GWR 3521 Класс - GWR 3521 Class

В 3521 Класс было сорок танковые локомотивы разработано Уильям Дин буксировать пассажирские поезда на Великая Западная железная дорога. Они были представлены как 0-4-2Т локомотивы в 1887 году, но были быстро переделаны, чтобы стать 0-4-4Тс чтобы улучшить их бег. После двух серьезных аварий они были переделаны с 1899 года, чтобы они работали как 4-4-0 тендерные локомотивы, в каком виде последний был отозван в 1934 году.

Локомотивы

0-4-2T стандартный калибр

Первые двадцать локомотивов были выпущены в 1887 г. 0-4-2Т локомотивы для обслуживания на 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр линий.

0-4-2T широкая колея

В 1888 г. была заказана еще партия из двадцати штук. 0-4-2 Седельные баки ST для 7 футов¹⁄₄ в (2140 мм)широкая колея линии в Девон и Корнуолл.

0-4-4T широкая колея

Из-за неустойчивой работы 0-4-2ST последний из заказа, 3660, был выпущен в августе 1889 года как 0-4-4 Боковой бак тележки T. Остальная часть класса была изменена на аналогичную планировку в течение следующих двух лет. 3660 немного отличался в то время, имея тележку на шесть дюймов (152 мм) короче и общую колесную базу 20 футов 4 дюйма (6,20 м), а не 21 фут 4 дюйма (6,50 м) переделанных локомотивов.

0-4-4T стандартный калибр

В стандартный калибр 0-4-2T были преобразованы в 0-4-4T таким же образом, как и широкая колея локомотивы, которые в конечном итоге были переведены на стандартную колею. К концу 1892 года весь класс из сорока локомотивов впервые был приведен в соответствие с одной типовой конструкцией.

4-4-0 стандартный калибр

Все сорок 0-4-4Т локомотивы были перестроены как 4-4-0 тендерных локомотивов между 1899 и 1902 годами. Двадцать шесть локомотивов сохранили свои параллельные купольные котлы, а четырнадцать получили новые параллельные купольные котлы Стандарта № 3 (позже замененные версией этого типа с конической бочкой).

Холкрофт^[1] высказал мнение, что оригинальные внутренние и внешние рамы были изменены, тогда как Ле Флеминг^[2] высказал мнение, что потребуются новые внутренние рамы. Однако, поскольку модификация также увеличила спаренную колесную базу с 7 футов 4 дюйма до 8 футов 6 дюймов, маловероятно, что большая часть оригинальной рамы была использована повторно.

Два локомотива 3521 и 3546 были переданы в Кембрийские железные дороги в 1921 г. на замену локомотивов, уничтоженных в Abermule несчастный случай. Им были присвоены кембрийские номера 82 и 95 соответственно, но они так и не были доставлены, два локомотива были возвращены Великой Западной железной дороге с их исходными номерами, когда две железные дороги были объединены вместе в 1922 году.

Несчастные случаи и происшествия

• 13 апреля 1895 г. локомотивы 3536 и 3537, тянувшие Cornishman, превысил ограничение скорости на 24 мили в час (39 км / ч), повредив гусеницу. Пассажирский поезд 3521 и 3548 сошел с рельсов между Даблбуа и Bodmin Road, Корнуолл.^[3]
• В 1898 г. тепловоз 3542 сошел с рельсов возле г. Пенрин, Корнуолл во время перевозки почтового поезда. Локомотив скатился с насыпи, погиб водитель. Авария была вызвана сочетанием состояния пути и колебаний локомотива. После этого весь класс был перестроен как 4-4-0 тендерные локомотивы.^[3]

использованная литература

• Рид, П.Дж.Т. (Февраль 1953 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, Часть 2: Широкая колея. Кенилворт: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN  0-901115-32-0. OCLC  650490992.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
• Casserley, H.C .; Джонстон, С.С. (1966). Локомотивы в Группе: Great Western Railway. Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-0555-9.
• Рассел, Дж. (1975). Иллюстрированная запись великих западных паровозов, том 1. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-398-9.
• Уотерс, Лоуренс (1999). Большая западная ширококолейка. Хершам: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-2634-3.