BR Стандартный класс 4 2-6-4T - BR Standard Class 4 2-6-4T

Танк стандарт БР класса 4
80137 в Neasden MPD в марте 1957 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Р.А. Загадки Строитель Брайтон Воркс (130) Дерби Воркс (15) Донкастер Воркс (10) Дата постройки Июль 1951 г. - ноябрь 1956 г. Всего произведено 155
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-6-4Т  • МСЖД 1′C2 ′ h2t Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Водитель диам. 5 футов 8 дюймов (1,727 м) Конечный диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Длина 44 футов 10 дюймов (13,67 м) Ширина 8 футов 9 1⁄4 в (2,67 м) Высота 13 футов 0 дюймов (3,96 м) Нагрузка оси 17,95 длинных тонн (18,24 т; 20,10 коротких тонн) Клейкий вес 53,05 длинных тонн (53,90 т; 59,42 коротких тонны) Локо вес 86,65 длинных тонн (88,04 т; 97,05 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 3.50 длинные тонны (3.56 т; 3.92 короткие тонны ) Крышка для воды 2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 26,7 квадратных футов (2,48 м2) Котел ABR5 Давление в котле 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа) Поверхность нагрева: • Трубы и дымоходы 143 квадратных футов (13,3 м2) • Топка 1223 квадратных футов (113,6 м2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 240 квадратных футов (22 м2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 18 дюймов × 28 дюймов (457 мм × 711 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 25 515 фунтов силы (113,5 кН) Фактор adh. 4.65
Карьера Операторы Британские железные дороги Класс мощности 4MT Числа 80000–80154 Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 5 Снято Июль 1962 г. - июль 1967 г. Диспозиция 15 сохранено, остаток списан

В Танк стандартного класса 4 British Railways класс паровозов, один из Стандартные классы BR построен в 1950-х годах. Они использовались в основном на пригородных и пригородных сообщениях. Они были способны развивать скорость до 75 миль в час (113 км / ч).^[1]

Фон

О национализации Британские железные дороги (BR) в 1948 г. Лондонский регион Мидленд был ряд бывшихЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога 2-6-4Т и Западный регион номер GWR Большая прерия 2-6-2Т типы. Эти танковые двигатели особенно подходили для пригородный и вторичные услуги. Однако особенно в Шотландия и Южная область, ситуация была не так хороша, и большое количество типов предварительной группировки продолжали бороться.

Дизайн и конструкция

BR Standard Class 4 2-6-4T двигатель No. 80118 в Гисборо железнодорожная станция, 1950-е годы

В связи с решением построить локомотивы стандартной серии БР была заказана серия танковых двигателей четвертого класса на базе бывшегоLMS Fairburn 2-6-4T с некоторыми доработками. Таким образом, происхождение класса можно было отследить через Локомотивы 2-6-4Т класса 4 ЛМС / БР назад к конструкции Фаулера 1927 года.

Проектные работы выполнены на Брайтон, общая программа находится под контролем Р.А. Загадки. Основные изменения в конструкции Fairburn заключались в уменьшении их габаритов, чтобы они могли вписаться в L1. датчик загрузки. Для этого танки и кабина были сделаны более изогнутыми, чем у Fairburn, у Fairburn был бак с прямыми бортами. Самым большим механическим изменением было уменьшение размера цилиндра, а также уменьшение поперечного сечения и соответствующее повышение давления в котле для компенсации. Другие видимые изменения включали повторное введение металлизации перед цилиндрами.

130 из 155-го класса были построены на Брайтоне, 15 (80000–80009, 80054–80058) на Дерби Воркс и 10 (80106–80115) в Донкастер Воркс между 1951 и 1956. Первым появился 80010 из Брайтона в 1951 году. Пятнадцать, которые должны были быть построены в 1957 году, были отменены из-за надвигавшихся дизелизация, и последние пять тоже были бы, если бы они не находились на завершающей стадии строительства, когда пришел приказ об их отмене.

В конструкцию не было внесено никаких существенных изменений. Было обнаружено, что вентиляционное отверстие бака ограничивает обзор для водителя, и с 80059 года оно было перемещено дальше вперед. Первоначально построен с рифленым соединительные тяги это вызывало проблемы у других классов, и с 80079 были заменены соединительные тяги с гладким сечением.

В БР стандарт 4 класс 4-6-0 По сути, представлял собой тендерную производную от танка Standard Class 4.

Служба

Танки Standard 4 изначально предназначались для всех регионов Британских железных дорог, кроме Западной. Они стали особенно ассоциироваться с Лондон, Тилбери и Саутенд Лайн (LT&S) работали пригородные сообщения из Лондона, пока этот маршрут не был электрифицирован в 1962 году. Они также широко использовались в Восточном Суссексе и Кенте, работая из Брайтон, Tunbridge Wells и Три моста по тем линиям бывшего Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья которые не были электрифицированы. Другая группа работала из Полмади депо в шотландском регионе на Глазго пригородные перевозки. Обратите внимание, что с июля 1962 года партия, вытесненная в результате электрификации LT&S, была передана в районы Суонси (Восточный док) и Шрусбери Западного региона, а также в другие регионы.

Несчастные случаи и происшествия

• 24 апреля 1956 г. сошел с рельсов локомотив № 80119. Scalby, Йоркшир когда гусеница попадает под нее во время маневрирования. Инструкция, запрещающая тяжелым локомотивам маневрировать в Скалби, была забыта.^[2]
• 30 января 1958 г. локомотив № 80079 буксировал пассажирский поезд, обогнавший сигнал и столкнулся сзади с другим пассажирским поездом в Dagenham, Эссекс. Десять человек погибли, 89 получили ранения.
• 18 апреля 1961 г. локомотив № 80075 буксировал пассажирский поезд, сошедший с рельсов в г. Pitsea, Эссекс из-за ошибки стрелка во время однострочная работа.^[3]
• 9 декабря 1962 г. тепловоз № 80102 сошел с рельсов на Госпорт, Хэмпшир из-за вандализма.^[4]

Снятие

В 60-е годы произошел массовый уход паровозных классов. Старые типы были отменены в пользу Standard 4, и этот класс оставался неизменным до 1964 года (за исключением 80103, как указано ниже). Последние девять из них были выведены из Южного региона 9 июля 1967 года. Один пример из Шотландского региона, 80002, оставался в Глазго после окончания перевозки пара до 1969 года в качестве статического нагревательного котла тележки.

№ 80103 был изъят из обращения в 1962 году после того, как был объявлен за грубую езду. Его буксировали между двумя другими локомотивами в Стратфорд Воркс, где было обнаружено, что мэйнфрейм был сломан пополам. Считавшийся не подлежащим хозяйственному ремонту, 80103 был изъят и списан. Это был первый из «Стандартных» локомотивов, снятый с производства, и единственный, который был сдан на слом в Стратфорде.

Операция в консервации

British Railways 2-6-4T Class Standard Four No. 80072 курсирует вокруг своего поезда в Онгаре

Из пятнадцати двигателей, оставшихся до консервации, только один был приобретен непосредственно у BR, и это был № 80002, все остальные были приобретены у Барри Свалка. Из пятнадцати двигателей, которые должны быть сохранены, только два члена этого класса еще не запущены в консервации, это: 80100 и 80150. 80097 недавно был пропарен в консервации и введен в эксплуатацию в марте 2019 года после его восстановления из состояния свалки на заводе Восточный Ланкашир железная дорога.^[5] Пять из них также участвовали в основных операциях: номера 80002, 80079, 80080, 80098 и 80135. 80002 работал по бывшей системе BR в 1970-х годах, когда он появился на открытых выходных в Лидсе, прибывая и возвращаясь домой с мероприятия самостоятельно. мощность. Трое из класса были постоянными исполнителями основных линий примерно в 90-х, причем 80080 изначально использовались в поездках LU «Steam on the Met». В 1991 году пар должен был вернуться в филиал Фолкстон-Харбор, где поезд 80080 спустился с магистрали до станции в Фолкстон-Харбор а затем для обратного пути к магистрали 80080 использовался для банка Западная страна Pacific No. 34027 Долина Тау.

№ 80079 и № 80080 на Тенби в октябре 1993 года на основном маршруте из Суонси в док Пембрук и обратно.

80080 стал первым паровозом, который выполнял обычные остановки пассажирских перевозок на магистрали в марте 1993 года. Он также вернулся в сеть Кембрия в 1992 году. В 1994 году 80079 присоединился к 80080 для выполнения ряда специальных паровых операций, включая пробег через Кембрийская береговая линия.

В 1998 году 80079 стал первым паровозом, который запустил специальный паровоз по Конви-Вэлли Лайн Blaenau Ffestiniog с 1967 года.

80079 вернулся в Блаенау в 1999 году вместе с 80098.

80135 использовался на выработках Гросмонт-Уитби для Железная дорога Северного Йоркшира Мурса на Esk Valley Line

Bluebell Railway надеялась сохранить номер 80154, поскольку это был последний паровоз, построенный на Брайтон Воркс, но этого, к сожалению, не произошло, поскольку в то время у них не было свободных средств.^[6][7]

Локомотивы

Не менее пятнадцати танков Standard Four уцелели от резака.

Все, кроме одного члена сохраняемого класса, были построены на Брайтон Воркс с 80002 строится на Дерби Воркс.

Число	Строитель	Построен	Снято	Срок службы	Место расположения	Ливрея	Положение дел	Изображение
80002	Дерби Воркс	Ноя 1952	Март 1967 г.	14 лет, 4 месяца	Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли	BR Lined Black, Early Emblem	В ожидании капитального ремонта. Срок действия сертификата котла истек в августе 2013 года.
80064	Брайтон Воркс	Июнь 1953 г.	Сентябрь 1965	12 лет, 3 месяца	Bluebell Railway	BR Lined Black, Early Emblem	Ожидает капитального ремонта. Сертификат котла истек в 1991 году.[8]
80072	Брайтон Воркс	Ноя 1953 г.	Июль 1965 г.	11 лет, 8 месяцев	Лланголлен Железнодорожный	BR Черный на подкладке, Поздняя эмблема	В ожидании капитального ремонта. Срок действия котельного билета истек в 2019 году.
80078	Брайтон Воркс	Февраль 1954 г.	Июль 1965 г.	11 лет, 5 месяцев	В частной собственности, в настоящее время работает по адресу Mid Norfolk Railway.	BR Lined Black, Early Emblem	Оперативный. Вернулся к работе в мае 2017 года, базируется в Эссексе и в течение года посещает другие исторические железные дороги.
80079	Брайтон Воркс	Март 1954 г.	Июль 1965 г.	11 лет, 4 месяца	Северная долина железная дорога	BR Черный на подкладке, Поздняя эмблема	Восстановлен. Косметический ремонт в Машинном отделении.
80080	Брайтон Воркс	Март 1954 г.	Июль 1965 г.	11 лет, 4 месяца	Мидлендская железная дорога - Баттерли	BR Черный на подкладке, Поздняя эмблема	Работает на железной дороге Восточного Ланкашира.
80097	Брайтон Воркс	Декабрь 1954 г.	Июль 1965 г.	10 лет, 7 месяцев	Восточный Ланкашир железная дорога	BR Lined Black, Early Emblem	Восстановление из состояния свалки завершено в январе 2019 года.
80098	Брайтон Воркс	Декабрь 1954 г.	Июль 1965 г.	10 лет, 7 месяцев	Мидлендская железная дорога - Баттерли	BR Черный на подкладке, Поздняя эмблема	Проходит капитальный ремонт.
80100	Брайтон Воркс	Январь 1955 г.	Июль 1965 г.	10 лет, 6 месяцев	Bluebell Railway	Нет данных	Ожидает восстановления из состояния бывшего Барри.
80104	Брайтон Воркс	Март 1955 г.	Июль 1965 г.	10 лет, 4 месяца	Суонедж Железнодорожный	BR Черный на подкладке, Поздняя эмблема	Срок действия котельного билета истекает в 2021 году.
80105	Брайтон Воркс	Апрель 1955 г.	Июль 1965 г.	10 лет, 3 месяца	Железная дорога Бо'несс и Киннейл	BR Lined Black, Early Emblem	Срок действия сертификата котла истек в 2010 году. Капитальный ремонт, 4 года.
80135	Брайтон Воркс	Апрель 1956 г.	Июль 1965 г.	9 лет, 3 месяца	Железная дорога Северного Йоркшира Мурса	BR Зеленая подкладка, Поздняя эмблема	В настоящее время на капитальном ремонте. 80135 - единственный 4MT с подкладкой BR Brunswick Green, ливрею которой не носит ни один 4MT на вооружении BR. После завершения строительства будет оснащен TWPS для использования основной линии между Пикерингом и Уитби.
80136	Брайтон Воркс	Май 1956 г.	Июль 1965 г.	9 лет, 2 месяца	Железная дорога Северного Йоркшира Мурса	BR Lined Black, Early Emblem	Перегруппирован в конце июля 2016 года после капитального ремонта, в основном в Крю, но финишировал в Гросмонте.
80150	Брайтон Воркс	Декабрь 1956 г.	Ноя 1965	8 лет, 11 месяцев	Mid Hants Railway	Без подкладки Черный	Ожидает восстановления из состояния свалки Барри. Поменял местный совет долины Гламорган на MHR в обмен на проигрыватель ex-Bricklayers Arms.
80151	Брайтон Воркс	Янв.1957 г.	Июнь 1967	10 лет, 5 месяцев	Bluebell Railway	BR Черный на подкладке, Поздняя эмблема	Срок действия котельного билета истекает в 2029 году.

В художественной литературе

Belle, персонаж из Томас и друзья, свободно основан на этом движке. Разница в том, что на ее баках есть водометы (для роли вымышленной пожарной машины) и большой медный колокол.^[9]

Рекомендации

Источники

• Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог. Дэвид и Чарльз. ISBN  0715383841.
• Канцлер, Пол Дж. (Декабрь 1997 г.). Тейлор, Р. К. (ред.). Подробная история стандартных паровозов Британских железных дорог: том 3 Классы двигателей танков. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий (RCTS). ISBN  0-901115-77-0.

внешняя ссылка

• Страница южной группы E
• BR Standard 4 Tank Engines - Эндрю Саклинг

Сохранившиеся двигатели

• 80072 - www.80072.co.uk
• 80097 - Бери Стандарт 4 Группа