Хоккайдо Синкансэн - Hokkaido Shinkansen

Хоккайдо Синкансэн
Синкансэн jrh.svg
H5 系 H1 編成 仙台 駅 入 線 .JPG
Синкансэн серии H5 проходит испытания в ноябре 2015 года.
Обзор
Родное имя北海道 新 幹線
СтатусОперативный
ВладелецImg identity logo.png JRTT
LocaleПрефектура Аомори и Хоккайдо, Япония
ТерминиШин-Аомори
Шин-Хакодатэ-Хокуто
Станции4
обслуживание
ТипСинкансэн
Оператор (ы)Логотип JR (Хоккайдо) .svg JR Хоккайдо
Подвижной составE5 серия, Серия H5
Верховая езда2,11 миллиона (FY 2016)[1]
История
Открыт26 марта 2016 г.
Технический
Длина линии148.9 км
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация25 кВ переменного тока, 50 Гц, воздушная контактная сеть
Скорость работы260 км / ч (160 миль / ч)
160 км / ч (100 миль / ч) (через туннель Сэйкан)
Карта маршрута
Карта Хоккайдо Синкансэн.png
Диаграмма, показывающая предполагаемое время в пути между Токио и Саппоро при увеличении Хоккайдо Синкансэн.
Двухколейная линия Кайкё возле станции Киконай в марте 2016 г.

В Хоккайдо Синкансэн (北海道 新 幹線, Хоккайдо Синкансэн) это японский скоростной синкансэн железнодорожная линия, которая соединяется с Тохоку Синкансэн на севере Префектура Аомори в Хонсю и продолжается в интерьере Хоккайдо через подводный мир Туннель Сэйкан. Строительство началось в мае 2005 г., и первые Шин-Аомори к Шин-Хакодатэ-Хокуто секция открылась 26 марта 2016 года.[2] Продление линии на Саппоро планируется открыть к 2030 финансовому году.[3] Линия обслуживается Железнодорожная компания Хоккайдо (JR Хоккайдо).[4]

Связанные действия

В рамках подготовки к открытию Хоккайдо Синкансэн туннель Сэйкан (Линия Кайкё ) и связанных подходов (примерно 82 км или 51 миль в общей сложности[5]) были преобразованы в двойной датчик, с обоими Синкансэн 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандарт и 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкая колея треки.[6]

После открытия линии Синкансэн участок традиционной (узкой колеи) Линия Эсаши примерно параллельно тому же маршруту между Горёкаку и Киконаи был передан из-под контроля Хоккайдо в недавно созданный третий сектор железнодорожная операционная компания, Железнодорожная компания Южного Хоккайдо, став Линия Исариби.[7]

Операции

Типы услуг

На Хоккайдо Синкансэн действуют два типа поездов: ограниченная остановка. Хаябуса рейсы между Токио или Сендаем и Син-Хакодатэ-Хокуто, а также полускоростные Хаяте услуги между Мориокой или Син-Аомори и Син-Хакодатэ-Хокуто.

По первоначальному расписанию десять возвращаются Хаябуса Услуги курсируют ежедневно между Токио и Шин-Хакодатэ-Хокуто, а одно обратное сообщение курсирует ежедневно между Сендаем и Шин-Хакодатэ-Хокуто. Один возврат Хаяте Служба курсирует ежедневно между Мориокой и Шин-Хакодатэ-Хокуто, а между Шин-Аомори и Шин-Хакодатэ-Хокуто - одна обратная линия.[8]

Скорость работы

Первоначально максимальная скорость на участке с двумя колеями длиной примерно 82 км (51 миль) (в том числе через туннель Сэйкан) составляла 140 км / ч (87 миль в час).[5] Около 50 грузовых поездов используют секцию с двойной шириной колеи каждый день, поэтому ограничение движения таких поездов не во время службы Синкансэн - не вариант. Из-за этого и других погодных факторов, указанных JR East и JR Hokkaido, самое быстрое время в пути между Токио и Син-Хакодатэ-Хокуто составило 4 часа 2 минуты.[9] Новый участок занял 61 минуту от Син-Аомори до Син-Хакодатэ-Хокуто на самых быстрых маршрутах.[9]

К 2018 году было предложено разрешить ежедневное движение одной службы Синкансэн со скоростью 260 км / ч (160 миль / ч) (максимальная скорость, предложенная для туннеля), при этом не планируется движение грузовых поездов по участку с двойной колеей. время. Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами поездов Синкансэн, движущихся по участку с двойной колеей со скоростью 260 км / ч (160 миль в час), рассматриваются другие альтернативы, такие как система автоматического замедления поездов Синкансэн до 200 км / ч (125 миль в час). при прохождении узкоколейных поездов и погрузке грузовых поездов на специальные »Поезд на поезде "поезда стандартной колеи (похожие на крытые контрейлерные платформы), построенные таким образом, чтобы выдерживать ударная волна встречных поездов Синкансэн, движущихся на полной скорости. Таким образом, время в пути от Токио до Син-Хакодатэ-Хокуто составит 3 часа 45 минут.

В марте 2019 года ограничение скорости в туннеле было увеличено до 160 км / ч (100 миль в час), что позволило сэкономить 4 минуты на пути от Син-Аомори до Син-Хакодатэ.[10]

В марте 2019 года JR Hokkaido объявил, что запросил разрешение у MLIT увеличить ограничение скорости на линии до 320 км / ч (200 миль / ч).[11] В случае одобрения он предполагает, что вся линия будет оборудована для обеспечения новой максимальной скорости к моменту открытия полной линии в 2030 году, за исключением секции с двумя колеями.

Станции

Название станцииЯпонскийРасстояние (км)ПереводыРасположение
Открыт 26 марта 2016 г.
Шин-Аомори新 青森0.0
АомориАомори
Окуцугару-Имабецу奥 津 軽 い ま べ つ38.5
Имабецу
AB-Tunnel.svg Туннель Сэйкан
Киконаи木 古 内113.3
КиконаиХоккайдо
Шин-Хакодатэ-Хокуто新 函館 北斗148.9
Хокуто
В разработке. Открытие запланировано на 2030 финансовый год
Шин-Якумо[* 1]新 八 雲203.0ЯкумоХоккайдо
Oshamambe長 万 部236.1
Oshamambe
Кутчан倶 知 安290.2
  • ■ Главная линия Хакодатэ
Кутчан
Шин-Отару[* 1]新 小樽328.2Отару
Саппоро札幌360.2
Кита-ку, Саппоро
  1. ^ а б Предварительное имя

Подвижной состав

Все службы составляют 10-вагонный JR East. E5 или JR Хоккайдо Серия H5 комплекты поездов.[8]

В феврале 2014 года компания JR Hokkaido разместила заказ на четыре автомобиля по 10 автомобилей. Синкансэн серии H5 комплекты поездов для использования на Хоккайдо Синкансэн с марта 2016 года.[12] На основе E5 серия поезда, эксплуатируемые JR Восток с 2011 года заказ на 40 автомобилей стоил около 18 миллиардов иен.[12] Первые два комплекта заказа планируется доставить на склад Хакодатэ автомобильным транспортом из порта Хакодате в октябре 2014 года, а до конца года начнутся тестовые испытания.[13] Оставшиеся два заказанных комплекта планируется поставить в 2015 году.[13] Транспортные средства имеют обычную верхнюю зеленую и нижнюю белую окраску с фиолетовой полосой посередине. Фиолетовый цвет был выбран для обозначения пурпурных цветов Хоккайдо: сирень, люпин и лаванда. Внутри вагоны обычного класса имеют деревянную обшивку и ковровое покрытие со снежинками. Зеленый класс - это стены кремового цвета, символизирующие местную молочную промышленность, и ковер с мотивом дрейфующего льда. В классе Gran используются темно-синие ковры, которые, как говорят, созданы по образцу мерцающих озер и водоемов вдоль маршрута.[14]

  • Поезд серии JR East E5

  • Поезд серии JR Hokkaido H5 в марте 2016 г.

История

В начале 1970-х годов для Хоккайдо были предложены два других маршрута Синкансэн: Саппоро - Асахикава (Расширение Хоккайдо Синкансэн) и Oshamambe - Muroran - Саппоро (Южный маршрут Хоккайдо). Были также и другие неофициальные планы подключения к Абашири, Кусиро, и Найоро /Вакканай. Эти планы были отложены на неопределенный срок.

1 ноября 2014 года на станции Киконай состоялась церемония, ознаменовавшая завершение прокладки пути на линии между Син-Аомори и Син-Хакодатэ-Хокуто.[15]

Тестовые испытания на трассах Хоккайдо Синкансэн в пределах Хоккайдо начались с 1 декабря 2014 года, первоначально на низких скоростях, а позднее в том же месяце скорость была увеличена до максимальной 260 км / ч (160 миль / ч).[16] В декабре 2014 года пробный запуск был продлен через туннель Сэйкан до Оку-Цугару-Имабецу.[17] Пробный рейс к югу от Оку-Цугару-Имабецу начался 21 апреля 2015 года, и первый поезд прибыл на станцию ​​Син-Аомори с севера рано утром 24 мая.[17]

Планы на будущее

JR Хоккайдо расширяет Хоккайдо Синкансэн от Син-Хакодатэ-Хокуто до Саппоро, открытие планируется к 2030 году.[3] Туннельные работы в туннеле Мураяма длиной 5265 м (3,272 мили), расположенном примерно в 1 километре (0,62 мили) к северу от станции Син-Хакодатэ-Хокуто, начались в марте 2015 года и должны быть завершены к марту 2021 года. 211,3 км (131,3 мили) ) протяженность туннелей составит примерно 76%, включая основные туннели, такие как Осима (26,5 км или 16,5 миль), Тейне (18,8 км или 11,7 миль) и Ширибеши (18 км или 11 миль).[18]Когда откроется секция до Саппоро, расчетное время в пути от Токио к Саппоро будет не более 5 часов и 1 минуты, но цель - меньше 4 часов.[19]

использованная литература

  1. ^ «Архивная копия» 国土 交通 省 鉄 道 輸送 統計 年報 （平 成 19 年度）. Архивировано из оригинал 14 мая 2011 г.. Получено 30 января 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ 北海道 新 幹線 開業 は 来年 ３ 月 ２６ 日 ＪＲ が 最終 調整 [Хоккайдо Синкансэн откроется 26 марта следующего года - JR Хоккайдо вносит последние изменения]. Дошин (по-японски). Япония: Hokkaido Shimbun Press. 12 августа 2015. Архивировано с оригинал 12 августа 2015 г.. Получено 12 августа 2015.
  3. ^ а б Аятеру, Хосодзава (8 июня 2018 г.). «Следующий Синкансэн будет не только быстрее, безопаснее, но и сэкономит энергию». Асахи Симбун. Получено 11 мая 2019.
  4. ^ «ДПЯ может утвердить три новых сегмента сверхскоростных поездов». The Japan Times. Япония: The Japan Times Ltd. 17 декабря 2011 г. с. 1. Получено 22 сентября 2014.
  5. ^ а б Сато, Ёсихико (16 февраля 2016 г.). «Хоккайдо Синкансэн готовится к запуску». Международный железнодорожный журнал. Simmons-Boardman Publishing Inc. Получено 6 апреля 2016.
  6. ^ «Первый поезд Синкансэн через туннель Сэйкан». Железнодорожный вестник. 26 мая 2015. Получено 26 мая 2015.
  7. ^ 道 南 い さ り び 鉄 道 、 ロ ゴ マ ー ク を 発 表… 津 軽 海峡 を モ チ ー フ [Компания Южного Хоккайдо представляет логотип - мотив пролива Цугару]. отклик (по-японски). Япония: IID Inc., 23 марта 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  8. ^ а б 北海道 新 幹線 新 青森 ～ 新 函館 間 開業 に う 運行 計画 の に つ ​​い て [Подробная информация об операциях после открытия Хоккайдо Синкансэн между Сендаем и Син-Хакодатэ-Хокуто] (PDF). Выпуск новостей (по-японски). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 16 сентября 2015 г.. Получено 16 сентября 2015.
  9. ^ а б Накада, Аяко (4 декабря 2015 г.). «Скоростной поезд, соединяющий Токио и Хоккайдо, не может поразить менее четырехчасовую цель». ajw.asahi.com. Асахи Симбун. Архивировано из оригинал 7 декабря 2015 г.. Получено 4 декабря 2015.
  10. ^ https://news.goo.ne.jp/article/nikkangendai/life/nikkangendai-514004.html
  11. ^ "北海道 新 幹線 で も 最高 320 км / ч へ… JR 北海道 が 新 函館 北斗 以北 の 高速 化 を 要 請". レ ス ポ ン ス （Response.jp） (по-японски).
  12. ^ а б 北海道 新 幹線 「Ｈ５ 系」 、 内装 に は の 結晶 も [Хоккайдо Синкансэн «Серия H5» - Интерьеры с дизайном в виде снежинок]. Йомиури онлайн (по-японски). Япония: Йомиури Симбун. 16 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 15 апреля 2014 г.. Получено 16 апреля 2014.
  13. ^ а б 北海道 新 幹線 車 両 、 函館 港 １０ 月 げ 今年 ま ２０ 両 、 へ 陸 送 [Хоккайдо «Синкансэн» поезда прибывают в порт Хакодатэ в октябре, и в этом году в депо доставлено 20 автомобилей]. Doshin Web (по-японски). Япония: Hokkaido Shimbun Press. 19 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 18 марта 2014 г.. Получено 19 марта 2014.
  14. ^ Специальный превью: Хоккайдо Синкансэн - надежды и вызовы. NHK. 25 февраля 2016 года. Событие происходит в 5:00. Архивировано из оригинал 29 февраля 2016 г.. Получено 28 февраля 2016.
  15. ^ 北海道 新 幹線 （新 青森 ・ 新 函館 北斗 間） レ ー ル 締結 式 の 開 催 つ い て [Церемония присоединения к железной дороге Хоккайдо Синкансэн] (PDF). пресс-релиз (по-японски). Япония: Японское агентство железнодорожного строительства, транспорта и технологий. 19 сентября 2014 г.. Получено 22 сентября 2014.
  16. ^ Судзуки, Кацуичи (1 декабря 2014 г.). 北海道 新 幹線: 試 験 走 行 始 ま る 下旬 に は ２６０ キ ロ で [Старт тестового забега на Хоккайдо Синкансэн - 260 км / ч к началу декабря]. Майнити Симбун (по-японски). Япония: Газеты Mainichi. Архивировано из оригинал 1 декабря 2014 г.. Получено 1 декабря 2014.
  17. ^ а б 北海道 新 幹線 の 試 験 走 行 、 新 青森 乗 り 入 れ [Пробный запуск Хоккайдо Синкансэн впервые достигает станции Син-Аомори]. Asahi Shimbun Digital (по-японски). Япония: Компания Асахи Симбун. 24 мая 2015. Получено 24 мая 2015.
  18. ^ http://www.mlit.go.jp/common/000215188.pdf
  19. ^ Пресса, Джиджи. «Синкансэн получит 3 новых участка». Ежедневно Ёмиури онлайн. Йомиури Симбун. Архивировано из оригинал 7 июля 2012 г.. Получено 22 сентября 2014.

внешние ссылки