Дэниел Гуч - Daniel Gooch

Сэр Дэниел Гуч, Bt
Сэр Дэниел Гуч, гравюра 1866 года (The Illustrated London News )
Родившийся	(1816-08-24)24 августа 1816 г. Бедлингтон, Нортумберленд, Англия
Умер	15 октября 1889 г.(1889-10-15) (73 года)
Национальность	английский
Род занятий	Инженер
Инженерная карьера
Проекты	Великая Западная железная дорога Трансатлантический телеграфный кабель

Сэр Дэниэл Гуч, первый баронет (24 августа 1816 - 15 октября 1889) был английским железнодорожным локомотивом, инженером трансатлантического кабеля и Консервативный политик, сидевший в палата общин с 1865 по 1885 год. Он был первым Заведующий локомотивными двигателями на Великая Западная железная дорога с 1837 по 1864 год и его председатель с 1865 по 1889 год.

Ранние годы

Гуч родился в Бедлингтон, Нортумберленд, сын основателя железа Джона Гуча и его жены Анны Лонгридж.^[1] В 1831 году его семья переехала в Металлургический завод Тредегар, Монмутшир, Южный Уэльс, где его отец занял руководящую должность, и именно там Дэниел начал обучение у Томаса Эллиса-старшего, который вместе с Ironmaster Сэмюэл Хомфрей и Ричард Тревитик пионер паровых железнодорожных локомоций. Гуч писал в своих дневниках: «Большие работы такого рода - безусловно, лучшая школа для молодого инженера, чтобы получить общие знания о том, что ему нужно в жизни после смерти». и «... Я вспоминаю время, проведенное в Тредегаре, как безусловно самые важные годы в моей жизни ...».^[2]Он обучался инженерии в различных компаниях, включая период с Роберт Стивенсон и компании в Ньюкасл-апон-Тайн в качестве рисовальщика. В 20 лет его взяли на работу Исамбард Кингдом Брунель для Великой Западной железной дороги под названием «Суперинтендант локомотивных двигателей», вступивший в должность 18 августа 1837 года.^[3]

Во время работы в Ньюкасле он познакомился со своей будущей женой, Маргарет Таннер, дочерью Генри Таннера, судовладельца Сандерленда. Он поддерживал связь с Маргарет, когда переехал на юг, чтобы работать на Брюнеля.

Железнодорожный инженер

В первые дни Гуча с Великой Западной железной дорогой он изо всех сил пытался сохранить разнообразную коллекцию 7 футов¹⁄₄ в (2140 мм) широкая колея паровозы ранее заказывал Brunel в рабочем состоянии. Работая в Robert Stephenson and Company, он помог разработать два 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) колеи локомотивов для Новый Орлеан железная дорога, который так и не был доставлен. Гуч убедил Брунеля купить два локомотива, North Star и Morning Star, и попросил Стивенсона преобразовать их в 7 футов¹⁄₄ в (2140 мм) перед доставкой. Как единственные надежные локомотивы, которые были у компании на тот момент, они были основой GWR Звездный класс. Он и Брюнель улучшили дымовая труба расположение «Полярной звезды» для повышения эффективности использования топлива. В конце концов Гуч ушел из класса Star и разработал новый Класс GWR Firefly из 2-2-2 скоростные пассажирские локомотивы, представленные в 1840 году. В сравнительных испытаниях, проведенных комиссарами по калибровке, Иксион этого класса доказал свою способность развивать скорость, превышающую его 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр претендент. В 1843 году Гуч представил новую форму локомотива. клапанная передача.

В 1840 году Гуч отвечал за определение местонахождения Swindon Works а в 1846 году для проектирования первого укомплектованного локомотива, который будет построен здесь, Великий вестерн, прототип Класс GWR Iron Duke из 4-2-2 локомотивы, которые могли развивать скорость 70 миль в час (110 км / ч). Сильно обновленные, они просуществовали до конца GWR эпоха широкой колеи. Хотя локомотивы Гуча предназначались в основном для широкой колеи, между 1854 и 1864 годами ему также пришлось спроектировать ряд локомотивов. стандартные калибровочные классы для нового Северного дивизиона GWR. В 1864 году он ушел в отставку со своего поста суперинтенданта локомотива, хотя продолжал оставаться членом совета GWR.

Кабельный инженер и другие должности

С 1859 г. Гуч жил в Clewer Park в Виндзоре и был Заместитель лейтенанта для Berkshire.^[1] В 1865 году он был отозван в компанию Great Western Railway в качестве председателя. Он также был главным инженером Телеграфная строительно-ремонтная компания. В этой роли он сыграл важную роль в закладке первых успешных трансатлантический телеграфный кабель, с использованием СС Грейт Истерн (1865/66).

Политическая карьера

В 1865 году, когда Гуч был за границей, прокладывая кабель, он был избран консерватором. Депутат за Cricklade.^[4] Он занимал это место до 1885 года.^[5]

Позже деловая деятельность

В 1866 году Гуч был создан баронет в знак признания его работы с кабелем.^[6] В 1868 году он стал председателем Telegraph Construction & Maintenance Company после Джон Пендер, первый председатель, подал в отставку. Он вывел Великую Западную железную дорогу на грани банкротства и проявил особый интерес к строительству Северн Туннель. Окончательный отказ от широкой колеи произошел только после его смерти в возрасте 73 лет.

Семья

Гуч женился на Маргарет Таннер в 1838 году. После ее смерти в 1868 году он женился на Эмили Бердер в 1870 году; она умерла в 1901 году. Его братья, Джон Вирет Гуч, Томас Лонгридж Гуч и Уильям Фредерик Гуч, были также железнодорожниками.

Наследие

Класс GWR Castle паровоз нет. 5070 и Британская железная дорога, Западный регион класс 47 тепловоз нет. D1663 (позже 47078) были названы Сэр Дэниэл Гуч. Продолжая эту традицию, настоящее Великая Западная железная дорога компания назвала класс 800 нет. 800004 после Гуча; он работает по линии, которую Гуч помог создать.

Паб в Bayswater, Лондон был назван Дэниелом Гучем; закрылся в 2016 году.^[7] Сэр Дэниэл Армс, Ложки Wetherspoons паб в Суиндоне также назван в честь Гуча.

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Ченнон, Джеффри (сентябрь 2013 г.) [2004]. "Гуч, сэр Дэниел". Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 10939. Получено 3 февраля 2015. (Подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется.)
• Гуч, Дэниел (1972). Мемуары и дневник. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5609-7.
• Гуч, Дэниел (1892). Дневники сэра Дэниела Гуча, баронета. Интернет-архив. Лондон: Кеган Пол, Тренч, Трюбнер. OCLC  12832410. Получено 4 февраля 2015.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Гриффитс, Дерек (1987). Локомотивы GWR. Патрик Стивенс Лтд. ISBN  0-85059-819-2.
• МакДермот, Э. (1927). История Великой Западной железной дороги, т. I: 1833-1863 гг.. Паддингтон: Великая Западная железная дорога.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Mair, Роберт Генри, изд. (1881). Иллюстрированная палата общин Дебретта и судебная коллегия. Интернет-архив. Лондон: Дин и сын. Получено 4 февраля 2015.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Seatrobe, JB (15 марта 2012 г.). «Они также были депутатами: Дэниел Гуч (1816-1889)». Общая политика. Публикации Warners Group. Архивировано из оригинал 4 февраля 2015 г.. Получено 3 февраля 2015.CS1 maint: ref = harv (связь)
• (24 сентября 2004 г.), Сэр Дэниэл Гуч. Проверено 9 февраля 2005 г.

внешняя ссылка

• Хансард 1803–2005: вклады в парламент Дэниела Гуча
• Письмо Гуча с предложением Суиндонский железнодорожный завод - Историческое письмо Гуча к Брюнелю - Клочок бумаги, который изменил судьбу города
• Фотография Гуча, сделанная в 1860-х годах. Национальная портретная галерея.
• Портрет Гуча. Национальная портретная галерея, художник, Фрэнсис Грант, 1872.