Главная линия Хакодатэ - Hakodate Main Line

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Основная линия Хакодатэ»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Октябрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Главная линия Хакодатэ
Пригородный поезд идет вдоль побережья, недалеко Станция Асари в Отару
Обзор
Владелец	JR Хоккайдо
Locale	Хоккайдо
Термини	Хакодатэ Асахикава
Служба
Тип	Региональная железная дорога
Технический
Длина линии	423,1 км (262,9 миль)
Ширина колеи	1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация	20 кВ переменного тока (от Хакодатэ до Шин-Хакодатэ-Хокуто, от Отару до Асахикавы)
Скорость работы	130 км / ч (81 миль / ч)
Карта маршрута

В Главная линия Хакодатэ (函館 本 線, Хакодатэ-хонсен) железнодорожная ветка, соединяющая города Хакодатэ и Асахикава через Саппоро в Хоккайдо, Япония. Это одна из магистральных линий, обслуживаемых Железнодорожная компания Хоккайдо (JR Хоккайдо). Линия Савара, 35-километровая кольцевая линия от Онумы до Мори, открытая в 1945 году, входит в состав основной линии Хакодатэ.

Участок Саппоро-Минами-Отару был первой железнодорожной веткой, открытой на Хоккайдо (включая Минами-Отару - Темия Лайн в порт Отару). Линия была продлена как первая, которая соединяется с Хакодатэ, хотя сегодня все прямые пассажирские и грузовые перевозки Саппоро-Хакодатэ проходят через Титосэ и Muroran линий до повторного присоединения к линии Хакодатэ на Станция Ошамамбе.

В Хоккайдо Синкансэн Маршрут к северу от Син-Хакодатэ-Хокуто примерно параллелен маршруту главной линии Хакодатэ, со станциями, которые предлагается построить в Син-Якумо, Ошамамбе, Кутчане, Син-Отару и Саппоро.

Услуги поезда

Стремительный Лайнер Хакодатэ

Ограниченный экспресс Супер Камуи

Стремительный

Специальный Рапид Аэропорт

^[1] Саппоро - Сироиси - Новый аэропорт Титосэ

Rapid Airport

Отару / Тейне / Саппоро - Сироиси - Новый аэропорт Титосэ

Нисэко Лайнер

Ранкоши / Кутчан - Саппоро

Лайнер Хакодатэ

Хакодатэ - Син-Хакодатэ-Хокуто

Ограниченный экспресс

Хокуто^[1]

Хакодатэ - Ошамамбе - Хигаши-Муроран - (Сироиси) - Саппоро

До открытия Хоккайдо Синкансэн эти службы обычно работали на участке Нанаэ - Онума, построенном в 1966 году, в обход (тогда) Осима-Оно и Нияма. Теперь, когда Син-Хакодатэ-Хокуто (ранее Осима-Оно) является основным связующим звеном между Синкансэн Хоккайдо и Zairaisen (местная линия) на главной линии Хакодатэ, эти услуги были соответственно перенаправлены.

Камуи, ^[1] Сирень^[1]

Саппоро - Асахикава

Sōya^[1]

Саппоро - Асахикава - Вакканай

Охотск^[1]

Саппоро - Асахикава - Абашири

Бывшие службы Overnight Express

До открытия Хоккайдо Синкансэн, работали следующие службы спальных вагонов;

Хокутосей, Кассиопея

Уэно - (Горёкаку) - Хакодатэ - Ошамамбэ - Хигаси-Муроран - (Сироиши) - Саппоро

Сумеречный экспресс

Осака - (Горёкаку) - Ошамамбе - Хигаси-Муроран - (Сироиши) - Саппоро

Хаманасу

Аомори - (Горёкаку) - Хакодатэ - Ошамамбэ - Хигаси-Муроран - (Сироиши) - Саппоро

Список станций

Хакодатэ в Отару

ЧАС: Стремительный Лайнер Хакодатэ

N: Стремительный Нисэко Лайнер

Поезда останавливаются на станциях, отмеченных знаком «+», пропускают на станциях, отмеченных «-».

Станция			Расстояние (км)	ЧАС	N	Переводы	Место расположения
H75	Хакодатэ	函館	0.0	+		Городской трамвай Хакодатэ: ■ Маршрут 2 ■ Маршрут 5 (Основная линия и Линия Омори, в Хакодатэ-Экимаэ )	Хакодатэ
H74	Горёкаку	五 稜 郭	3.4	+		Южный Хоккайдо железная дорога
H73	Кикё	桔梗	8.3	-
H72	Онакаяма	大 中山	10.4	-			Нанаэ, Камеда
H71	Нанаэ	七 飯	13.8	-
H70	Шин-Хакодатэ-Хокуто	新 函館 北斗	17.9	+		Хоккайдо Синкансэн	Хокуто
H69	Нияма	仁 山	21.2				Нанаэ, Камеда
H68	Онума	大沼	27.0			■ Ветка главной линии Хакодатэ (линия Савара)
H67	Онума-Коэн	大沼 公園	28.0
H66	Акаигава	赤 井 川	31.7				Мори, Каябе
H65	Комагатаке	駒 ヶ 岳	36.5
H62	Мори	森	49.5			■ Ветка главной линии Хакодатэ (линия Савара)
H61	Кацурагава	桂 川	52.2
H60	Ишия	石谷	56.1
H59	Хон-Исикура	本 石 倉	60.0
H58	Исикура	石 倉	62.1
H57	Отошибе	落 部	66.1				Якумо, Футами
H56	Нодаои	野 田 生	71.4
H55	Ямакоши	山 越	76.6
H54	Якумо	八 雲	81.1
H52	Ямасаки	山崎	88.3
H51	Куроива	黒 岩	94.4
H49	Куннуи	国 縫	102.8
H48	Наканосава	中 ノ 沢	107.7				Oshamambe, Ямакоши
H47	Oshamambe	長 万 部	112.3			■ Главная линия Мурорана
S32	Футамата	二 股	120.9
S30	Куромацунай	黒 松 内	132.3				Куромацунай, Сутцу
S29	Неппу	熱 郛	140.4
S28	Mena	目 名	155.8				Ранкоши, Исоя
S27	Ранкоши	蘭 越	163.4		+
S26	Конбу	昆布	170.3		+
S25	Нисэко	ニ セ コ	179.6		+		Нисэко, Абута
S24	Хирафу	比羅夫	186.6		+		Кутчан, Абута
S23	Кутчан	倶 知 安	193.3		+
S22	Кодзава	小 沢	203.6		+		Kyōwa, Иванай
S21	Гиндзан	銀山	213.4		+		Ники, Йоичи
S20	Сикарибецу	然 別	224.1		+
S19	Ники	仁 木	228.2		+
S18	Йоичи	余 市	232.6		+		Йоичи, Йоичи
S17	Раншима	蘭 島	237.9		+		Отару
S16	Шиоя	塩 谷	244.8		+
S15	Отару	小樽	252.5		+

Закрытые станции

• Васиносу: закрыт с 25 марта 2016 года.
• Хигасияма: закрыт с 4 марта 2017 года.
• Himekawa: закрыт с 4 марта 2017 года.
• Кита-Тоёцу: закрыт с 4 марта 2017 года.
• Warabitai: закрыт с 4 марта 2017 года.

Отару в Асахикаву

SRA: Специальный быстрый аэропорт

А: Аэропорт Рапид

N: Лайнер Rapid Niseko Liner

Все поезда останавливаются на станциях, отмеченных знаком «+», некоторые поезда останавливаются на станциях, отмеченных «◌», и все пропускные станции, отмеченные знаком «-».^[1]

Ветка Савара

Подвижной состав

Местный / быстрый / полу-быстрый

Хакодатэ в Отару

KiHa 40 серии DMU

Серия H100 ДЕМУ

KiHa 150 DMU (Ошамамбе - Отару)

KiHa 201 серия DMU (от Ранкоши до Эбецу)

733-1000 серии ЭВС переменного тока (Лайнер Хакодатэ Только)

Отару в Асахикаву

721 серии / 731 серии / 733 серии / 735 серии ЭВС переменного тока

DMU серии KiHa 201 (от Ранкоши до Эбецу)

Ограниченный экспресс / домашний лайнер

Хокуто / Домашний лайнер

KiHa 281 серии DMU

KiHa 261-1000 серии DMU

Охотск

KiHa 183 серии DMU

Sōya

KiHa 261 серия DMU

История

Строительство линии правительством Японии началось с участка 32 км Минами-Отару - Саппоро в 1880 году, с участка 41 км от Саппоро до Ивамидзавы, открытого в 1882 году, чтобы обеспечить связь между важными угольными шахтами возле Ивамидзавы и портом Отару.

Линия была продана компании Hokkaido Coal Co в 1889 году, которая расширила линию на 35 км от Ивамидзавы до Сунагавы в 1891 году и еще на 61 км до Асахикавы в 1898 году.

Правительство Японии построило 224-километровый участок Хакодатэ - Сикарибецу, открытый в 1902 году, а оставшийся 28-километровый участок до Отару откроется в следующем году.

В 1905 году была построена линия от Отару - Минами-Отару длиной 1,6 км, которая соединила принадлежащую компании Hokkaido Coal линию с линией Хакодатэ, а в 1906 году правительство национализировало Hokkaido Coal Co.

Дублирование

Удвоение линии между Минами-Отару и Ивамидзавой открылось в 1909-11 годах и было продлено до Сунагавы в 1924-26 годах, до Такикавы в 1956 году и до Асахикавы в 1964-68 годах. Участок Отару - Минами-Отару был продублирован в 1965 году.

Линия от Хакодатэ была продублирована на 8 км до Кикё 1941-44, с 9-километровым участком Исикура - Нодаой, двухпутным в 1945 году. 5-километровый участок Кикё-Нанаэ был двухпутным в 1962 году, и удвоение фактически продлило 13 км. в Онума в 1966 году со строительством новой дороги для поездов, идущих на север, чтобы избежать 1 из 50 (2%) уклонов между Осима-Оно и Онума.

Удвоение 41-километрового участка между Нодаои и Ошамамбе (за исключением двух промежутков общей протяженностью 8 км) было предпринято на участках в период с 1965 по 1984 год, при этом 13-километровый участок Мори - Исикура был удвоен в период с 1974 по 1979 год. Хотя линия Савара представляет собой альтернативный маршрут между Онума и Мори, он работает как местная линия, и все экспрессы пассажирские и грузовые поезда следуют через Онума-Кен.

Электрификация

Участок Отару - Саппоро - Такикава был электрифицирован в 1968 году и расширен до Асахикавы в следующем году с открытием 4523-метрового туннеля Камуикотан и связанным с ним отклонением.

Участок Хакодатэ - Горёкаку 3 км был электрифицирован в связи с Туннель Сэйкан проект 1988 г.

Участок 15 км Горёкаку - Осима-Оно был электрифицирован в связи с открытием автомобильной дороги. Хоккайдо Синкансэн, последняя станция переименована Шин-Хакодатэ-Хокуто.

Бывшие соединительные линии

Хакодатэ - участок Отару

• Станция Горёкаку - здесь пересекалась незавершенная линия Той, предлагавшая обслуживание военно-морской базы для защиты Пролив Цугару. Строительство началось в 1937 году, и 29-километровая линия была хорошо продвинута, когда работы были приостановлены в 1943 году из-за нехватки материалов. В Туннель Сэйкан изначально предлагалось использовать земляное полотно линии Тои (а также еще незавершенного Линия Ома на Хонсю), пока в 1968 г. маршрут не был изменен на построенный впоследствии.
• Две частные железные дороги возле Хакодатэ пострадали от открытия ветки Савара между Онума и Мори в 1945 году;

- Линия Онума-Коэн - Сикабе длиной 17 км открылась в 1929 году и, к несчастью, пострадала от извержения вулкана всего шесть месяцев спустя, которое закрыло ее на два месяца. Он закрылся в 1945 году, когда открылась станция Сикабе на линии Савара, но, поскольку новая станция находилась на некотором расстоянии от городка, местные жители агитировали за восстановление услуг до первоначальной станции. Это произошло в 1948 году, когда местные власти вновь открыли последние 11 км линии от Тёсигучи, но конкуренция со стороны автобусных перевозок привела к тому, что в 1952 году линия была закрыта навсегда.

- Линия была построена от Мори в 9,4 км к югу до Сунахары в 1928 году. Первые 3,1 км этой линии были перестроены как часть линии Савара, а оставшиеся 6,3 км закрылись, когда открылась параллельная линия JR.

• Станция Наканосава - 48-километровая линия до Сетаны открыта в 1929/32 году и закрыта в 1987 году.
• Станция Куромацунай - местное правительство построило линию до порта Сутцу (17 км) в 1920 году. Оно представило первый тепловоз, использовавшийся на Хоккайдо, в 1952 году и был закрыт в результате наводнения в 1968 году.
• Станция Кутчан - В 1919 году была открыта 13-километровая ветка до Кёгоку, где она соединилась с 7-километровой линией частного японского металлургического завода и шахтой в Вакиката. Линия JR была продлена на 11 км до Кимобецу в 1928 году и еще 60 км до Дате Момбецу на Главная линия Мурорана в 1940/41 гг. Филиал Вакиката закрылся в 1970 году, когда закрылась шахта, а линия JR закрылась в 1986 году.
• Станция Одзава - конный трамвай шириной 762 мм (2 фута 6 дюймов), открытый в порт Иванаи в 1905 году. В 1912 году он был заменен линией колеи 1067 мм (3 фута 6 дюймов), которая закрылась в 1985 году. Иванай, первый трамвай на Хоккайдо и, возможно, в Японии, открылся в 1869 году как 2,8-километровая гравитационная линия, соединяющая угольную шахту с портом Каянума. В нем использовались деревянные рельсы и колея ~ 1050 мм, тормозники ехали в груженых вагонах, а лошади и скот тащили пустой вагон обратно в шахту. В 1881 году линия была перестроена на колею 762 мм с железными рельсами, а в 1927 году были введены паровозы. В 1931 году трамвайная дорога была заменена 10-километровой канатной дорогой, связывающей шахту с портом Иванай, которая в 1946 году была заменена на 6,3 км 1067. линия колеи мм. Мост на новой линии рухнул во время тайфуна в 1962 году, и линия была закрыта, а угольная шахта закрылась два года спустя.
• Станция Йоичи. В 1933-43 годах местное правительство управляло веткой длиной 2,8 км до набережной.

Саппоро район

• Станция Тейне - линия шириной 8 км до Баннагуро с колеей 762 мм работала в 1922-40 гг. Предлагаемое 10-километровое расширение реки Исикари не было построено.
• Станция Саппоро - линия 11 км колеи 762 мм, запряженная лошадьми, работала к северо-западу от Кавабаты, открылась в 1911/17 и пересекла Sassho Line возле Шинкотони. Бензиновые локомотивы были введены в производство в 1922 году. В 1943 году линия была заменена автобусами.
• Станция Сираиси - Электрифицированная (1,5 кВ постоянного тока) частная линия длиной 27 км, открытая в Дзозанкей в 1918 году для обслуживания пассажиров. В 1939 году были открыты две ответвления общей протяженностью 8,3 км, которые соединили рудник серебра, цинка и свинца с нефтеперерабатывающим заводом. В 1963 году движение руды было потеряно для автомобильного транспорта, а в 1969 году пассажирские перевозки были заменены автобусами.
• Станция Ноппоро - частная 57 км Юбари Линия эксплуатировалась компанией Hokkaido Colliery & Steamship Co. Первоначальная линия в 34 км от Куриямы на Главная линия Мурорана (включая мост через эту линию) в Юбари, открытый в 1926 году, включая обратный (или зигзагообразный) участок в Нисикисаве. В 1930 году был открыт участок Курияма - Ноппоро на 23 км. На пике своего развития в 1965 году линия перевозила 1,5 млн тонн угля в год и еще 0,5 млн тонн общих грузов, а также 2 млн пассажиров. Вся линия была закрыта в 1975 году после закрытия рудника в 1972 году. Отвод 4,7 км до рудника Цунода работал в 1927-70 годах.
• Станция Эбецу - линия шириной 11 км с колеей 762 мм, идущая до Тобецу, на Sassho Line, хотя на каждой конечной станции станции с шириной колеи 762 мм находились на противоположных берегах рек Исикаригава и Тобецугава (соответственно) по отношению к станциям JR.

Участок Ивамидзава-Асахикава

Станция Уташинай в 1986 году

Мост построен на незавершенной линии Шумаринай - Чикубецу

• Станция Ивамидзава - в 1882 году правительство Хоккайдо открыло 11-километровую линию до Микаса, известную как линия Хоронай. В 1888 году открылось 7-километровое продолжение до Икусунбецу и ~ 3-километровая ветка от Микаса до угольной шахты Хоронай, и линия была продана Hokkaido Coal Co. в 1889 году. Линия была национализирована в 1906 году и закрыта в 1987 году. Икусунбецу - лесная железная дорога, состоящая из 15-километровой «главной линии» и 3-километрового ответвления, открытая в 1938 году и закрытая в 1955 году для строительства дамбы Кацурасава.
• Станция Бибай;

- 3-километровая ветка до Минами-Бибай открылась в 1931 году для обслуживания угольной шахты и закрылась в 1973 году. Пассажирские перевозки работали в 1944-71 годах.

- Компания Mitsubishi Mining Co. (MMC) открыл 8-километровую линию до шахты Сумияма в 1914 году, продлив линию на 3 км до Токивадай в 1924 году. Линия закрылась, когда шахта закрылась в 1972 году. ГМК также эксплуатировала 2-километровую линию от станции Чашинай до угольной шахты в 1952-67 годах. .

• Станция Наи - компания Mitsui Mining Co. управляла 5-километровой линией до Хигаси Наи с 1949/51 по 1968 год.
• Станция Сунагава;

- Mitsui Mining Co. также открыла ветку на 7,3 км до Камисунагавы в 1918 году. Линия была национализирована в 1926 году, и в том же году были введены пассажирские перевозки. Линия закрыта в 1994 году.

- 15-километровая ветка до Уташинай, открытая компанией Hokkaido Coal Co. в 1891 году, национализирована в 1906 году и закрыта в 1988 году.

• Станция Фукагава - первый участок линии Синмей до Найоро по Соя Линия открылась в 1924 году, открылась в Найоро в 1941 и закрылась в 1995. Линия протяженностью 51,2 км была предложена от Шумаринай на этой линии до Чикубецу на линии Хоборо к северу от Румой Строительство началось в 1959 году. До того, как работы были прекращены в 1962 году, был построен прочный мост на стальных фермах.

Несчастные случаи

В августе 2013 года три вагона грузового поезда из 20 вагонов сошли с рельсов на линии возле Якумо после удара о двухметровый кусок дерева, который загораживал пути. Хотя пострадавших не было, линия была временно закрыта, что повлияло на движение поездов на станцию ​​Хакодатэ и от нее.^[2]

Рекомендации