Кабина (локомотив) - Cab (locomotive)
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Январь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В такси, боевое отделение или же кабина водителя локомотива, или самоходный рельсовый транспорт, это часть, в которой машинист /инженер, пожарник или же помощник / помощник (при наличии) и органы управления, необходимые для работы локомотива / самоходного рельсового транспортного средства.
Расположение кабины
На паровозы, кабина обычно находится в задней части топка, хотя паровозы иногда строили в кабина вперед или же верблюд конфигурация.
Кабина, кабина экипажа или водителя дизель или же электровоз обычно находится внутри каюты, прикрепленной к капюшон или же капот локомотив, или образующий один из конструктивных элементов блок кабины локомотив.
Прежнее расположение в настоящее время является нормой в Северной Америке для всех типов дизельных или электрических локомотивов. В Европе большинство современных локомотивов - это кабины с двумя кабинами, по одной на каждом конце. Однако локомотивы, приводящие в движение некоторые высокоскоростные европейские поезда, обычно представляют собой единицы кабины с одной кабиной, а европейские маневровые локомотивы обычно являются единицами с капюшоном.
На самоходные рельсовые автомобили, кабина может быть с одного или обоих концов.
Типичные особенности
В дополнение к органам управления локомотивом, кабина обычно оснащается лобовыми стеклами, прямоугольными боковыми окнами, сиденьями для экипажа, системой отопления, а иногда и радиоприемниками, кондиционером и туалетами.
К различным типам кабин локомотивов относятся:
Историческое развитие
Самые ранние локомотивы, такие как Ракета Стивенсона, не было такси; управление локомотивом и подножка потому что экипаж был просто оставлен открытым для стихии. Однако для защиты локомотивных бригад от неблагоприятных погодных условий локомотивы постепенно стали оснащаться крышей и защитными стенками, а выражение «кабина» относится к кабине, создаваемой таким устройством.
Примерно к 1850 году высокая скорость Крэмптон локомотивы Эксплуатация в Европе уже имела столь необходимое лобовое стекло, обеспечивающее некоторую защиту области подножки. Некоторые другие ранние локомотивы даже были оснащены кабиной в рамках программы восстановления, например, локомотив Джон Булл.
В Германии кабина локомотива была представлена директором и писателем Саксонской железной дороги. Макс Мария фон Вебер. Тем не менее, до 1950 года железнодорожные управления немецкоязычных стран продолжали верить в то, что стоячая поза необходима для максимальной бдительности экипажа. У машинистов паровозов, которым приходилось высовываться из кабины для лучшей видимости, часто возникали профессиональные заболевания, а также ревматизм, а машинисты электровозов страдали от износа колен.
Эта неудовлетворительная ситуация изменилась - за некоторыми исключениями - только с постройкой немецкого стандартные электровозы, которые впервые были оборудованы креслами экипажа. Между тем поддержание бдительности экипажа стало возможным техническими средствами за счет использования Sifa устройств.
Смотрите также
Эта статья основана на переводе Немецкоязычная версия по состоянию на апрель 2010 г.