LMS Ivatt Класс 4 - LMS Ivatt Class 4

LMS Ivatt Класс 4
Блетчли 4 вокзал geograph-2165935.jpg
43001 на станции Блетчли
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерГерберт Иватт
Строитель
Дата постройки1947-1952
Всего произведено162
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-0
 • МСЖД1′C h2
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Водитель диам.5 футов 3 дюйма (1,600 м)
Длина55 футов 11 дюймов (17,04 м)
Локо вес59,10 длинных тонн (60,05 т; 66,19 коротких тонн)
Нежный вес40,30 длинных тонн (40,95 т; 45,14 коротких тонн)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков4 длинных тонны (4,1 т; 4,5 коротких тонны)
Крышка для воды3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		23 квадратных футов (2,1 м2)
КотелLMS 4D
Давление в котле225 фунт-сила / дюйм2 (1.55 МПа )
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		1090 квадратных футов (101 м2)
• Топка131 квадратных футов (12,2 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева231 или 247 квадратных футов (21,5 или 22,9 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра17 1⁄2 дюймов × 26 дюймов (444 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие24,170 фунт-сила (107.51 кН )
Карьера
Операторы
Класс мощности
  • LMS: 4 этаж, позже 4
  • BR: 4MT
Числа
  • LMS: 3000–3009
  • BR: 43000–43161
НикнеймыMucky Ducks, Doodlebugs, Летающие свиньи
Класс нагрузки на осьBR: Доступность маршрута 4
Снято1963–68
ДиспозицияОдин сохранился, остаток слом

В LMS Ivatt Класс 4 2-6-0 - это класс паровозов, в первую очередь предназначенный для средних грузовых перевозок, но также широко используемый для вторичных пассажирских перевозок. Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) построила 162 машины этого типа в период с 1947 по 1952 год, но только три были построены LMS до национализации в 1948 году. Герберт Иватт, они были классифицированы LMS 4F и BR. В дни BR они широко использовались по всей системе, преобладали в районе Лондонского Мидленда и в меньшей степени в других местах, особенно в Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная, восточно-английская линия, которая ранее принадлежала LMS и LNER, где они стали доминирующим типом локомотивов. Они также использовались непродолжительное время на Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога, но были быстро переведены в другое место и никогда не возвращались из-за плохого пропаривания на длинных и крутых уклонах линии - это было до того, как в конструкцию были внесены изменения, которые заметно улучшили пропаривание.[1]

Нумерация

Первые три двигателя были пронумерованы LMS 3000–3002, но стали 43000–43002, когда перенумерованный BR - 40000 был добавлен к ходовому номеру для обозначения локомотива ex-LMS. Остальные 159, построенные BR, продолжали последовательность номеров: 43003–43161. Строительство было разделено между разными локациями, 75 было завершено в Horwich Works, 50 в Донкастер Воркс и 37 в Дарлингтон Воркс. Класс также иногда называли грязные утки или болваны или даже летающие свиньи.[2]

дизайн

Дизайн отличался американским внешним видом - ходовые части располагались высоко, а перед цилиндрами оставался зазор. Из-за этого многие энтузиасты локомотивов считали его самым уродливым британским локомотивом, особенно те локомотивы, которые продавались на более высоком уровне. двойные дымоходы (первые 50 двигателей); однако они давали низкую производительность и были быстро заменены одинарными дымоходами.[1] Локомотивы также включают новые механические характеристики, призванные снизить затраты на техническое обслуживание. Утилитарный внешний вид был продуманным дизайнерским решением, поскольку есть эскизы, на которых изображен локомотив с обычными изогнутыми ходовыми плитами.[нужна цитата ]

В BR Стандартный класс 4 2-6-0 был основан на этой конструкции. Его внешний вид был несколько улучшен за счет изменения внешнего вида обшивки ступни, которая включает наклонную пластину для заполнения зазора перед цилиндрами.

Несчастные случаи и происшествия

  • 15 ноября 1964 года локомотив № 43072 вез грузовой поезд, который убежал и разбился на Адольф-стрит. Брэдфорд, Йоркшир. Впоследствии локомотив был списан. на месте.[3]

Вывод

Класс был выведен с 1963 по 1968 год.

Таблица выводов
ГодКоличество в
обслуживание в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивов
1963162643083, 43107/10/14/31/42.
19641561543038/53/58/60–61/68/72/86–87/94, 43104/36/47/52/54.
19651414243005/13/25/32/35/37/59/62/64–65/67/75/80–82/85/89–93,
43108–09/11/27–28/34/43–46/48–50/53/55–61.
1966993443009/14/16/18/20/22/26/30–31/36/39–40/42/45/52/54/56–57/69/74/78–79/95/99,
43102–03/13/16/24/26/32–33/35/41.
1967655943000–04/07/10–12/15/17/21/23–24/28–29/34/41/43–44/46–51/55/63/66/70–71/73/76–77/84/88/96–98,
43100–01/05/12/15/17–23/25/29–30/37–40/51.
19686643006/08/19/27/33, 43106.

Сохранение

Только один экземпляр уцелел в сохранности, № 43106, последний член класса в эксплуатации, который базировался в Lostock Hall депо, недалеко от Престона. Его последний рабочий ход был незадолго до Пасхи 1968 года, но последний поворот был прерван из-за крушения на верфи Colne Goods Yard. Поскольку 43106 уже был выбран как лучший из оставшейся небольшой группы, в пасхальный вторник была отправлена ​​«поисковая группа» для осмотра повреждений. Было сочтено, что ущерб был настолько минимальным, что потенциальные владельцы исследовали легкость ремонта. По возвращении в Лосток-холл локомотив отремонтировали слесари из Карнфорта, который существует по сей день. Однако он снова сошел с рельсов в Lostock Hall, когда готовился к испытательному запуску в конце июля. Он был в последний раз запущен British Railways 1 августа 1968 года и вылетел примерно в 15:30 с одним из членов нового консорциума владельцев на борту. Это произошло только после долгих дискуссий о том, чтобы запустить локомотив на свежий пар до 4 августа, когда закончится паровая работа на BR. Путешествие было тщательно спланировано, чтобы ограничить передвижение «под проводами» через Фродшем, Честер и Шрусбери. Путешествие через Уэст-Мидлендс продолжилось через Вулверхэмптон-Хай-Элл в направлении Бескот и Плек-Джанкшен, где после обхода треугольного перекрестка, чтобы убедиться, что он прибыл «правильным путем», световоз продолжил движение к Стурбридж-Джанкшн, где он остановился на ночь в подъездные пути, теперь часть обширной автостоянки. 2 августа он продолжил свою новую жизнь в сохранении на Северная долина железная дорога появившийся на первой полосе журнала Shropshire Journal, и три его новых владельца сделали ему столь необходимую чистку. Его ласково называют Летающая свинья, хотя многие железнодорожники называли Ivatt 4s Doodlebugs.

С 1975 по 1983 год номер 43106 использовался на магистральных железнодорожных линиях.[4] В 1975 году он принял участие в праздновании 150-летия Rail в г. Шилдон и в 1980 году он принял участие в праздновании Ракеты 150 Rainhill. В небольшом количестве случаев между 1980 и 1983 годами двигатель использовался на ограниченном количестве железнодорожных маршрутов, в некоторых случаях с двойным заголовком с другими двигателями на базе SVR, включая: 5000, 7812 Erlestoke Manor & 80079.

Капитальный ремонт локомотива был завершен в 2009 году, и в настоящее время он находится в рабочем состоянии после устранения повреждений, полученных во время крушения на Хэмптон-Лоуд вскоре после возвращения в эксплуатацию. В 2013 году был проведен дальнейший ремонт котла, в том числе новый билет на котел.

Модели

Модель манометра OO 43106 производится компанией Филиал Бахмана, которые также производят многие другие модели Class 4, а также LMS Ivatt Класс 2 2-6-0 и LMS Ivatt Класс 2 2-6-2Т.[нужна цитата ]

Галерея

использованная литература

  1. ^ а б Семменс и Щегол (2000), п. 74.
  2. ^ «СДО Иватт Класс 4 43106». Вики по железной дороге долины Северн. Получено 2 июн 2019.
  3. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. С. 42–43. ISBN  0-906899 03 6.
  4. ^ https://www.svrwiki.com/LMS_Ivatt_Class_4_43106 SVR wiki для 43106

Список используемой литературы

  • Кокс, Э. Стандартные паровозы British Railways. Ян Аллан. С. 92–93. ISBN  0-7110-0449-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Роуледж, J.W.P. (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг.. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-59-5.
  • Semmens, P.W.B .; Голдфинч, А.Дж. (2003) [2000]. Как на самом деле работают паровозы. Оксфорд: Oxford University Press. ISBN  978-0-19-860782-3.