Главная линия Мурорана - Muroran Main Line

Главная линия Мурорана
DMU серии KiHa 183 на Хокуто ограниченное экспресс-обслуживание
Обзор
Владелец	JR Хоккайдо
Locale	Хоккайдо
Термини	Oshamambe Ивамидзава
Станции	45
Служба
Тип	Региональная железная дорога
История
Открыт	1892
Технический
Ширина колеи	1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Карта маршрута

В Главная линия Мурорана (室 蘭 本 線, Муроран Хонсен) железнодорожная ветка в Хоккайдо управляется Железнодорожная компания Хоккайдо (JR Хоккайдо), между Станция Ошамамбе в Oshamambe и Станция Ивамидзава в Ивамидзава, примерно параллельно берегу Субпрефектура Ибури. Также есть ветка внутри Muroran, между Хигаси-муроран и Станция Муроран.

Участок 28,7 км (17,8 миль) между Сираои и Нуманохата - самый длинный прямой участок железной дороги в Японии.^{[нужна цитата ]}

19 ноября 2016 года президент Хоккайдо объявил о планах по рационализации сети до 1237 км, или ~ 50% от существующей сети.^[1] включая предлагаемое преобразование в Третий сектор эксплуатация участка Томакомай - Ивамидзава главной линии Муроран, но если местные власти не согласятся, участок может быть закрыт.

Основные данные

• Операторы, дистанции
  • Железнодорожная компания Хоккайдо (Сервисы и треки)
    • От Ошамамбе до Ивамидзавы: 211,0 км
    • От Хигаши-Мурорана до Мурорана: 7,0 км
  • Японская грузовая железнодорожная компания (Услуги)
    • От Ошамамбе до Ивамидзавы: 211,0 км
• Отслеживать:
  • Двойной: 176,7 км
    • От Ошамамбе до Тойи: 41,5 км
    • От Усу до Нагавы: 4,9 км
    • От Мареппу до Микавы: 118,2 км
    • От Мурорана до Хигаси-Мурорана: 7,0 км
  • Одиночный: остаток
• Электроснабжение:
  • От Мурорана до Нуманохаты: 74,9 км (20000 В переменного тока)
  • Остальные участки не электрифицированы.
• Система блокировки: Автоматическая

Услуги

А Супер Хокуто ограниченный экспресс

Участок между Ошамамбе и Нуманохата является частью основного связующего маршрута между Саппоро и Хакодатэ. Таким образом, ограниченные экспрессы Супер Хокуто и Хокуто курсировать между двумя городами раз в 1-2 часа, а также Сузуран между Саппоро и Muroran.^[2]

Что касается местного сообщения, линия примерно разделена на четыре участка, а именно участок между Ошамамбе и Хигаси-Муроран, между Хигаси-Муроран и Муроран, между Хигаси-Муроран и Томакомаи и между Томакомаи и Ивамидзава. Последний участок когда-то был важным грузовым маршрутом, но после закрытия угольных шахт стал тихой местной линией.

Бывшие службы

До открытия Хоккайдо Синкансэн, были также спальный вагон поезда между Хонсю и Хоккайдо, такой как Хокутосей, Кассиопея, Сумеречный экспресс, и Хаманасу.

Станции

Станция Муроран

Железнодорожная ветка

Подвижной состав

Местный

• KiHa 40 серии DMU
• KiHa 143 DMU (Ошамамбе - Нуманохата)
• KiHa 150 DMU (Oshamambe to Tomakomai)

Ограниченный экспресс

Сузуран

785 серии ЭВС переменного тока

789 серии ЭВС переменного тока

Супер Хокуто

KiHa 281 серии DMU

KiHa 261-1000 серии DMU

Хокуто

KiHa 183 серии DMU

История

В 1892 г. Шахты Хоккайдо и железнодорожная компания открыл линию от Мурорана (ныне Хигаси-Муроран) до Ивамидзавы. Линия была построена, чтобы связать угольные шахты в районе Ивамидзава-Асахикава и в порту Муроран. Линия была продлена до нынешнего Мурорана в 1897 году. В 1906 году японское правительство национализировало железную дорогу Хоккайдо, а в 1910 году участок Хигаси-Муроран - Муроран стал двухпутным.

Участок между Ошамамбе и Хигаси-Муроран был открыт в период с 1923 по 28 год как линия Осава. (長 輪 線, Осава-сен) посредством Императорские государственные железные дороги Японии, который позже стал Японские национальные железные дороги (JNR). Линия построена в обход горного участка дороги. Главная линия Хакодатэ, а также связать внутренний Ибури с портом Муроран. Две линии были объединены в одну в 1931 году и переименованы в главную линию Муроран, а участок Хигаси-Муроран - Муроран стал известен как ветка. В 1935 году на железнодорожной ветке была создана железнодорожная автомобильная служба.

Первоначально линия в основном функционировала как грузовая. Однако с сокращением добычи угля с 1960-х годов основной трафик линии переместился на пассажиров. В настоящее время все междугородний экспрессы между Саппоро и Хакодатэ курсируют по линиям Титосэ и Муроран до Ошамамбе, минуя северную часть дороги. Главная линия Хакодатэ маршрут.

Последний регулярный рейс паровоза курсировал между Ивамидзавой и Мурораном в 1975 году.^{[нужна цитата ]}

Дублирование

Рост движения угля на участке Ивамидзава - Муроран привел к тому, что участок 101 км Хигаси-Муроран - Микава прошел этапами в период между 1920 и 1958 годами. На участке 7 км Ивамидзава - Сибун в 1961 году был проложен двойной путь, но он вернулся к одинарному. трасса в 1994 году. 9-километровый участок Юни - Куриока был удвоен между 1968 и 1969 годами, но 4-километровый участок Курияма - Куриока стал однопутным в 1990 году в результате обрушения туннеля.

На участке Ошамамбе - Тоя длиной 42 км в период с 1964 по 1975 годы было построено два пути, в результате чего было построено десять новых туннелей и проведена реконструкция, в результате чего длина маршрута сократилась на 1,7 км. В этом разделе можно увидеть несколько заброшенных однопутных туннелей.

Участок Усу - Нагава был двухпутным в 1968 году, а участок Мареппу - Хигаси-Муроран был поэтапно удвоен в период с 1968 по 1978 год, с пятью новыми туннелями и перестройками, сокращающими маршрут на 0,8 км.

Электрификация

Участок Нуманохата - Муроран был электрифицирован в 1980 году в связи с электрификацией Линия Титосэ в Саппоро.

Бывшие соединительные линии

Поезд на линии Шибун-Мандзитанзан, август 1981 г.

• Станция Тоя - частная линия длиной 9 км, электрифицированная 600 В постоянного тока, соединенная с Тояко, работавшая с 1929 по 1941 год.
• Станция Date Monbetsu - линия Ibura от Kutchan на Главная линия Хакодатэ был расширен до Дате Монбецу в период с 1940 по 1941 год и закрыт в 1986 году.
• Станция Ноборибецу - В 1915 г. 762 мм (2 фута 6 дюймов) колея, запряженная лошадьми, открытая к онсэн курорт с горячими источниками в 9 км. Паровоз был представлен в 1918 году, что позволило сократить время в пути до 1 часа. Линия была преобразована в 1067 мм (3 фута 6 дюймов) и электрифицирован на 600 В постоянного тока в 1925 году, сократив поездку до 35 минут, но линия была закрыта из-за экономической депрессии в 1933 году.
• Станция Томакомай - Oji Paper Co. построила 762 мм (2 фута 6 дюймов) шириной 35 км с 1908 г. для строительства ряда гидроэлектростанций, которые открылись в 1910, 1916, 1918 и 1919 годах. В 1922 году были введены только летние туристические услуги под патронатом японского императора. . В 1934 году рельс 8 кг / м был заменен рельсом 10 кг / м,^{[нужна цитата ]} а в 1936 году обслуживание пассажиров стало круглогодичным. Пятая электростанция была открыта в 1941 году, а в 1951 году линия была заменена автобусами.
• Станция Нуманохата - компания Hokkaido Coal Co. открыла 70-километровую линию до угольной шахты возле Хобецу в период с 1922 по 1923 год. Линия была национализирована в 1943 году, и была построена соединительная линия длиной 3,6 км от Мукавы до линии с Главная линия Хидака становится маршрутом к порту Муроран и завершается на начальном 24-километровом участке до Нуманохаты.
• Станция Хаякита - в 1904 году был открыт лесной трамвай на конной тяге до Ацума (8 км), а в 1927 году он простирался еще на 10 км до Хороноя. Бензиновые локомотивы были введены в эксплуатацию в 1931 году. Участок Хороной - Ацума был закрыт в 1948 году, остальные закрытие в 1951 году.
• Станция Курияма - Компания Hokkaido Coliery and Steamship Co. построила 34-километровую ветку от Куриямы (включая мост через линию) до Юбари в 1926 году, включая секцию обратного хода (или зигзагообразную) в Нисикисаве. От Курияма до Ноппоро (на Главная линия Хакодатэ 18 км к востоку от Саппоро) в 1930 году. На пике своего развития в 1965 году линия перевозила 1,5 миллиона тонн угля и еще 0,5 миллиона тонн генеральных грузов ежегодно, а также 2 миллиона пассажиров. Вся линия была закрыта в 1975 году после закрытия рудника в 1972 году. Отвод 4,7 км до рудника Цунода работал с 1927 по 1970 год.
• Станция Шибун - 24-километровая линия до угольной шахты в Мандзитанзане открыта в 1914 году, пассажирские перевозки предоставляются с 1924 года. Шахта закрыта в 1978 году, а линия закрыта в 1985 году. 3-километровая линия на конной тяге открыта к угольной шахте Хокусей в 1920 году, с введением паровоза и пассажирских вагонов в 1946 году. Линия и шахта закрылись в 1967 году.

Смотрите также

• Главная линия Хакодатэ
• Линия Титосэ
• Список железнодорожных линий в Японии

Рекомендации