Портальная ось - Portal axle

Сравнение нормальной и портальной осей

Портальные оси (или же портальные подъемники) являются внедорожник подвеска и привод, где ось труба или полуоси смещены от центра (обычно выше) центра колесо ступица, и мощность привода передается на каждое колесо через простую коробку передач, встроенную в каждую ступицу.[1] Это дает два преимущества: увеличивается дорожный просвет, особенно под картером дифференциала с низкой подвеской главных мостов, и, во-вторых, любая ступичная понижающая передача позволяет полуосям мостов передавать ту же мощность, но с пониженным крутящим моментом (за счет более высокой скорости вала) . Это снижает нагрузку на коронное колесо моста и дифференциал.

Конфигурацию портального механизма также иногда называют падение передач или же пониженная передача конфигурация[2][3] (который, несмотря на его схожесть с термином упавшая ось, производит обратный эффект).

Описание

Простая портальная коробка передач времен 2МВ Volkswagen Type 82 Kübelwagen

По сравнению с обычной компоновкой портальные оси позволяют автомобилю получить более высокую Дорожный просвет, поскольку и осевая труба, и дифференциал кожухи подняты выше под автомобилем.

Из-за редуктор за рулем, что уменьшает крутящий момент на всех остальных трансмиссия Компоненты корпуса дифференциала можно уменьшить, чтобы получить еще больший дорожный просвет. Кроме того, все элементы трансмиссии, в частности раздаточная коробка и карданные валы, могут быть облегчены. Это может быть полезно для снижения центр гравитации при заданном клиренсе. Если транспортному средству также требуется пониженная максимальная скорость, по крайней мере, на одной передаче, передаточное число может быть выбрано для уменьшения этого. Военные Kübelwagen времен Второй мировой войны использовало соотношение 1,4: 1 для обеспечения скорости ходьбы 2,5 миль в час на первой передаче,[4] а также полезный подъем 50 мм.

Однако, поскольку они требуют более тяжелого и сложного узла ступицы, эти системы могут привести к увеличению неподрессоренная масса и требуются прочные элементы управления осью для предсказуемой управляемости. Кроме того, на более высоких скоростях ступица в сборе может перегреться.[5]

1930 Farmall трактор с задней портальной осью

Они также используются в железнодорожные пути и автобусы с низким полом[6][7] хотя в случае автобусов устройство спроектировано иначе, чем устройства, устанавливаемые на внедорожниках - ось находится ниже центра колеса. Таким образом перевернутая портальная ось позволяет опустить пол автобуса, облегчая доступ к автобусу и увеличивая доступную высоту кабины.

А Land Rover Defender оснащен портальными осями на болтах от Тибус Offroad Engineering.[8]

Порталы на болтах (или же коробки падения) представляют собой корпус с комплектом шестерен, который крепится болтами к конечному фланцу осевой трубы. Такой подход позволяет переоборудовать существующие транспортные средства для использования портальных подъемников без изменения осей (Volvo C303 или же Унимог 404 ).

Примеры

К автомобилям с портальными мостами относятся:

Рядные редукторы

Алвис Сталварт

Связанное развитие - использование эпициклический ступичная коробка передач. Он установлен на одной линии с полуосем, поэтому высота дорожного просвета не меняется. Они часто используются для больших и тяжелых транспортных средств, где диаметр колеса уже обеспечивает достаточный дорожный просвет. Редукторный редуктор позволяет полуосям вращаться быстрее, чем колеса, поэтому требуется меньше крутящий момент за такую ​​же мощность. Это позволяет уменьшить размер и вес полуоси и внутренние трансмиссия.

Ступичные коробки передач были культовой особенностью автомобилей шасси Alvis FV600, таких как Стойкий и Сарацин. FV600 использовал версию DAF H-привод, с одним дифференциал между сторонами и все колеса с каждой стороны связаны внутренним приводным валом и коническими редукторами с полуосями. У него нет дифференциальной оси между колесными станциями с каждой стороны, и поэтому 'заводиться 'было регулярной проблемой для этих автомобилей при движении по дорогам. Если отдельные колеса не совпадают по фазе с соседними колесами, что может быть вызвано поворотом или незначительным изменением диаметра шин, это может оказать на коробку передач значительную силу и привести к поломкам. По этой причине при движении по асфальту было обычной практикой время от времени натыкаться на бордюр или другой объект, чтобы избежать этого. На скользких поверхностях, таких как песок или грязь, между шинами и землей достаточно проскальзывания, чтобы снять напряжение.

Сейчас они встречаются на многих больших карьерных самосвалах и на тяжелых заводах.

Производство

Сегодня портальные подъемники производятся для использования в UTV. Производители включают SuperATV, Тибус Offroad Engineering, и Снаряжение США.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Новые портальные мосты Spicer для компактных тракторов - представлены Off-Highway Systems Group of Dana Corp». Дизель Прогресс Североамериканское издание.
  2. ^ Патент США 20130240282
  3. ^ Патент США 6095005
  4. ^ а б Людвигсен, Карл (2014). Войны профессора Порше. Pen & Sword Military. С. 134–135. ISBN  978-1-52672-679-7.
  5. ^ Exaxt 4WD В архиве 2008-12-19 на Wayback Machine
  6. ^ Железнодорожная техника - Портальная ось с резиновыми рессорными колесами SAB V60 и звукопоглотителями
  7. ^ ArvinMeritor представляет новую перевернутую портальную ось второго поколения В архиве 2007-11-01 на Wayback Machine
  8. ^ Кранц, Роберт (01.08.2010). «130 на порталах».
  9. ^ Глоссарий 4WD и часто задаваемые вопросы В архиве 2007-12-11 на Wayback Machine
  10. ^ http://www.internationaldelivers.com/assets/PDFs/FTTS_Specs.pdf[постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ Экспедиционный грузовик на порталах
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-04-10. Получено 2013-03-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ Принцип Унимог
  14. ^ портал-compare.htm