341-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схема пропажи лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-293-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бэдси-Эллис, Энтони (2016). Строительство лондонского метрополитена: от обложек до Crossrail. Столичный транспорт. ISBN  978-1-8541-4397-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (7-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN  1-8541-4219-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Эммерсон, Эндрю; Борода, Тони (2004). Лондонские секретные трубы. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-283-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Харрис, Сирил М. (2006) [1977]. Что в имени?. Столичный транспорт. ISBN  1-8541-4241-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Инглис, Чарльз (21 января 1946 г.). Отчет министру военного транспорта. Министерство военного транспорта /Канцелярия Его Величества. Получено 21 октября 2017.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Атлантические книги. ISBN  1-84354-023-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Отделение банка
в направленииМорден
Северная линия
Отделение банка
в направленииEdgware, Mill Hill East, или Высокий Барнет
(через Банка )
Филиал Чаринг-Кросс
в направленииEdgware, Mill Hill East, или Высокий Барнет
(через Чаринг-Кросс )
Терминус
 Будущее обслуживание 
Северная линия
Филиал Чаринг-Кросс
в направленииEdgware, Mill Hill East, или Высокий Барнет
(через Чаринг-Кросс )
в направленииМорден
Северная линия
Отделение банка
в направленииEdgware, Mill Hill East, или Высокий Барнет
(через Банка )