Ось - Axle
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
An ось или Axletree центральный вал для вращающийся колесо или шестерня. На колесных транспортных средствах ось может быть прикреплена к колесам, вращаясь вместе с ними, или прикреплена к транспортному средству, при этом колеса могут вращаться вокруг оси.[1] В первом случае, подшипники или втулки предусмотрены в точках крепления, где поддерживается ось. В последнем случае подшипник или втулка находится внутри центрального отверстия в колесе, чтобы колесо или шестерня могли вращаться вокруг оси. Иногда, особенно на велосипедах, ось последнего типа упоминается как шпиндель.
Терминология
На легковых и грузовых автомобилях используется несколько значений этого слова. ось возникают при случайном использовании, имея в виду сам вал, его корпус или просто любую поперечную пару колес. Строго говоря, вал, который вращается вместе с колесом, либо прикрученный или шлицевой в фиксированном отношении к нему называется ось или полуось. Однако при более свободном использовании весь узел, включая окружающий корпус оси (обычно Кастинг ) также называется ось.
Еще более широкое (несколько переносное) значение этого слова относится к каждой паре параллельных колес на противоположных сторонах транспортного средства, независимо от их механического соединения друг с другом и с рамой или кузовом транспортного средства. Таким образом, поперечные пары колес в независимая подвеска можно назвать ось в некоторых контекстах. Это очень расплывчатое определение «оси» часто используется при оценке платные дороги или транспортные налоги, и принимается за грубый прокси для общей грузоподъемности транспортного средства и его способности вызывать износ или повреждение дорожного покрытия.
Оси автомобиля
Оси являются неотъемлемой частью большинства практичных колесных транспортных средств. В системе подвески ведущего моста оси служат для передачи движения крутящий момент к колесу, а также для сохранения положения колес относительно друг друга и относительно кузова автомобиля. Оси в этой системе также должны выдерживать вес автомобиля и любой груз. Не ведущая ось, такая как ось передней балки в тяжелых грузовиках и некоторых полноприводных легких грузовиках и фургонах, не будет иметь вала и будет служить только в качестве компонента подвески и рулевого управления. И наоборот, у многих переднеприводных автомобилей цельный мост задней балки.
В других типах систем подвески оси служат только для передачи крутящего момента на колеса; Положение и угол ступиц колес являются независимой функцией системы подвески. Это типично для независимых подвесок, используемых в большинстве новых автомобилей и внедорожников, а также в передней части многих легких грузовиков. В этих системах все еще есть дифференциалы, но без прикрепленных трубок картера оси. Они могут быть прикреплены к раме или кузову транспортного средства или могут быть встроены в коробка передач. Полуоси (обычно постоянная скорость type), затем передайте крутящий момент на колеса. Как и в системе с полностью плавающим мостом, ведущие валы в системе независимой подвески с передним приводом не выдерживают никакой массы автомобиля.
Конструктивные особенности и дизайн
Прямая ось - это одиночный жесткий вал, соединяющий колесо на левой стороне транспортного средства с колесом на правой стороне. Ось вращения, закрепленная за осью, общая для обоих колес. Такая конструкция может удерживать колеса в устойчивом положении при больших нагрузках и, следовательно, выдерживать большие нагрузки. Прямые оси используются в поездах (то есть локомотивах и железнодорожных вагонах), в задних осях коммерческих грузовиков и на тяжелых внедорожниках. Ось может быть дополнительно защищена и дополнительно усилена, заключив всю длину оси в кожух.
В конструкциях с разъемной осью колесо с каждой стороны прикреплено к отдельному валу. Современные легковые автомобили имеют раздельный ведущий мост. В некоторых конструкциях это обеспечивает независимую подвеску левого и правого колес и, следовательно, более плавную езду. Даже когда подвеска не является независимой, разделенные оси позволяют использовать дифференциал, позволяя приводить левые и правые ведущие колеса с разной скоростью при повороте автомобиля, улучшая тягу и продлевая срок службы шин.
Тандемная ось - это группа из двух или более осей, расположенных близко друг к другу. Конструкции грузовиков используют такую конфигурацию для обеспечения большей грузоподъемности, чем у одноосной. Полуприцепы обычно имеют сдвоенный мост сзади.
Оси обычно изготавливаются из класса SAE. 41xx сталь или сталь марки 10xx SAE. Сталь SAE 41xx широко известна как "хромомолибденовая сталь "(или" хром-молибден "), тогда как сталь SAE 10xx известна как"углеродистая сталь ". Основное различие между ними заключается в том, что хромомолибденовая сталь значительно более устойчива к изгибу и разрушению, и ее очень трудно сваривать инструментами, которые обычно можно найти за пределами профессионального сварочного цеха.[2]
Ведущая ось
Ось, приводимая в движение двигателем или тягачом, называется Ведущая ось.
Современный передний привод автомобили обычно сочетают коробка передач (коробка передач и дифференциал) и передний мост в единый блок, называемый коробка передач. Ведущий мост представляет собой разделенную ось с дифференциалом и универсальные шарниры между двумя полуосями. Каждая полуось соединяется с колесом с помощью шарнира постоянной скорости (ШРУС), который позволяет колесу в сборе свободно перемещаться по вертикали, а также поворачиваться при поворотах.
В задний привод легковые и грузовые автомобили, двигатель крутится карданный вал (также называемый карданный вал или хвостовой вал), который передает вращательное усилие на ведущую ось в задней части автомобиля. Ведущий мост может быть ведущая ось, но современные автомобили с задним приводом обычно используют разделенный мост с дифференциалом. В этом случае одна полуось или полуось соединяет дифференциал с левым задним колесом, второй полуоси - с правым задним колесом; таким образом, две полуоси и дифференциал составляют задний мост.[3]передний ведущий мост обеспечивает силу для движения грузовика. Фактически, только одно колесо этой оси фактически перемещает грузовик с прицепом по дороге.
Некоторые простые конструкции транспортных средств, такие как картинги для отдыха, могут иметь одно ведущее колесо, где ведущая ось является разделенной осью, только с одним из двух валов, приводимых в движение двигателем, или же оба колеса соединены с одним валом без дифференциала (картинг). Однако и у других картингов два задних ведущих колеса.
Мертвая ось (ленивая ось)
Мертвая ось, также называемая ленивая ось, не является частью трансмиссии, а вращается свободно. Задний мост у переднеприводного автомобиля - обычно мертвый мост. Многие грузовики и прицепы используют мертвые оси только для несущих целей. Мертвый мост, расположенный непосредственно перед ведущим мостом, называется толкающая ось. Вспомогательный мост - это мертвый мост, расположенный за ведущим мостом. Мертвые оси также встречаются на полуприцепах, сельскохозяйственном оборудовании и некоторых тяжелых строительных машинах, выполняющих ту же функцию. На некоторых транспортных средствах (например, автобусах) дополнительный мост может быть управляемым. В некоторых конструкциях колеса на бездействующей оси контактируют с землей только при значительной нагрузке, что позволяет избежать ненужного износа шин.
Подъемная ось
Некоторые самосвалы и прицепы могут быть оснащены подъемной осью (также известной как ось эрлифта или пониженная ось), которые можно поднимать или опускать механически. Ось опускается для увеличения грузоподъемности или для распределения веса груза на большее количество колес, например, для пересечения моста с ограниченным весом. Когда в этом нет необходимости, ось поднимается над землей для уменьшения износа шин и оси и для увеличения тяги остальных колес. Поднятие оси также снижает боковое трение дополнительной оси при очень крутых поворотах, позволяя автомобилю легче поворачиваться. В некоторых случаях для того, чтобы автомобиль вообще совершил поворот, необходимо снять давление с дополнительной оси.[4]
Некоторые производители предлагают эрлифт с компьютерным управлением, так что мертвые оси автоматически опускаются, когда основная ось достигает своего предела веса. При необходимости мертвые оси по-прежнему можно поднять нажатием кнопки для лучшей маневренности.
Подъемные мосты использовались в начале 1940-х годов. Первоначально ось поднималась механическим устройством. Вскоре на смену механической подъемной системе пришла гидравлика. Одним из первых производителей была Zetterbergs, расположенная в Остерволе, Швеция. Их бренд был Zeta-lyften.
Подъемный тандемный ведущий мост был изобретен в 1957 году финским производителем грузовиков. Ванаян Аутотехдас, компания делится историей с Sisu Auto.
Полностью плавающий против полуплавающий
Полностью плавающая ось несет вес транспортного средства на кожухе моста, а не на полуосях; они служат только для передачи крутящего момента от дифференциала на колеса. Они «плавают» внутри сборки, несущей вес автомобиля. Таким образом, единственное напряжение, которое он должен выдержать, - это крутящий момент (а не поперечная изгибающая сила). Полностью плавающие полуоси удерживаются фланцем, прикрепленным к ступице болтами, а ступица и подшипники удерживаются на шпинделе большой гайкой. Напротив, полуплавающая конструкция несет вес транспортного средства на самом полуоси; на конце картера оси находится единственный подшипник, который несет нагрузку от оси и через которую ось вращается.
Полностью плавающая конструкция обычно используется в большинстве 3 / 4- и 1-тонных легких грузовиков, грузовиков средней и большой грузоподъемности, а также в большинстве сельскохозяйственных машин, таких как большие тракторы и самоходные сельскохозяйственные машины. Есть несколько исключений, например, многие автомобили Land-Rover и гонки американских серийных автомобилей с начала 1960-х годов. Весь узел может выдерживать больший вес, чем узел полуплавающей или неплавающей оси, поскольку ступицы имеют два подшипника, установленных на фиксированном шпинделе. Полноплавающую ось можно определить по выступающей ступице, к которой болтами прикреплен фланец полуоси.
Полуплавающая ось обычно используется на задних полутонных и более легких грузовиках с колесной формулой 4x4. Эта установка позволяет полуоси быть средством движения, а также выдерживать вес транспортного средства. Основное различие между полноплавающей и полуплавающей осью заключается в количестве подшипников. Полуплавающая ось имеет только один подшипник, в то время как полноплавающий узел имеет подшипники как внутри, так и снаружи ступицы колеса. Другое отличие касается снятия оси. Чтобы снять полуплавающую ось, сначала нужно снять колесо. И, если такая ось сломается, скорее всего, колесо вылетит из машины. Полуплавающая конструкция встречается у большинства 1/2 тонных и более легких грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей с задним приводом, обычно меньших или менее дорогих моделей.
Преимущество полностью плавающей оси заключается в том, что даже если ось (используемый для передачи крутящего момента или мощности) сломается, колесо не соскочит, что предотвращает серьезные аварии.
Смотрите также
использованная литература
- ^ Машиностроительный дизайн (9-е изд.). Макгроу Хилл. 2010. с. 360. ISBN 978-0073529288.
- ^ "Кольцо и шестерня". Архивировано из оригинал 4 ноября 2013 г.. Получено 9 октября 2013.
- ^ http://www.axlerepair.com/drive-axle-repair.html
- ^ «с помощью подъемной оси». Дальнобойщик. Отчет дальнобойщика. Получено 28 декабря 2011.
Портал
Категория