Шемпп-Хирт Стандартный циррус - Schempp-Hirth Standard Cirrus

Стандартный Cirrus
Стандартный Cirrus D-3085.jpg
РольСтандарт-класс планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительSchempp-Hirth
ДизайнерКлаус Холигхаус
Первый полет20 февраля 1969 г.
Количество построенныхок. 838
Внешний образ
значок изображения Schempp-Hirth Стандартный Cirrus в полете

В Стандартный Cirrus немец Стандарт-класс планер построен Schempp-Hirth. Standard Cirrus производился между 1969 и 1985 годами, когда его заменили на Discus. Было построено более 800 экземпляров, что сделало его одним из самых успешных стекловолокно конструкции планеров.

Развитие

Standard Cirrus был разработан Dipl. Ing. Клаус Холигхаус и впервые вылетел в феврале 1969 года. Это Стандартный класс планер с размахом 15 метров и без выпуклость -замена закрылков. Цельноповоротное хвостовое оперение, характерное для многих конструкций того периода из-за его теоретически более высокой эффективности, приводило к менее желательным характеристикам устойчивости на высоких скоростях, и поэтому в раннюю конструкцию были внесены изменения. Несмотря на это, планер по-прежнему очень чувствителен к тангажу. Самолеты, построенные до 1972 года, имеют вымывание -0,75 градуса. Затем размывку увеличили до -1,5 градусов, что улучшило характеристики на низкой скорости и реакцию на низкой скорости.[1]

В Standard Cirrus 75 были внесены усовершенствования. Они включали улучшенные воздушные тормоза с увеличенной лобовой площадью и более безопасную систему крепления хвостового оперения. К апрелю 1977 года, когда производство на Schempp-Hirth закончилось, было построено в общей сложности 700 стандартных циррусов, в том числе 200 построенных по лицензии компанией Grob в период с 1972 по июль 1975 года. Французская фирма Lanaverre Industrie также построила к 1979 году 38 стандартных циррусов по лицензии. VTC из Югославия также построены по лицензии Стандартные циррусы, число которых к 1985 г. достигло примерно 100.

Варианты

Cirrus B

В Cirrus B основан на Standard Cirrus 75, но со сменными законцовками крыла, обеспечивающими размах 15 или 16 метров.

Cirrus K

Два Cirrus K имеют уменьшенный пролет (12,6 м), больший элероны, крест хвостик с большим лифт, и усиленный фюзеляж что делает их подходящими для высший пилотаж. Эта модификация была инициирована Вильгельм Дюркоп в конце 1980-х гг.[2][3] Вольфганг Зейтц принял участие в 1995 г. Чемпионат мира по фигурному пилотажу с Cirrus K.[4]

G / 81

Последней моделью Cirrus была G / 81 Строился VTC до 1985 года. Он включал в себя более длинный фюзеляж и фонарь, а также обычный хвостовой стабилизатор и руль высоты с крыльями Cirrus 75.

Характеристики

Стандартный параплан Cirrus

Данные из Джейн - самолет всего мира 1976–77 [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 80 кг (180 фунтов) водяного балласта
  • Длина: 6,35 м (20 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Рост: 1,32 м (4 фута 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 10 м2 (110 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 22.5
  • Аэродинамический профиль: корень: Wortmann S-02-196 (19,6%); Подсказка: Wortmann FX 66-17A II 182 (17%)[6]
  • Пустой вес: 215 кг (474 ​​фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 390 кг (860 фунтов) с водяным балластом
330 кг (730 фунтов) без водяного балласта

Спектакль

  • Скорость сваливания: 62 км / ч (39 миль / ч, 33 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Максимальная скорость полета: 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН)
  • Максимальная скорость запуска лебедки: 120 км / ч (75 миль / ч; 65 узлов)
  • ограничения g: +10
  • Максимальное качество скольжения: 38,5: 1 при 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
  • Скорость погружения: 0,6 м / с (120 футов / мин) при 71 км / ч (44 миль / ч; 38 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 39 кг / м2 (8,0 фунт / кв. Фут) с водяным балластом
33 кг / м2 (6,8 фунта / кв. Фут) без водяного балласта

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ Стандартный Cirrus Wing Twist
  2. ^ Веб-сайт Cirrus K Швейцарской ассоциации высшего пилотажа (на немецком языке)
  3. ^ Список самолетов и планеров «Игрушечной команды» (на немецком языке) В архиве 2011-10-03 на Wayback Machine
  4. ^ Профиль пилота FAI Вольфганга Зейтца[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1976). Джейн - самолет всего мира 1976–77 (67-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. п. 566. ISBN  0-3540-0538-3.
  6. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.