Лоуренс Харгрейв - Lawrence Hargrave

Лоуренс Харгрейв
Харгрейв c1890 250@72dpi.jpg
Лоуренс Харгрейв, c. 1890
Родившийся(1850-01-29)29 января 1850 г.
Гринвич, Англия
Умер6 июля 1915 г.(1915-07-06) (65 лет)
НациональностьАвстралийский

Лоуренс Харгрейв, MRAeS,[1] (29 января 1850 - 6 июля 1915)[nb 1] был австралийцем инженер, исследователь, астроном, изобретатель и авиационный пионер.

биография

Харгрейв родился в Гринвич, Англия, второй сын Джон Флетчер Харгрейв (позже генеральный прокурор Новый Южный Уэльс ),[4] и получил образование в Средняя школа королевы Елизаветы, Киркби Лонсдейл, Westmorland, где сейчас находится здание, названное в его честь. Он иммигрировал в Австралию со своей семьей, прибыв в Сидней 5 ноября 1865 г. La Hogue. Он принял место на Элсмир и обогнул Австралию. Хотя он проявил способности к математике в своей английской школе, он не прошел зачисление экзамен и в 1867 г. инженерное обучение с Австралазийская компания Steam Navigation в Сиднее. Позже он обнаружил, что опыт очень пригодится при построении своих моделей.

В 1872 г. в качестве инженера плавал на корабле. Мария в путешествии к Новая Гвинея но корабль потерпел крушение. В 1875 году он снова плавал инженером на Уильям Джон Маклей экспедиция в Залив Папуа. С октября 1875 года по январь 1876 года он исследовал внутренние районы Порт-Морсби под Октавием Стоуном, а в апреле 1876 г. отправился в другую экспедицию под Луиджи Д'Альбертис на более чем 400 миль вверх по Fly River на SS Ellengowan. В 1877 году он осматривал только что развивающийся жемчуг промышленности для Parbury Lamb and Co. Он вернулся в Сидней, присоединился к Королевское общество Нового Южного Уэльса в 1877 г., а в 1878 г. стал помощником астрономического наблюдателя в Сиднейская обсерватория. Он занимал эту должность около пяти лет, вышел на пенсию в 1883 году со средним уровнем компетентности и посвятил остаток своей жизни исследовательской работе.

Он был масоном.[5]

Аэронавтика

Харгрейв (сидит) и Суэйн демонстрируют воздушные змеи (обозначены A, B, D и E), сиденье для ремня и пружинный баланс в парковой зоне позади Stanwell Park пляж, ноябрь 1894 г.

Харгрейв с раннего возраста интересовался всевозможными экспериментами, особенно с самолетами. Когда его отец умер в 1885 году,[4] и Харгрейв перешел в его наследство, он ушел из обсерватории, чтобы сосредоточиться на постоянных исследованиях. и какое-то время уделял особое внимание полету птиц. Он решил жить и экспериментировать со своими летательными аппаратами в Stanwell Park, место с прекрасным ветром и погодными условиями, и в настоящее время является самым известным дельтапланеризм и парапланеризм место проведения в Австралии.

За свою карьеру Харгрейв изобрел множество устройств, но никогда не применял патент по любому из них. Ему нужны были деньги, но он был страстным сторонником научного общения как ключа к дальнейшему прогрессу. Как он писал в 1893 году:

Рабочие должны искоренить идею, [что] храня результаты своего труда при себе [], им гарантировано состояние. Патентные сборы - это пустая трата денег. Летательный аппарат будущего не будет рожден полноценным и способным летать на 1000 миль или около того. Как и все остальное, его нужно развивать постепенно. Первая сложность - получить вещь, которая вообще будет летать. Когда это будет сделано, полное описание должно быть опубликовано в помощь другим. Превосходный дизайн и качество изготовления всегда не выдерживают конкуренции.[6]

Среди многих особо значимых были три изобретения Харгрейва:

Он провел бесконечные эксперименты и создал множество моделей, а также сообщил о своих выводах в серии статей Королевскому обществу Нового Южного Уэльса. Две статьи, которые будут найдены в томе 1885 г. Журнал и труды показать, что он рано встал на путь успеха. Другие важные статьи можно найти в томах 1893 и 1895 годов, в которых сообщалось о его экспериментах с двигателями летательных аппаратов и сотовыми воздушными змеями.

Харгрейв поднял на шестнадцать футов над землей тандем своих воздушных змеев.[7]

12 ноября 1894 года Харгрейв успешно поднялся с земли под поездом из четырех своих коробчатых воздушных змеев на Стэнвелл-Парк-Бич. С помощью Джеймса Суэйна, смотрителя в его собственности, кайт-лайн. был пришвартован через пружинный баланс до двух мешков с песком (см. изображение). Харгрейв нес анемометр и клинометр для измерения скорости ветра и угла наклона кайта. Он поднялся на 16 футов при скорости ветра 21 миль в час. Этот эксперимент получил широкую известность и показал, что воздушный змей стал устойчивой воздушной платформой.[8] Харгрейв утверждал, что «достигнутые конкретные шаги являются демонстрацией того, что чрезвычайно простой аппарат может быть изготовлен, перенесен и управляться одним человеком; и что безопасный способ совершить подъем с помощью летательного аппарата, попробовать то же самое без какого-либо риска». случайности и нисходящего движения теперь к услугам любого экспериментатора, который желает использовать его ".[9] Это видели Эбботт Лоуренс Ротч метеорологической обсерватории на Гарвардский университет кто сконструировал воздушный змей из деталей в Инженерное дело. Модификация была принята бюро погоды США, и использование воздушных змеев для метеорологических наблюдений стало широко распространенным. Принцип был применен к планерам, и в октябре 1906 г. Альберто Сантос-Дюмон использовал принцип коробчатого змея в своем самолете, чтобы совершить свой первый полет. До 1909 года самолет с воздушным змеем был обычным типом в Европе.

Харгрейв не ограничился проблемой создания летательного аппарата тяжелее воздуха, поскольку он уделял много времени средствам движения. В 1889 году он изобрел роторный двигатель который, похоже, привлек настолько мало внимания, что его принцип пришлось заново открыть Братья Сегуин в 1908 году. Эта форма двигателя широко использовалась в ранней авиации, пока не была заменена более поздними изобретениями. Его разработка роторного двигателя была сорвана из-за веса материалов и качества обработки, доступной в то время, и он не смог получить от своих двигателей достаточную мощность для создания независимого летательного аппарата.

Ящик-змей Hargrave. 12 ноября 1894 года изобретатель Харгрейв был поднят на шестнадцать футов над землей с помощью воздушных змеев, запускаемых в тандеме.[10]

Работа Харгрейва вдохновила Александр Грэхем Белл начать свои эксперименты с серией четырехгранный змей конструкции. Однако работа Харгрейва, как и многих других пионеров, не получила должной оценки при его жизни. Его модели были предложены премьер-министру Нового Южного Уэльса в качестве подарка государству, и, как правило, неверно утверждается, что предложение не было принято. Неясно, что на самом деле произошло, но, похоже, были задержки с принятием моделей, а тем временем они были переданы некоторым приезжающим немецким профессорам, которые передали их в музей Мюнхена.[11] Харгрейв также проводил эксперименты с гидросамолет, применение гироскопический принцип и на «одноколесную машину», и на «суда, движущиеся волной».

Единственный сын Харгрейва Джеффри был убит в Битва при Галлиполи в мае 1915 года во время Первой мировой войны.[12] Харгрейв был прооперирован по аппендицит но пострадал перитонит впоследствии и умер в июле 1915 года. Он был похоронен в Кладбище Уэверли на скалах с видом на открытый океан.

Харгрейв был отличным экспериментатором, и его модели были хорошо продуманы. Он обладал оптимизмом, необходимым для изобретателя, и настойчивостью, которая не позволяла себе подавляться неудачами. Скромный, непритязательный и бескорыстный, он всегда отказывался от патентования своих изобретений и беспокоился только о том, что ему удастся добавить к сумме человеческих знаний. Многие мужчины улыбались его усилиям, и немногие верили, что из них что-нибудь выйдет. Почетным исключением было Профессор Ричард Трелфолл который в своем президентском обращении к Королевскому обществу Нового Южного Уэльса в мае 1895 года говорил о своем «твердом убеждении в важности работы, проделанной мистером Харгрейвом для решения проблемы искусственного полета». Трелфолл назвал Харгрейва «изобретателем полета человека», и долг, который, как предполагается, должен был быть Братья Райт Харгрейву.[13] Шаг, который он сделал в завоевании человеком воздуха, был важным с далеко идущими последствиями, и его следует помнить как важного экспериментатора и изобретателя, который, «вероятно, сделал столько же для достижения динамического полета, сколько и любой другой отдельный человек. индивидуальный".[14]

Почести и памятные знаки

С 1966 по 1994 гг. Банкнота 20 австралийских долларов изображен Харгрейв на реверсе.
  • Гравюра Лоуренса Харгрейва рядом с некоторыми из его планеры появлялся на реверсе 20-долларовой австралийской банкноты с 1966 по 1994 год.
  • Харгрейв был предметом Барри Конингэм опера Летать премьера которого состоялась в 1984 г. Государственная опера Виктория.[15]
  • Есть мемориальная каменная пирамида с мемориальной доской. Лысый холм, с видом на успешный сайт подъемника.
  • Лоуренс Харгрейв Драйв это дорога, которая тянется от Старого Принцев шоссе в Helensburgh на дно Булли Пасс в Thirroul.
  • Празднование столетия и реконструкция были проведены в ноябре 1994 года в ознаменование подъема людей на пляж Stanwell Park.
  • Лоуренс Харгрейв, профессор авиационной техники в Сиднейский университет и библиотеку инженерных наук и наук Харгрейва-Эндрю в Университет Монаша названы в его честь.
  • Крупнейшая авиакомпания Австралии Qantas назвал свой пятый Airbus A380 самолет (регистрационный VH-OQE) имени Лоуренса Харгрейва.
  • Новое технологическое здание в его бывшей школе в Киркби-Лонсдейле, Англия, было названо в его честь в 2017 году.
  • Мемориальная скульптура Лоуренса Харгрейва 1988 года, Крылатая фигура к Берт Флюгельман, расположен в основании Гора Кейра.

Смотрите также

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Некоторые источники ошибочно заявляют, что он умер 14 июля 1915 года. Однако о его смерти 6 июля сообщили в Мельбурне. Аргус на следующий день.[2][3]

Цитаты

  1. ^ "В память о Лоуренсе Харгрейве", Международный рейс, 7 ноября 1963 г., стр. 743
  2. ^ Аргус (Мельбурн), 7 июля 1915 г.. Дата обращения 3 мая 2015.
  3. ^ Лоуренс Харгрейв (1850-1915), Инженерный факультет, Университет Монаша, Пионеры: авиация и авиамоделизм: независимые эволюции и истории. Получено с сайта архива инженерного факультета Монаша, 2 января 2012 г.
  4. ^ а б "Мистер Джон Флетчер Харгрейв, королевский адвокат (1815–1885)". Члены Парламент Нового Южного Уэльса. Получено 11 марта 2019.
    Беннетт, Дж. М. (1972). "Харгрейв, Джон Флетчер (1815–1885)". Австралийский биографический словарь. Издательство Мельбурнского университета. ISSN  1833-7538. Получено 19 апреля 2019 - через Национальный центр биографии Австралийского национального университета.
  5. ^ Известные и / или известные австралийские масоны[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ Октав Шанют (1894). Прогресс в летающих машинах. Американский инженер и железнодорожный журнал. п. 219.
  7. ^ МакКлюра журнал (США), март 1896 г. Обратите внимание на неточное изображение художника, в котором воздушные змеи повернуты на 90 градусов, а леска не проходит через переднюю ячейку воздушных змеев.
  8. ^ Хадсон Шоу и Рухен 1977.
  9. ^ Журнал и материалы Королевского общества Нового Южного Уэльса, т. 29, стр. 47. Эта статья была прочитана в июне 1895 г., но часть ее появилась в Инженерное дело, Лондон, 15 февраля 1895 г.
  10. ^ МакКлюра, Март 1896 г. Обратите внимание на то, что воздушный змей неточно изображен повернутым на 90 градусов и с неправильным концом уздечки.
  11. ^ Техническая газета, Новый Южный Уэльс, 1924, стр. 46.
  12. ^ "Харгрейв, Джеффри Льюис". Комиссия Содружества по военным захоронениям. Получено 1 ноября 2013.
  13. ^ Сесил В. Салье, Австралийский квартал, Март 1940 г.
  14. ^ Рафли Авиационная работа Лоуренса Харгрейва, п. 5.
  15. ^ Керри, Гордон (2009). «Мечтая об Азии - Барри Конингэм и остаточное изображение». Новая классическая музыка - сочинение Австралии. Университет Университета Нового Южного Уэльса. п. 67. ISBN  9781742231464.

Библиография

внешняя ссылка