Кайт-подъемник - Man-lifting kite

Роальд Амундсен Полярник поднимается с земли с помощью воздушного змея во время испытаний в 1909 году.
Боевой змей-подъемник разработанный Сэмюэлем Франклином Коди (1867–1913).
Лоуренс Харгрейв (сидит) со своими воздушными змеями в Stanwell Park, 1894.

А человекоподъемный змей это летающий змей предназначен для подъема человека с земли. Исторически сложилось так, что воздушные змеи для подъема людей использовались в основном для разведки. Интерес к их развитию снизился с появлением в начале 20-го века механических летательных аппаратов. Рекреационные воздушные змеи для подъема людей постепенно завоевали популярность во второй половине 20-го века, разделившись на несколько видов спорта. В 21 веке воздушные змеи для подъема людей часто используются в кайтсерфинг, где за короткими запусками могут последовать безопасные высадки на воду и парасейлинг, где кайты буксируются за транспортным средством.

Ранняя история

Считается, что воздушные змеи для перевозки людей широко использовались в древние времена. Китай, как для гражданских, так и для военных целей и иногда применяется в качестве наказания.[1]

(636) Книга Суй записывает, что тиран Гао Ян, Император Вэньсюань Северной Ци (р. 550-559) казнили заключенных, приказывая им «летать» на бамбуковых циновках. За его Буддийский ритуал инициации в столице Вы, император пародировал буддийский обряд Fangsheng 放生 «выпуск животных в клетки (обычно птиц и рыб)».[2] (1044) Цзыжи Тунцзянь записывает, что в 559 году все осужденные летчики-испытатели воздушных змеев погибли, кроме Восточная Вэй принц Юань Хуантоу.

Гао Ян заставил Юань Хуантоу [Юань Хуан-Тоу] и других заключенных взлететь с Башни Феникса, прикрепленной к бумажным совам. Юань Хуантоу был единственным, кому удалось долететь до Пурпурного пути, и там он спустился на землю.[3]

Дорога Purple Way (紫 陌) проходила в 2,5 км от приблизительно 33-метровой башни Golden Phoenix Tower (金 凰 台). Эти первые пилотируемые полеты воздушных змеев, по-видимому, «требовали значительного мастерства в обращении с людьми на земле и с целью удержания воздушных змеев в полете как можно дольше и дальше».[4]

Истории о воздушных змеях, несущих человека, также встречаются в Японии после появления воздушного змея из Китая примерно в седьмом веке нашей эры.[5] В одной из таких историй японский вор Исикава Гоэмон (1558–1594), как говорят, использовал змей для подъема человека, чтобы позволить ему украсть золотую чешую с пары декоративных изображений рыб, которые были установлены на вершине Замок Нагоя. Его люди подняли его в воздух на трапеции, прикрепленной к хвосту гигантского воздушного змея. Он полетел на крышу, где украл весы, а затем был спущен и сбежал.[нужна цитата ] Говорят, что когда-то в Японии был закон, запрещающий использование воздушных змеев для переноски людей.[6]

В 1282 году европейский исследователь Марко Поло описал современные китайские методы и прокомментировал связанные с ними опасности и жестокость. Чтобы предсказать, должен ли корабль плыть, человека привязывали к воздушному змею, имеющему прямоугольную решетчатую структуру, а последующий образец полета использовался для предсказания перспективы.[7]

17 - начало 20 веков

В 17 веке японский архитектор Кавамура Зуйкен использовал воздушных змеев, чтобы поднять своих рабочих во время строительства.[нужна цитата ] В 1820-х годах британский изобретатель Джордж Покок разработал воздушных змеев для подъема людей, используя своих детей в качестве подопытных кроликов.[нужна цитата ]

В начале 1890-х гг. Капитан Б.Ф.С. Баден-Пауэлл, брат основатель скаутского движения и вскоре стать президентом Авиационное общество Великобритании, разработал воздушный змей "Левитор", гексагональной формы воздушный змей, предназначенный для использования в армии для подъема человека для наблюдения с воздуха или для подъема больших грузов, таких как беспроводная антенна. В Лагерь Пирбрайт 27 июня 1894 года он использовал один из воздушных змеев, чтобы поднять человека на 50 футов (15,25 м) от земли. К концу того года он регулярно использовал воздушный змей для подъема людей на высоту более 100 футов (30,5 м). Воздушные змеи Баден-Пауэлла были отправлены в Южная Африка для использования в англо-бурская война, но к тому времени, когда они прибыли, боевые действия закончились, поэтому они так и не были задействованы.

Лоуренс Харгрейв изобрел его коробчатый змей в 1885 году, и на его основе он разработал подъемник для перевозки людей, натянув четыре из них в линию. 12 ноября 1894 г. он прикрепил буровую установку к земле на длинном тросе и поднялся с пляжа в Stanwell Park, Новый Южный Уэльс, достигая в высоту 16 футов (4,9 м). Общий вес его тела и снаряжения составлял 94,5 кг (208 фунтов).

Александр Грэхем Белл разработал четырехгранный змей, состоящий из палочек, расположенных в виде сот треугольных секций, называемых ячейками. От модели с одной ячейкой в ​​начале 1890-х годов Белл перешел к модели Cygnet с 3 393 ячейками в начале 1900-х годов. Этот змей длиной 40 футов (12,2 м) и весом 200 фунтов (91 кг) буксировался пароходом в Баддек Бэй, Новая Шотландия 6 декабря 1907 года и поднял человека над уровнем моря на высоте 168 футов (51,2 м).

Сэмюэл Франклин Коди был самым успешным из пионеров воздушных змеев. Он запатентовал воздушный змей в 1901 году, включив в него усовершенствования кайта Харгрейва с двойной коробкой. Он предложил использовать его возможности подъема людей для военного наблюдения. После трюка, в котором он пересек Английский канал в лодке, запряженной воздушным змеем, он вызвал достаточно интереса со стороны Адмиралтейство и Военное министерство чтобы они позволили ему проводить испытания между 1904 и 1908 годами. Он поднял пассажира на новый рекорд высоты в 1600 футов (488 м) на конце кабеля длиной 4000 футов (1219 м). Военное министерство официально приняло боевые воздушные змеи Коди для воздушных шаров Инженерные войска в 1906 г., и они были введены в эксплуатацию для наблюдения в ветреные дни, когда были заземлены аэростаты для наблюдения Компаний. Как и Харгрейв, Коуди натянул несколько воздушных змеев, чтобы поднять воздухоплавателя, при этом значительно улучшив детали подъемного механизма.[8] Позже он построил «воздушный змей-планер», который можно было запускать на тросе, как воздушный змей, но затем отпускать и лететь обратно как планер.[9] Воздушные шары были расформированы в 1911 году и преобразованы в Воздушный батальон королевских инженеров, предшественник королевские воздушные силы.[10]

Роальд Амундсен Полярник заказал испытания воздушного змея для подъема человека, чтобы выяснить, подходит ли он для наблюдений в Арктике, но испытания были неудовлетворительными, и идея так и не получила развития.

Конец 20-го и начало 21-го веков

Основная статья: дельтапланеризм
Основная статья: кайтбординг
Основная статья: парапланеризм
Основная статья: парасейлинг

Серия нововведений конца 20-го и начала 21-го века возродила интерес к людям, которых поднимают на воздушных змеях для отдыха. Они разделились на несколько новых видов спорта: кайтбординг, когда пилоты совершают короткие заплывы над безопасной водой; полеты на параплане и дельтаплане, где парапланы могут оставаться в воздухе часами; и парасейлинг, когда кайт-паруса и пилотов буксируют за транспортным средством.

Рост водные лыжи привело к идее использовать кайт во время лыжных шоу. С конца 1950-х годов начали использоваться плоские воздушные змеи для движения лыжника, в то время как другие воздушные змеи были оснащены сиденьями на тросе, тянущемся моторной лодкой.[11] Лыжник мог немного контролировать эти неустойчивые плоские воздушные змеи с помощью поворотных сидений, которые позволяли всему весу своего тела влиять на наклон и крен.

В начале 1960-х инженеры компании НАСА разработал НАСА Паресев экспериментальный планер с использованием Крыло Рогалло что привело к повышенному интересу к подъему людей. Крыло Рогалло было популяризировано авиакосмическим инженером. Фрэнсис Рогалло. Одновременно Тони Прентис из Великобритании в возрасте 13 лет в 1960 году создал дельтаплан с гибким крылом и тросом управления без ссылки на разработки НАСА по крылу Рогалло.[12][13] Джон Уорт, партнер Фрэнсиса Рогалло, продемонстрировал треугольную раму управления с подвесной опорой (которая демонстрировалась в дельтаплане с ножным спуском по крайней мере в 1908 году в Бреслау) в нескольких масштабах в кайт-планере с усиленным крылом Rogallo и версиях с двигателем. Джон Дикенсон использовал буксирную лодку, чтобы кайтиться в адаптации Райан гибкое крыло, версия усиленного воздушного змея Rogallo-wing в сентябре 1963 года. Воздушные змеи Дикенсона Ski Wing для водных лыж[14] играл роль в продвижении кайтинга на водных лыжах дельты в конце 1960-х - начале 1970-х годов. До этого в водных лыжах использовались в основном плоские воздушные змеи с усеченными ромбами. Разработки Дикенсона воздушных змеев и планеров для подъема людей принесли ему несколько наград, а некоторые организации называют его изобретателем современного дельтаплана.[15][16]

Изобретение парафойл воздушный змей в 1964 году и постепенное внедрение кайтов в дальнейшем сделало возможным использование воздушных змеев в водных видах спорта, поскольку парафинистые паруса обеспечивают огромную подъемную силу и могут управляться многолинейный кайт, позже специализировалась на воздушные змеи. К 1970-м годам водные лыжи с парашютом распространились по миру как вид спорта. В течение следующих двух десятилетий парашюты были заменены парашютами, а однолинейные подъемные системы были заменены управляемыми многолинейными конфигурациями.[17] Эти изменения (управляемые воздушные змеи, короткие прыжки вместо продолжительных полетов с подъемом человека, немедленное отключение устройств безопасности и приземление в воду) значительно снизили риск для пилотов, помогая обеспечить широкое распространение.[18] Уровень травм и смертей от кайтбординга аналогичен многим контактным видам спорта.[19] Более ранние дельта-воздушные змеи, тянущиеся с лодки, были заменены парашютами, что привело к парасейлингу.

К началу 2000-х кайтбординг стал экстремальным видом спорта, известным своими прыжками в высоту и акробатикой в ​​воздухе.[20] Этот вид спорта стремительно рос: к 2012 году во всем мире насчитывалось 1,5 миллиона кайтбордистов, официальные мероприятия включали соревнования по прыжкам в воду.[21] В Международная федерация парусного спорта объявил в мае 2012 года, что виндсерфинг на Олимпийских играх 2016 года будет заменен кайтбордингом,[22] но это решение было отменено в ноябре, и оно было перенесено на Олимпийские игры 2020 года.[23] Этот вид спорта будет продемонстрирован на Олимпийских играх 2020 года, и планируется, что он станет постоянной олимпийской дисциплиной, начиная с Олимпийских игр 2024 года в Париже.[24] Формат мероприятия еще не определен, но судейство обычно включает воздушные компоненты.

  • Паресев-1-Б в буксировке - GPN-2000-000212.jpg
  • Буксируемый запуск параплана.jpg
  • Рекламный баннер самолета 4 FRD 9257 в Сарасоте Crescent Beach 2017 (обрезанный) .jpg
  • Дельтаплан03042006.JPG
  • Kitesurf jump aerial.jpg
  • Kitesurfer1.jpg
  • Занзибар, остров Копия (22) .jpg

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Пелхэм, 1976, с.9.
  2. ^ Джозеф Нидхэм и Лин Ван, 1965 г., Наука и цивилизация в Китае: физика и физические технологии, машиностроение. Том 4, Часть 2, стр. 587.
  3. ^ Конан Алистер Ронан, 1994 год, Более короткая наука и цивилизация в Китае: сокращенный текст оригинального текста Джозефа Нидхэма, том 4, часть 2, Cambridge University Press, стр. 285.
  4. ^ Ронан, 1994, стр. 285.
  5. ^ Пелхэм, 1976, стр 10-11.
  6. ^ Пелхэм, 1976, стр.11.
  7. ^ Пелхэм, 1976, стр.9-10
  8. ^ Перси Уокер. 1971 г. Ранняя авиация в Фарнборо, Том I: Воздушные шары, воздушные змеи и дирижабли. Лондон. Макдональд. С. 107-112.
  9. ^ «Тень будущего». Международный рейс: 164. 3 сентября 1988 г.
  10. ^ Гарри Дженкинс. 1999 г. Полковник Коди: и Летающий собор. Саймон и Шустер. стр.223.
  11. ^ Воздушные змеи для плоских лыж, история
  12. ^ История дельтапланеризма - Prentice Kite
  13. ^ Кайт-планер Tony Prentice 1960 года
  14. ^ http://grafton.nsw.free.fr/ski_wing/
  15. ^ Джон Дикенсон - авиационная премия В архиве 2007-08-31 на Wayback Machine
  16. ^ {{cite web | url =https://www.fai.org/news/fai-gold-air-medal-john-dickenson | title = Золотая воздушная медаль FAI для Джона Дикенсона | date = 19 июля 2012 | website = World Air Sports Federation | access-date = 28 августа 2020}
  17. ^ Питер Линн Краткая история кайтсерфинга В архиве 19 августа 2006 г. Wayback Machine, Aquilandia.com, 2006 г.
  18. ^ «Опасности кайтсерфинга». Получено 27 августа 2020.
  19. ^ «Кайтбординг - опасный водный вид спорта?». Получено 27 августа 2020.
  20. ^ «История кайтсерфинга». Получено 28 августа 2020.
  21. ^ «Испытания формата кайтбординга ISAF» (PDF). Международная федерация парусного спорта. Май 2012 г.
  22. ^ «Кайтбординг заменит виндсерфинг на Олимпийских играх в Рио в 2016 году». BBC Sport. 2012-05-07. Получено 10 мая 2012.
  23. ^ «Виндсерфинг восстановлен на Олимпийских играх 2016 года в Бразилии». BBC Sport. 2012-11-10. Получено 14 ноября 2012.
  24. ^ "Олимпийское будущее кайтинга подтверждено". Получено 27 августа 2020.

Библиография