Штанга Панара - Panhard rod

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Штанга Панара"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

А Штанга Панара (также называемый Бар Панара, рулевая рейка или рулевая тяга) это звено подвески что обеспечивает боковое расположение ось.^[1] Первоначально изобретенный Panhard автомобильная компания Франция в начале двадцатого века это устройство широко использовалось до сих пор.

Обзор

Назначение автомобильной подвески - позволить колесам двигаться вертикально по отношению к кузову. Таким образом, нежелательно позволять им двигаться вперед и назад (в продольном направлении) или из стороны в сторону (в поперечном направлении). Стержень Панара предотвращает боковое смещение.^[2] Балка Панара представляет собой простое устройство, состоящее из жесткой балки, идущей сбоку в той же плоскости, что и ось, соединяющей один конец оси с кузовом автомобиля или шасси на противоположной стороне автомобиля. Штанга крепится на обоих концах с помощью шарниров, которые позволяют ей поворачиваться только вверх и вниз, так что ось может двигаться только в вертикальной плоскости. Это не позволяет эффективно разместить ось в продольном направлении, поэтому обычно используется в сочетании с продольные рычаги которые стабилизируют ось в продольном направлении. Такое расположение обычно не используется с листовая рессора подвеска, в которой сами пружины обеспечивают достаточную поперечную жесткость, но только с подвесками на винтовых пружинах. Однако Ford использовал аналогичный амортизатор заднего моста (пятый шок) на некоторых Исследователи и легкие грузовики с задними рессорами. Jaguar также использовал тягу Панара, чтобы разместить заднюю ось на необычной консольной рессоре. Марка 2.

Преимущества и недостатки

Цельная ось и штанга Панара на 2002 Mazda MPV

Преимущество удилища Панара в его простоте. Его главный недостаток состоит в том, что ось обязательно должна двигаться по дуге относительно корпуса с радиусом, равным длине стержня Панара. Если шток слишком короткий, он допускает чрезмерное боковое движение между осью и корпусом на концах хода пружины. Поэтому тяга Панара менее желательна на машинах меньшего размера, чем на больших. Аналогичная конструкция подвески, но значительно уменьшает боковую составляющую вертикального хода оси. Связь Ватта.

Приложения

Некоторые автомобили с ведущая ось подвески, где связь Ватта невозможна, например В ряде моделей Land Rover в качестве компонента передней подвески используется тяга Панара. Mercedes G-class был переработан в 2018 году, и на его задней оси была установлена ​​тяга Панара для улучшения характеристик управляемости на дороге.

Смотрите также

• Скотт Рассел связь

Рекомендации