Итальянский вспомогательный крейсер Ramb II - Italian auxiliary cruiser Ramb II

RAMB II в Адриатике (август 1937 г.).
История
Королевство Италия
Имя:
  • Барабан II (1937-май 1941)
  • Калитея II (Май 1941 г. - сентябрь 1943 г.)
Владелец:Правительство Италии
Оператор:Regia Azienda Monopolio Banane
Строитель:CRDA, Монфальконе
Номер верфи:1181[1]
Выложено:14 декабря 1936 г.
Запущено:7 июня 1937 г.
Введен в эксплуатацию:6 сентября 1937 г.
Реклассифицировано:Вспомогательный крейсер, 1940
Домашний порт:Генуя
Идентификация:
Судьба:Затоплена ее командой в Кобе гавань, 8 сентября 1943 г., позже снята с мели японцами, 1943 г.
Японская империя
Имя:Икутагава Мару
Приобретенный:1943
Введен в эксплуатацию:30 ноября 1943 г.
В сервисе:3 октября 1943 г.
Поражены:5 февраля 1945 г.
Идентификация:
Судьба:Затонул 12 января 1945 г.
Общие характеристики
Тип:
Смещение:
Длина:383 футов 2 дюйма (116,79 м)[2]
Луч:49 футов 9 дюймов (15,16 м)[2]
Глубина:24 фута 8 дюймов (7,52 м)[2]
Установленная мощность:1193 Nhp[2]
Движение:
Скорость:18 узлы (21 миль / ч; 33 км / ч)[1]
Емкость:
  • 2424 тонны
  • 12 пассажиров
Дополнение:120
Вооружение:
Сервисная запись
Часть:Флотилия Красного моря

Итальянский вспомогательный крейсер Барабан II был довоенный Банановая лодка построен на Монфальконе посредством CRDA в 1937 году. Некоторое время служила вспомогательным крейсером с Регия Марина в начале Второй мировой войны, прежде чем стать вспомогательным транспортом с Императорский флот Японии позже в ее карьере.

Детали и конструкция

Во второй половине 1930-х гг. Министерство колоний из Королевство Италия разместили заказ на четыре корабля для перевозки бананов из Могадишо в Итальянский Сомалиленд к Неаполь. Эти корабли должны были иметь достаточно большую грузоподъемность и большую выносливость, чтобы иметь возможность плавать без промежуточных остановок. Эти четыре рефрижератора были переданы под контроль Regia Azienda Monopolio delle Banane (RAMB) со штаб-квартирой в Риме. Два, в том числе Барабан II были построены CRDA в Монфальконе, и два в Ансальдо верфи в Сестри Поненте. Барабан II был заложен 14 декабря 1936 года, спущен на воду 7 июня 1937 года и доставлен Regia Azienda Monopolio delle Banane (RAMB) 6 сентября 1937 года.[1]

RAMB II запускается в Монфальконе (1937 г.).

Средне-маленькие, но очень современные для того времени суда, четыре RAMB могли перевозить около 2400 тонн груза, а также двенадцать пассажиров. Два пассажира могут быть размещены в роскошных апартаментах со спальней, гостиной и удобствами, а десять - в двухместных спальнях. На корабле была отдельная палуба для пассажиров (отдельно от экипажа), столовая с видом и две веранды для курящих. Пассажирские помещения были оборудованы кондиционерами.

В состоянии постройки корабль имел длину 383 фута 2 дюйма (116,79 м) (между перпендикулярами ) и 49 футов 9 дюймов (15,16 м) на траверзе, а иметь в виду проект 24 фута 8 дюймов (7,52 м).[2] RAMB II была оценена в 3685 GRT и 2190NRT.[2] Судно имело стальной корпус, приводилось в движение двумя двухтактными однотактными двигателями одностороннего действия. дизельные двигатели, каждый из семи цилиндров 22 1⁄16 дюймов (56,0 см) в диаметре на 33 1⁄16 дюймов (84,0 см) хода, который приводил в движение два винтовых винта и перемещал корабль со скоростью до 18,0 узлов (20,7 миль / ч; 33,3 км / ч).[2]

Согласно законодательному положению, эти корабли были построены с возможностью преобразования их во вспомогательные крейсера, поэтому на палубе оставалось достаточно места для размещения четырех 120 мм (4,7 дюйма) пушки. Пушки и боеприпасы, необходимые для военной модернизации, хранились в Massawa для двух кораблей, а в Неаполь для двух других.

Служба

За два года мира Барабан II перевезли бананы из итальянского Сомалиленда в Венеция, Неаполь и Генуя, и возили различные товары в Могадишо на обратном пути. 7 августа 1938 года, находясь в Триесте, на борту корабля произошел взрыв, в результате которого погибли восемь человек.[1]

9 апреля 1940 г. она была реквизирована Регия Марина и переоборудован во вспомогательный крейсер. Ремонтные работы проводились на Эритрейский порт Massawa. После обращения она была вооружена четырьмя 120/40 пушки и два 13,2-мм Бреда зенитные орудия.[1] С Италия вступление в Вторая Мировая Война 10 июня 1940 г., Барабан II стал частью итальянского флота Флотилия Красного моря.

За свою короткую карьеру на вспомогательном крейсере, Барабан II никогда не выходил на улицу и оставался на стоянке в Массаве из-за отсутствия союзных торговых потоков и значительного присутствия Королевский флот в Красном море.

С началом Операция Компас в Северная Африка и разгром итальянских войск при Сиди Баррани 9-12 декабря 1940 г. стало ясно, что итальянские войска не смогут Ливия достигать Итальянская Восточная Африка сломать его изоляцию. Запасы топлива истощались и должны были быть исчерпаны к июню 1941 года.[3] В ожидании неизбежного падения колонии был разработан план отправки как можно большего количества кораблей в Япония или занят Франция и уничтожить все другие корабли, которые не могли отправиться в путь.[3] Колониальный корабль Эритрея, Барабан II и Барабан I были среди кораблей, отправленных на Дальний Восток.

Барабан II оставили Massawa 22 февраля 1941 г.,[1] после Барабан I и Эритрея который улетел раньше, с обоими вспомогательные крейсеры направляясь к Нагасаки, и Эритрея к Кобе.[3] После вылета из Massawa, все три корабля первыми прошли мимо Перим уклонение от кораблей Королевского флота и самолетов Королевских ВВС, базирующихся в Аден и Сокотра, то Баб эль-Мандеб Пролив и Аденский залив и вошел в Индийский океан.[3]27 февраля 1941 г. Барабан I был перехвачен и потоплен крейсером HMNZS Leander, но два других судна пересекли Индийский океан и Зондское море и благополучно прибыл в Японию.

Барабан II достиг Кобе 23 марта 1941 г.[1] Правительство Италии хотело использовать корабль в качестве коммерческий рейдер против британского торгового движения в Индийский океан однако, поскольку Япония по-прежнему оставалась нейтральной, японское правительство выступало против идеи итальянского рейдера, действующего из японских портов. На следующий день судно покинуло Кобе и сняло вооружение в международных водах, а затем вернулось в Японию.[4] Ее имя было изменено на Калитея II в мае 1941 г. корабль перевели на Триестинскую линию. Барабан II затем отплыл в Тяньцзинь, где ее, как и другие итальянские торговые суда, посетил адмирал Карло Бальзамо, военно-морской атташе в Токио, который осматривал корабли, пригодные для перевозки натурального каучука с Дальнего Востока в оккупированную Францию. Калитея II не была выбрана для этой задачи из-за ограниченного грузового пространства для такого длительного путешествия.[5] В декабре 1941 г. Калитея II был зафрахтован японским правительством как грузовое судно, сохранив при этом свой итальянский экипаж.[1]

В сентябре 1942 года он был официально зафрахтован в Императорский флот Японии в качестве складского корабля и прошел дополнительное строительство холодильного оборудования на верфи Kawasaki Heavy Industries, Ltd.[4] Калитея II отправился в свое первое путешествие 30 ноября 1942 г. из Кобе в Юго-Восточную Азию, прибыв в Сурабая 23 декабря.[4] В течение 1943 года судно выполняло рейсы между островами, при необходимости доставляя припасы и войска. Корабль вернулся в Кобе для ремонта 24 августа 1943 года. Италия подписанный Кассибильское перемирие 8 сентября 1943 года ее итальянский экипаж затопил судно в Кобе, чтобы предотвратить попадание судна в руки японцев.

На японской службе

Калитея II был снят с мели японцами и 3 октября 1943 г. переименован в Икутагава Мару и присвоили позывной JXBY. 30 ноября 1943 года он был официально зарегистрирован как вспомогательное транспортное судно. Завершив ремонт в декабре, она приступила к Сасебо, где она стала частью Юго-Западный флот.[4]

Икутагава Мару 7 января 1944 г. вышла из Moji в свою первую миссию под японским флагом в составе конвоя № 127, состоящего из семи других торговых судов и эсминца. Карукая и тральщик W-27 выступая в качестве сопровождения. 10 января 1944 года подводная лодка США. Морской волк заметил и атаковал конвой в приблизительной позиции 27 ° 32' с.ш. 127 ° 25'E / 27,533 ° с. Ш. 127,417 ° в. / 27.533; 127.417 потопить три судна.[4]

В течение 1944 года корабль продолжал перевозить грузы через островные порты Юго-Восточной Азии, такие как Макассар, Сурабая, Амбон и другие. 4 ноября 1944 года она села на мель недалеко от мыса Агал, но через несколько часов сумела спуститься с мели и благополучно добраться до Остров Банги.[4] 5 января 1945 г. Икутагава Мару отправился Манила в сопровождении эсминцев Моми и Хиноки. На следующий день конвой атаковал эсминец США. Беннион, кто повредил Хиноки, временно выведя ее из строя и заставив оба японских эсминца отступить к Маниле, в то время как Икутагава Мару продолжил до Cap Saint-Jacques.[4]

12 января 1945 г. в составе "Операция Благодарность "предназначенные для поддержки освобождения острова Лусон на Филиппинах, самолеты ВМС США Целевая группа 38 нанесла массированные удары с воздуха по портам, аэродромам и другим военным объектам Индокитая, в основном расположенным внутри и вокруг Сайгон. Во время атаки Икутагава Мару вместе с несколькими другими судами был потоплен в приблизительной позиции 10 ° 20′N 107 ° 50'E / 10,333 ° с. Ш. 107,833 ° в. / 10.333; 107.833.[4]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час RAMB II в Военно-морском музее Монфальконе
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j «Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли» (PDF). Лондон: Lloyd's of London Press Ltd. 1941.
  3. ^ а б c d Дюпюи, стр. 24-26.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Хакетт, Боб; Кандалл, Питер. «Грузовое судно Икутагава Мару». CombinedFleet.com. Получено 1 января, 2018.
  5. ^ Дюпюи, стр. 141-142

Библиография

  • Альтон, Дэйв (2006). «Вопрос 15/03: потери итальянских кораблей». Военный корабль Интернэшнл. XLIII (1): 32–33. ISSN  0043-0374.
  • Дюпюи, Добрилло (2014). Forzate il blocco. 1940. L'odissea della marina militare italiana.. Res Gestae. ISBN  8866970603.

Координаты: 10 ° 20′N 107 ° 50'E / 10,333 ° с. Ш. 107,833 ° в. / 10.333; 107.833