Колховен F.K.57 - Koolhoven F.K.57 - Wikipedia

F.K.57
РольПредставительский транспорт
национальное происхождениеНидерланды
ПроизводительN.V. Koolhoven Vliegtuigen, Роттердам
ДизайнерФредерик Колховен
Первый полет20 июня 1938 г.
Основной пользовательJ.E.F. де Кок
Количество построенных1

В Колховен F.K.57 был двухмоторным монопланом с крылом чайки, построенным в Нидерланды в качестве личного транспорта генерального директора Роял Датч Шелл. Был изготовлен только один, летавший в основном в Европе годом ранее. Вторая Мировая Война, но уничтожен, когда Германия вторглась в Нидерланды в мае 1940 г.

Дизайн и развитие

Один из первых самолетов, спроектированных как роскошный туристический самолет и предназначенный отчасти для владельцев и руководителей крупных компаний, поскольку их личный транспорт был де Хэвилленд Стрекоза 1936 года. Один человек, у которого был один, был Дж. Э. Ф. де Кок, генеральный директор Royal Dutch Shell, и он был зарегистрирован PH-KOK после него. В 1938 году в поисках чего-то более быстрого он Koolhoven Vliegtuigen спроектировать и построить двухмоторный дальний моноплан для своих путешествий. Он получил обозначение Koolhoven F.K.57 и использовал перенесенную регистрацию. PH-KOK.[1][2]

F.K.57 представлял собой моноплан типа «крыло чайки» с фиксированной ходовой частью, двойным оперением и четырехместной кабиной. Внутренняя часть шасси шасси имела лонжероны, которые являлись составной частью конструкции фюзеляжа. Хотя основание крыла находилось в нижней части фюзеляжа, эти внутренние секции имели сильный двугранный угол, так что внешние части крыльев, помимо шасси и двигателей, находились в среднем положении крыла.[3] Колховен использовал эту компоновку крыла чайки на некоторых более ранних самолетах и ​​утверждал, что в нем сочетается преимущество в стабильности компоновки среднего крыла из-за его низкого центра тяжести с конструктивной простотой компоновки низкорасположенного крыла.[1] Крылья построены вокруг двух лонжеронов с фанерными нервюрами и бакелитовой обшивкой. Два 205 л.с. (153 кВт) de Havilland Gipsy Six перевернутые рядные двигатели устанавливались на стыке внутреннего и внешнего крыльев в стальных трубчатых конструкциях, ниже крыльев, но с врезанными в них капотами. Двухлопастные винты переменного шага с постоянной скоростью вращения вращались в одном направлении. Короткие фиксированные консольные амортизирующие стойки шасси устанавливались под каждым двигателем, как правило, с обтекаемыми стойками и забитыми колесами.[3]

Фюзеляж представлял собой деревянную несущую конструкцию с плоскими стенками, но с закругленным верхом, идущим от кабины к хвостовой части. В салоне четыре человека в два ряда; два передних сиденья имели двойное управление, а за ними по правому борту находился багажник для еды и откидной столик. Также был холодильник. За задними сиденьями находилась панель с раздвижной дверью для доступа к туалету по правому борту. Соответствующее пространство по левому борту представляло собой багажное отделение, доступное только снаружи. Вход в каюту осуществлялся через левую боковую дверь. Хвостовое оперение представляло собой свободнонесущую конструкцию с хвостовым оперением, являющимся неотъемлемой частью верхней части фюзеляжа, несущим кили с прямыми стреловидными передними кромками над оперением и закругленными внизу. Неподвижные поверхности были обшиты фанерой, а рули и руль высоты были обшиты тканью. Эти управляющие поверхности имели регулируемые триммеры в полете.[3] Первый полет F.K.57 состоялся 20 июня 1938 года. Были надежды на получение заказа на разработку военного многомоторного учебно-тренировочного самолета с убирающимся шасси, но Воздушная служба Нидерландов (LVA) купила его. Фокке-Вульф Fw 58s вместо[2] и больше не было построено.

История эксплуатации

22 сентября 1938 г. F.K.57 вышел из Ипенбург с де Коком на борту, чтобы долететь до нефтяных компаний Shell в Голландской Ост-Индии и за ее пределами. После остановок в Бриндизи и Багдад, они достигли Карачи 24 сентября преодолев 7 377 км (4585 миль). F.K.57 был оборудован беспроводной связью, и новости о политическом кризисе из-за намерения Гитлера аннексировать Чехословацкую Судетскую область, которое было разрешено с помощью Мюнхенское соглашение от 29 сентября 1938 г. был достаточно серьезным, чтобы заставить их вернуться домой снова через три дня.[1] F.K.57 использовался де Коком для полетов по Европе в течение следующего года до вспышки болезни. Вторая Мировая Война, когда его поставили на вооружение LVA. Он был уничтожен в Ипенбурге вместе со многими самолетами LVA в первый день войны. Немецкое вторжение в Нидерланды, 10 мая 1940 г.[2]


Характеристики

Данные из Серый 1972[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1/2
  • Емкость: 2/3 (всего 4 человека)
  • Длина: 9,0 м (29 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,25 м (43 футов 6 дюймов)
  • Высота: 2,4 м (7 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 23,6 м2 (254 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1380 кг (3042 фунтов)
  • Вес брутто: 2160 кг (4762 фунтов)
  • Электростанция: 2 × de Havilland Gipsy Six 6-цилиндровый перевернутый рядный двигатель серии II с воздушным охлаждением мощностью 153 кВт (205 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов) на уровне моря. Все показатели производительности являются приблизительными.
  • Крейсерская скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов) на высоте 1830 м (6000 футов)
  • Классифицировать: 1,400 км (870 миль, 760 миль)
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Скороподъемность: 6,1 м / с (1200 футов / мин) начальная скорость

Рекомендации

  1. ^ а б c Полет 6 октября 1938 г. с.302
  2. ^ а б c "Колховен FK57". Архивировано из оригинал на 2009-12-07. Получено 2010-01-01.
  3. ^ а б c Серый 1972, pp. 217c – 218c.
  4. ^ Серый 1972, п. 218c.

Цитированные источники

  • Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5734-4.CS1 maint: ref = harv (связь)