Армстронг Уитворт F.K.6 - Armstrong Whitworth F.K.6

F.K.6
РольБоец сопровождения
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАрмстронг Уитворт
ДизайнерФредерик Колховен
Количество построенных2

В Армстронг Уитворт F.K.5 и F.K.6 были экспериментальными трипланы построенные Армстронгом Уитвортом в качестве истребителей сопровождения во время Первая мировая война. Они несли двух наводчиков в гондолах, установленных на центральном крыле. Был построен по одному экземпляру каждого типа без дальнейшего развития или производства.

Разработка и дизайн

В начале 1916 г. Военное министерство разработали спецификацию многоместного истребителя сопровождения, который будет оснащаться одним из новых Роллс-Ройс Игл двигатели с ресурсом не менее семи часов, предназначенные для защиты соединений бомбардировщиков от немецких истребителей, таких как Фоккер Э.И., с дополнительной ролью уничтожения врага дирижабли. Были размещены заказы на прототипы у Armstrong Whitworth, Сопвит и Виккерс, все они имели нетрадиционную конструкцию из-за необходимости обеспечивать артиллеристам хорошее поле для огня в отсутствие эффективного синхронизатор для безопасного ведения огня через винтовой диск.[1]

F.K.5

Главный конструктор Армстронга Уитворта, Фредерик Колховен первая конструкция, отвечающая этому требованию, вероятно, обозначенная F.K.5,[8] был большой, одномоторный трактор триплан при этом среднее крыло имеет гораздо больший размах, чем верхнее и нижнее крыло. Стрелки размещались в двух длинных гондолах, установленных на вершине среднего крыла, что позволяло размещать их перед винтом, а кабина пилота располагалась за крыльями в тонком центральном фюзеляже, что давало плохой обзор. Ходовая часть состояла из подпружиненной стойки, несущей два основных колеса под двигателем, с двумя стабилизирующими колесами на законцовках нижнего крыла и задним лыжем сразу за задней кромкой нижнего крыла.[9][10] Этот проект никогда не летал, а глава авиационного отдела Армстронга Уитворта И. Фэйрбэрн-Кроуфорд запретил испытательные полеты.[11]

F.K.6

Колховен полностью переработал конструкцию и выпустил F.K.6. По-прежнему триплан со средним крылом значительно большим размахом, чем верхнее и нижнее крыло, он был больше, с двухсекционным крылом. На этот раз гондолы наводчика были подвешены под средним крылом и были короче, так что наводчики сидели позади винта и за его пределами (и на расстоянии менее 2 футов (0,6 м) от выпускного коллектора).[7] Фюзеляж был намного глубже, чем у F.K.5, заполняя промежуток между средним и нижним крыльями, давая немного лучший обзор, в то время как ходовая часть имела две пары колес с узкой гусеницей под фюзеляжем и более обычным хвостовым оперением.[12]

Четыре экземпляра F.K.6 были заказаны в апреле 1916 г.[12] два из которых предназначались для Королевская военно-воздушная служба,[5] но был построен только один, что продемонстрировало низкую производительность при тестировании. Поскольку теперь были доступны эффективные синхронизирующие механизмы, от этого типа отказались, и ни один из истребителей сопровождения не был запущен в производство.[13][14]

Технические характеристики (F.K.6)

Данные из Военные самолеты Первой мировой войны: Том первый[15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 37 футов 0 3⁄4 в (11,297 м)
  • Размах крыльев: 62 футов 0 дюймов (18,90 м)
  • Высота: 17 футов 0 дюймов (5,18 м)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Игл с водяным охлаждением V-12 двигатель, 250 л.с. (190 кВт)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ а б Брюс 1957, стр. 25.
  2. ^ Таппер 1988, стр. 8.
  3. ^ Таппер 1988, стр. 72–73.
  4. ^ Тезаурус самолетов Королевского музея ВВС - Армстронг Уитворт В архиве 26 июля 2011 г. Wayback Machine. Королевский музей ВВС, 2005. Проверено 19 июля 2009 г.
  5. ^ а б Грин и Суонборо, 1994, стр. 25.
  6. ^ Брюс 1965, стр. 14.
  7. ^ а б Мейсон 1992, стр. 81.
  8. ^ Не существует окончательного списка истинной последовательности Ф.К. обозначения, примененные Колхэвеном к его проектам.[2] Хотя трипланы сопровождения, вероятно, имели обозначения F.K.5 и F.K.6, и имели более раннюю конструкцию, чем F.K.8 и F.K.9 и 10 конструкции[3][4][5] во многих других источниках эти типы называются F.K.12.[1][6][7]
  9. ^ Таппер, 1988, стр. 70–71.
  10. ^ Брюс 1965, стр 14, 16.
  11. ^ Брюс 1965, стр. 16.
  12. ^ а б Таппер 1988, стр. 71.
  13. ^ Брюс 1957, стр. 26.
  14. ^ Льюис 1979, стр. 99.
  15. ^ Брюс 1965, стр. 17.

Рекомендации

  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914-18. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. М. Боевые самолеты Первой мировой войны: истребители первого тома. Лондон: Макдональд, 1965.
  • Грин, Уильям, и Суонборо, Гордон. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Льюис, Питер. Британский истребитель с 1912 года. Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1979. ISBN  0-370-10049-2.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7
  • Таппер, Оливер. Самолеты Армстронга Уитворта с 1914 г.. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-826-7.

внешняя ссылка