GWR 7200 Класс - GWR 7200 Class

GWR 7200 Класс
7248 - это переоборудованный 42xx класса 4249, перестроенный с передней частью 5205. 7248 показан здесь с бункером для угля.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Чарльз Коллетт (перестроить) Перестройщик GWR Swindon Works Дата восстановления Июль 1934 г. - декабрь 1939 г. Номер перестроен 54
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-2Т  • МСЖД 1'D1 'h2t Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 2 дюйма (0,965 м) Водитель диам. 4 футов 7 1⁄2 в (1,410 м) Конечный диам. 3 фута 8 дюймов (1,12 м) Длина 44 футов 10 дюймов (13,67 м) Локо вес 92 длинных тонны 12 центнеров (207 400 фунтов или 94,1 т) (103,7 коротких тонны) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 т) (6,7 коротких тонн) Крышка для воды 2400 имп галлонов (11000 л; 2900 галлонов США) 2700 имп галлонов с бункером 'Coal Scuttle'. Топка: • Зона Firegrate 20,56 квадратных футов (1,910 м2) Давление в котле 200 фунт-сила / дюйм2 (1,38 МПа) Поверхность нагрева: • Трубы и дымоходы 1349,64 квадратных футов (125,386 м2) • Топка 128,72 квадратных футов (11,958 м2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 191,79 квадратных футов (17,818 м2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 19 дюймов × 30 дюймов (483 мм × 762 мм) Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана поршневые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие 33170 фунтов-силы (147,5 кН)
Карьера Операторы GWR  » BR Учебный класс 7200 Класс мощности GWR: E BR: 8F Количество в классе 30 Класс нагрузки на ось красный Снято 1962 – 1965 Диспозиция Три под реставрацию, остаток слом

В Великая Западная железная дорога (GWR) 7200 Класс это класс 2-8-2Т паровоз. Это были единственные 2-8-2Т, построенные и использовавшиеся на британской железной дороге.^[1] и самый большой танковые двигатели бежать по Великой Западной железной дороге.^[1]

Восстановление и эксплуатация

Первоначально 4200 класс и 5205 класс 2-8-0Т были введены для ближнемагистральных валлийских угольных перевозок, но Обвал фондового рынка 1929 года резко сократился объем перевозок угля. Создан специально для коротких пробегов тяжелых поездов в Южный Уэльс Coalfield, Чарльз Коллетт приняли согласованное решение перестроить некоторые из них с увеличенной грузоподъемностью по углю и, следовательно, большей дальностью и полезностью, добавив 4 фута (1,22 м) к раме, что потребовало добавления набора прицепных колес, что сделало их 2-8-2T.^[2]

С работой, выполненной на Swindon Works Первым, кто был переоборудован, был 5275 (лот 266), который вернулся в движение под номером 7200 в августе 1934 года. Официальная фотография прототипа была сделана 27 июля 1934 года на обычном месте за пределами «Магазина» для фотографий двигателей. №№ 5276–94 были аналогичным образом перестроены в период с августа по ноябрь 1934 года, став 7201–19, и №№. 7220–39 были перестроены из 5255–74 в период с августа 1935 г. по февраль 1936 г .; в обеих партиях перестройка производилась не по порядку номеров, но новые номера были в той же последовательности, что и старые. №№ 7240–53, перестроенные с августа 1937 г. по декабрь 1939 г., были выбраны случайным образом из локомотивов серии 4200.^[3]

Последняя партия этого класса была позже оснащена бункерами «Угольный бункер» новой разработки. Эти бункеры состояли из более высокой линии заклепок, увеличивающей вместимость воды до 2700 галлонов, что позволяло локомотивам преодолевать большие расстояния. Бункер также был спроектирован таким образом, чтобы облегчить перемещение угля к люку в кабине, однако в «бункерах для захвата» можно было перевозить только 5 тонн угля вместо 6. №7200 - единственный уцелевший локомотив этого класса, который может перевозить один из эти уникальные бункеры.

54 восстановленных локомотива нашли работу в большинстве частей системы GWR, где их большой вес 92 длинные тонны 12 центнеров был разрешен (207 400 фунтов или 94,1 тонны), хотя восстановленная длина шасси не позволила им проехать на определенных товарных площадках. Многие нашли работу в родные округа, развернутый на железная руда и каменные поезда из Банбери.^[5]

17 мая 1941 г. 7238 попал в воронку от бомбы.^[6]

Снятие

Первым членом этого класса, который был отозван, был номер 7241 в ноябре 1962 года, в то время как последние четыре двигателя в движении служили до июня 1965 года. Четыре двигателя этого класса были куплены Братья Вудхэм свалка в Барри, Гламорганская долина, и нет. 7226 был сдан на слом в 1965 году.^[1]

№ 7221, переоборудованный 5205

Сохранение

Три локомотива выжили, все оправились от Братья Вудхэм, хотя ни один из них еще не вернулся в рабочее состояние. Однако в ноябре 2020 года Железнодорожный центр Бакингемшира объявил, что с выпуском № 7200 была достигнута важная веха.^[7]

Текущий номер	Год постройки	Снято	Место расположения	Положение дел	Фотография	Примечания
7200	Июль 1926 г.	Июль 1963 г.	Бакингемширский железнодорожный центр	Под реставрацией		Оставили Братья Вудхэм, Остров Барри в сентябре 1981 года. 7200 уникален тем, что это единственный уцелевший локомотив этого класса, оснащенный бункером «угольный бункер», который позволил ему иметь большую пропускную способность по воде, чем остальная часть класса с «переоборудованными» бункерами. 12 декабря 2006 года отреставрированное подвижное шасси 7200 покинуло бывший чугунолитейный цех (цех J), что сделало локомотив последним локомотивом Great Western, получившим внимание на историческом заводе Swindon Works.[нужна цитата ] Восстановление идет медленно и продолжается, но в последние годы наблюдается значительный прогресс.
7202	Август 1926 г.	Июнь 1964 г.	Дидкот железнодорожный центр	Под реставрацией		Уехал с острова Барри в апреле 1974 года.
7229	Март 1926 г.	Август 1964 г.	Восточный Ланкашир железная дорога	Под реставрацией		Уехал с острова Барри в октябре 1984 года.

Модели

В 2012, Hornby выпустили модели класса 7200 как в оригинальном зеленом GWR, так и в черном BR. ^[8]

7203, переделанный 5275

Рекомендации

внешняя ссылка

• Большой западный архив - 7200 класс
• 7200 Trust - Восстановление 7200