Транспорт в Буркина-Фасо - Transport in Burkina Faso

Карта Буркина-Фасо 2007 года, включая основные и второстепенные дороги, основные аэропорты и железнодорожные пути.

Транспорт в Буркина-Фасо состоит в основном из автомобильных, воздушных и железнодорожных перевозок. Всемирный банк классифицировал транспорт страны как слаборазвитый, но отметил, что Буркина-Фасо естественный географический транспортный узел для Западная Африка.[1]

Шоссе

Дорога Уагадугу.jpg
"С. Т. М. Б." (Service de Transport Mixte Bangrin.) Рынок во время перерыва в автобусной поездке из Уагадугу в Бобо-Диуласо. Боромо, провинция Бале, Буркина-Фасо, 2001 г.

В 2002 году было в общей сложности 12 506 километров (7 771 миль) шоссе в Буркина-Фасо, из которых 2 001 км (1243 миль) заасфальтированы.[2]

В 2000 году правительство Буркина-Фасо классифицировало 15 000 километров дорог как часть национальной дорожной сети, управляемой Министерством инфраструктуры, транспорта и жилищного строительства (MITH) через Директорат автомобильных дорог (DGR). Эта сеть включает в себя основные междугородние дороги и подъездные пути к столицам департаментов.[нужна цитата ] Лишь десять основных дорог сети имеют даже частично твердое покрытие, а на дорогах с твердым покрытием есть опасные выбоины, отсутствующие указатели, отсутствующие барьеры и ограждения возле придорожных препятствий, а также нет разметки на тротуаре для разделения движения, движущегося в противоположных направлениях.[нужна цитата ]

По состоянию на май 2011 года дорожная инфраструктура страны была оценена Всемирный банк быть в относительно хорошем состоянии и отметил, что страна является региональным центром с асфальтированными дорогами, связывающими страну с Мали, Кот-д'Ивуар, Гана, Идти, и Нигер.[3] Тем не менее, "грузоперевозки" картели а бюрократическая волокита приводит к высоким транспортным расходам и снижению международной конкурентоспособности ".[3] 58% фирм в Буркина-Фасо определили дороги как серьезное препятствие для бизнеса, а потребности в обслуживании и восстановлении основной дорожной сети, как сообщается, не получают достаточного финансирования.[4]

Воздушный транспорт

Самолет в Уагадугу.jpg

Есть международные аэропорты в Уагадугу и Бобо-Диуласо и множество небольших аэродромов. В 2004 году количество аэропортов составило 23, только 2 из которых имели взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием по состоянию на 2005 год.[5] Эйр Буркина, который начался в 1967 году, управляется государством и имеет монополию на внутренние перевозки, но также выполняет рейсы в соседние страны.

Аэропорт Уагадугу обслуживает около 98% всех регулярных коммерческих авиаперевозок в Буркина-Фасо. Air Burkina и Air France обслуживают около 60% всех регулярных пассажирских перевозок.[6] В период с 2005 по 2011 год пассажиропоток в аэропорту Уагадугу рос в среднем на 7,0% в год, достигнув около 404 726 пассажиров в 2011 году и, по оценкам, достигнет 850 000 к 2025 году.[6] В 2007 году аэропорт Уагадугу был пятнадцатым по загруженности аэропортом в Западной Африке по пассажиропотоку, опережая Порт-Харкорт (Нигерия) и позади Банжул (Гамбия).[6] Общий объем грузовых авиаперевозок в аэропорту Уагадугу вырос на 71% с 4350 тонн в 2005 году до примерно 7 448 тонн в 2009 году.[6]

Правительство планирует закрыть аэропорт Уагадугу после строительства нового Аэропорт Уагадугу-Донсен,[7] примерно в 35 км к северо-востоку от Уагадугу. Ожидается, что строительство нового аэропорта будет завершено примерно в 2018 году, и правительство получило кредит в размере 85 миллионов долларов от Всемирный банк чтобы помочь финансировать строительство.[6] В правительстве Буркино-Фасо рассчитывали, что проект обойдется в 618 миллионов долларов.[8]

Железнодорожные пути

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Буркина-Фасо
Sitarail train.jpg

Есть 622 километра Железнодорожный в Буркина-Фасо, из которых 517 км проходят от Уагадугу до Абиджан, Кот-д'Ивуар; и 105 км от Уагадугу до Кая. По состоянию на июнь 2014 г. Sitarail управляет пассажирским поездом три раза в неделю по маршруту Уагадугу - Абиджан через Banfora, Бобо-Диуласо и Koudougou.[9]

Все железные дороги в стране имеют 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор. Только Кот-д'Ивуар связан с Буркина-Фасо по железной дороге.

Нестабильность в Кот-д'Ивуаре в 2003 году вынудила изменить маршрут железнодорожных грузовых перевозок из Абиджанского коридора в порты Того, Бенина и Ганы через сеть автомобильных дорог.[10] Предлагаемое железнодорожное сообщение между Уагадугу и По в Буркина-Фасо и Кумаси и Boankra в Гане, обсуждается с официальными лицами Ганы, и в настоящее время проводятся технико-экономические обоснования для изучения этой возможности, которая обеспечит железнодорожный доступ к внутреннему порту Бонакра.[11] Буркина-Фасо и Гана используют разную ширину колеи, и это отклонение от нормы можно в большей или меньшей степени преодолеть с помощью ряда методов.[12]

В 2006 году появилось предложение Индии связать железные дороги в Бенине и Того с не имеющими выхода к морю Нигером и Буркина-Фасо. Кроме того, появилось предложение Чехии связать железные дороги Ганы с Буркина-Фасо.[13][14] Месторождения марганца вблизи Дори являются одним из источников трафика. Буркина-Фасо также будет участником AfricaRail проект.

В мае 2011 г. Всемирный банк сообщили, что Sitarail хорошо оправился от политический кризис в Кот-д'Ивуаре но испытывал финансовые затруднения, требовалось восстановить баланс своей финансовой структуры и найти альтернативное финансирование для восстановления невыполненных работ.[3]

Станции обслуживаются

Основная статья: Железнодорожные вокзалы в Буркина-Фасо

Следующие города Буркина-Фасо обслуживаются железными дорогами страны:

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от ЦРУ Всемирный справочник интернет сайт https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html.

  1. ^ http://documents.worldbank.org/curated/en/231191468236065618/pdf/WPS5818.pdf
  2. ^ "Буркина-Фасо | Encyclopedia.com". www.encyclopedia.com. Получено 2020-05-24.
  3. ^ а б c AICD, Всемирный банк, Отчет об инфраструктуре Буркина-Фасо, май 2011 г., http://www.ppiaf.org/sites/ppiaf.org/files/publication/AICD-Burkina-Faso-Country-Report.pdf
  4. ^ Гвильям и другие 2008[требуется полная цитата ]
  5. ^ "ПОЛЕВЫЙ СПИСОК :: АЭРОПОРТЫ". Центральное Разведывательное Управление. Получено 7 июля 2018.
  6. ^ а б c d е «Проект транспортной инфраструктуры Буркина-Фасо Донсин (P120960)». ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ ПРОЕКТА (PID). Всемирный банк. 7 февраля 2013 г.. Получено 2014-10-11.
  7. ^ Эгис, Новый аэропорт Уагадугу-Донсен, Буркина-Фасо. В настоящее время расположенный в центре города аэропорт является источником загрязнения и риска с очень ограниченным потенциалом для расширения.,http://www.egis-group.com/action/realisations/new-ouagadougou-donsin-airport-burkina-faso
  8. ^ Буркина-Фасо, аэропорт Уагадугу-Донсин, Отчет, 2013 г., Таблица 1: Стоимость проекта Донсин, http://www.burkinafasoindia.org/documents/Donsin%20FINAL%20English.pdf
  9. ^ Расписание европейских поездов, издание лето 2014 г. (время в пути от 43 до 48 часов)
  10. ^ Группа Африканского банка развития (АфБР) (апрель 2014 г.). "West African Monitor Quarterly" (PDF). Региональный департамент Западной Африки Группы Африканского банка развития (ORWA). 2: 24.
  11. ^ «Подрядчики попросили подавать заявки на строительство железной дороги Гана-Буркина-Фасо - Высшая комиссия Ганы». www.ghanahighcommissionuk.com. Получено 2018-06-04.
  12. ^ Ранганатан, Рупа. Инфраструктура ЭКОВАС в региональной перспективе. OCLC  931678779.
  13. ^ OTAL - Гана
  14. ^ Отчет Всемирного банка В архиве 2007-11-08 на Wayback Machine

внешняя ссылка