Helitack - Helitack

Helitack бригады - это бригады пожарных, которых доставляют на вертолеты к месту пожара. Вертолеты обеспечивают быстрый транспорт, позволяя экипажам вертолетов быстро реагировать и оценивать ситуацию с пожарами. Экипажи вертолетов могут приземлиться возле лесного пожара или, если они экипированы и обучены, спуститься по веревке с парящего вертолета. Оказавшись на земле, бригады строят линии огня с помощью ручных инструментов, бензопил и других средств пожаротушения. Часто они остаются на ночь в удаленных местах. После того, как они выполнили свое задание, члены экипажа могут упаковать до 120 фунтов оборудования по труднопроходимой местности, чтобы добраться до места посадки. Раппеллеры часто готовят вертолетные площадки (зоны посадки вертолетов), которые обеспечивают лучший доступ к пожару. Члены экипажа вертолета могут также выполнять другие обязанности, такие как падение деревьев, стрельба и управление вертолетными площадками.

Терминология

Helitack

Период, термин Helitack впервые появился в 1956 г. Лос-Анджелес Таймс статья, в которой описывается «первая из серии испытаний - под названием Helitack Program - - по использованию вертолетов для тушения пожаров начнется на следующей неделе в Национальном лесу Сан-Бернардино». Само слово чемодан «вертолет» и «атака».[1]

Helibase

Аварийная вертолетная база - это место, откуда выполняются миссии поддержки аварийных вертолетов, и где вертолеты, назначенные для этой базы, припаркованы, обслуживаются и заправляются. Обычно вертолетная база находится в полевых условиях, достаточно близко к базовому лагерю инцидента, чтобы припасы и персонал могли быть своевременно переправлены наземным транспортом на вертолетную базу из лагеря. Можно установить более удаленные вертодромы (то есть ближе к очагу пожара), чтобы максимально повысить эффективность и сократить расходы на полеты. Иногда вертолетные площадки располагаются в близлежащем аэропорту или на взлетно-посадочной полосе в отдаленных районах. Название базы обозначается названием происшествия, хотя на крупных пожарах может быть несколько вертолетных баз. Helibases укомплектованы менеджером Helibase, координатором палубы, координатором посадки и взлета, радистом авиабазы ​​и многочисленными вспомогательными должностями, работающими в трейлере Helibase Operations или на посадочных площадках. Возможность аварийно-спасательных работ обычно присваивается более крупным вертолетным базам. Буква «H» в круге обозначает вертолетную базу на карте происшествий.[2]

А Carson Helicopters С-61Н Fire King заправляется топливом во время пожаротушения в Южная река, Западная Австралия

Helispot

Вертолетная площадка - это американский термин, обозначающий место возле пожара, где вертолеты могут безопасно приземляться и взлетать. В этом назначенном месте менеджер вертолетной площадки и обычно несколько членов экипажа вертолетной площадки будут на месте для координации посадки и взлета, а также демонстрации, погрузки и разгрузки оборудования и персонала. Вертолеты временно размещаются по мере роста инцидента и могут быть обнаружены на гребнях, лугах, стоянках - короче говоря, на любой подходящей поляне, отвечающей зазорам ротора и требованиям по предотвращению опасности (провода, деревья и т. Вертолеты находятся на карте происшествий в кружках с буквами H- # рядом с ними, где # обозначает номер.[2] Перед использованием вертолетные площадки утверждаются пилотом и квалифицированным менеджером вертолетов.[3]

Точка подачи

Точка сброса с вертолета, или точка сброса, похожа на вертолетную площадку, но используется для депонирования, часто с помощью яруса, и хранения припасов. Вертолеты и транспортные средства снабжения используют точку высадки для разгрузки припасов на краю инцидента, чтобы наземные группы могли подойти и забрать. Точки сброса могут быть расположены вокруг костра. Пожарные в дикой местности обычно собирает заточенные инструменты, насосы и шланги, воду, продукты питания, радиоактивные батареи и т. д. в местах сброса. На карте инцидентов символ точки сброса - это закрашенная точка с буквами D- # рядом с ними, где # обозначает, какой это номер.[2]

Методология

Вертолет с вертолетом взлетит с экипажем на борту, сбросит их в непосредственной близости от очага пожара (или «инцидента»), где они начнут устранять противопожарный барьер стандартными ручными инструментами, в то время как вертолет может поддержать команду каплями воды, либо Ведро Бэмби или цистерны с водой, установленные на планере, или переброска дополнительного персонала (например, отважных экипажей). Если пожар продолжает нарастать после начальной фазы атаки, задача экипажа вертолетной группы переходит к вспомогательной роли, обнаружению и работе на вертолетных площадках и вертолетных базах, где требуется координация поддержки для других вертолетов пожаротушения.[4]

В ситуации, когда рельеф местности или высота растительности не позволяют вертолету приземлиться, вертолетная методика также может использовать спусковые крючки, спуск с вертолета на высоте 250 футов над землей[4] или высадка экипажей с парящего вертолета (хели-джампинг).

Когда в отдаленных районах необходимы обратные пожары или «предписанные ожоги», для их запуска можно использовать вертолеты с вертолетами, используя «вертолетную площадку». капельница подвешивается на тросе под вертолетом, либо путем сбрасывания запальных устройств с распределителем пластиковых сфер (PSD).[5]

В случае ранения находящегося на земле пожарного вертолет с вертолетом используется для эвакуации пострадавшего в медицинское учреждение.[5]

История

Вертолеты использовались для борьбы с лесными пожарами в Калифорнии еще в 1947 году, и их полезность для быстрого перемещения персонала вокруг пожара была быстро признана. Первоначально вертолеты использовались только для тактической и материально-технической поддержки наземных экипажей.[5]

В 1957 г. Пожарная служба округа Лос-Анджелес экспериментально использовал Колокол 47 для укладки шлангов с помощью подкладных лотков.[6]

Первое ведро с водой, вероятно, было разработано Джимом Грейди из Okanagan Helicopters работая с Генри Стивенсоном, который владел механической мастерской в Нельсон, Британская Колумбия. Разработка началась в середине 1950-х годов, и "Муссонный ковш" был введен в эксплуатацию в 1962 году. Ковш был преобразован в 45-мм ковш.имперский галлон (205 л) бочка с люком внизу, который приводился в действие пилотом в полете.[7]

В начале 1960-х годов Калифорнийское отделение лесного хозяйства (теперь известное как CALFIRE) начало испытания ведрами воды. Тестирование также проводилось на резервуаре для воды емкостью 105 галлонов США (400 л), установленном на Колокол 47. нас федеральные агентства, такие как BLM и USFS также начали заключать контракты с коммерческими вертолетами для оказания помощи в борьбе с лесными пожарами на землях, за которые они были ответственны в начале 1960-х годов.[6]

В Калифорнийский департамент лесного хозяйства начал экспериментировать с вертолетом как доктринальной концепцией в 1960 году, когда команда из трех пожарных была размещена на Алуэтт III вертолет.

Экипажи

Размеры экипажа варьируются от базы к базе и от агентства к агентству.

Бригады Helitack часто считаются элитными членами пожарного сообщества, отчасти из-за уровня опыта, необходимого для квалификации в качестве члена экипажа. Капитан CDF Джим Бартол в интервью Сан-Диего Юнион-Трибьюн, использовал аналогию бегунов в гонке, чтобы сравнить хелитэк с другими ручные винты. Он сказал, что «наземные ручные бригады - марафонцы, в то время как бригады вертолетов работают больше как спринтеры. Другие ручные бригады могут потратить три дня или больше на борьбу с пожаром, мы можем обработать три разных инцидента за один день. Это не обязательно мы лучше, чем другие парни. Это просто отличает нас от других ».[4]

Большая часть подготовки экипажей вертолетов сосредоточена на безопасности вертолетов, так как экипажи обычно загружают и разгружают при вращении несущих винтов, а иногда и на очень пересеченной местности, где можно коснуться только салазок с одной стороны.[4]

Минимальные рекомендуемые стандарты физической подготовки для хеллит-альпинистов, установленные Национальная координационная группа по лесным пожарам составляют: 85 фунтов на 3 мили за 90 минут, бег 1,5 мили за 10:30 или меньше, 25 отжиманий за 60 секунд, 45 приседаний за 60 секунд и 4 или более подтягиваний.[8]

Оборудование

Государственная служба Украины по чрезвычайным ситуациям (МЧС) Миль Ми-8МТВ набирает воду возле Нежина
А Колокол 212 с ковш для вертолета
С-64 Skycrane

Вертолеты, используемые для вертолетных миссий, обычно служебные вертолеты, выбранных из-за их грузоподъемности, а также большого размера кабины для размещения экипажа вертолетной площадки.

Некоторые из наиболее распространенных типов вертолетов представляют собой варианты почтенных UH-1 Хьюи, известный в гражданском мире как Колокол 205, особенно модернизированные варианты, такие как 205A ++ и 210. Двухмоторный Колокол 212 также популярен. Другие вертолеты, такие как Сикорский S-58 также используются, а S-70 Firehawk, гражданская версия военного UH-60 Блэкхок, в настоящее время управляется двумя агентствами в США.

Меньшие вертолеты, такие как Bell 206 JetRanger и AS350 Astar иногда используются для точных капель воды для защиты определенных конструкций, таких как каюты или дома.

Более крупные вертолеты, сбрасывающие воду, такие как С-64 Skycrane вместимостью до 3000 галлонов[нечеткий ], конкурирующий с самолетами авиатанкеры, все чаще используются. Лишь некоторые из этих более крупных винтокрылых летательных аппаратов имеют приспособления для перевозки наземных экипажей, поэтому не всегда могут рассматриваться как вертолетные самолеты в полном смысле этого слова. Некоторые винтокрылые машины типа I, такие как Боинг 234, в надлежащей конфигурации может перевозить до 44 пассажиров.[9]

Резервуары для воды часто стационарно или полупостоянно устанавливаются под брюхом вертолета, которые можно заполнить на вертолетной площадке через шланг от пожарной машины или с помощью «трубки», длинного шланга с водяным насосом на конце, который может высасывать воду из озера или небольшого резервуара, созданного пожарными командами.[4]

Бригады вертолетов используют те же инструменты на линиях огня, что и другие наземные бригады, в том числе цепные пилы, топоры, лопаты и специализированный двухголовый режущий инструмент, известный как Пуласки.

Система классификации США

В США вертолеты Helitack обозначаются "типом", как определено Межведомственное руководство по эксплуатации вертолетов, исходя из своих возможностей:[10]

ТипяIIIII
Допустимая полезная нагрузка, стандартные условия5000 фунтов2,500 фунтов1200 фунтов
Пассажирские места15+9–144–8
Вода / замедлитель700 галлонов США300 галлонов США100 галлонов США
Максимальный взлетно-посадочный вес12 501+ фунтов6,000–12,500 фунтовменее 6000 фунтов

Канадская система классификации

Поскольку защита леса - это провинциальная ответственность в Канаде каждая провинция имеет свою собственную систему классификации вертолетов для использования по контракту, установления стандартов на оборудование и их использования.

Типичная система - это та, которую использовали Манитоба в 1996 году. Департамент природных ресурсов Манитобы установила резервную систему для всех самолетов, нанятых для защиты от лесных пожаров. Он состоял из пяти уровней готовности в зависимости от прогноза пожара и времени суток:

  • Красная тревога: Экипажи находятся на базе, самолет обслуживается, заправлен топливом и готов к немедленной отправке.
  • Желтое предупреждение: С экипажами можно связаться и они будут на базе в течение пятнадцати минут. Самолет заправлен топливом. Допускается мелкое обслуживание самолетов. Самолет должен подняться в воздух в течение 30 минут после получения диспетчерского вызова.
  • Синий 1: С экипажами можно связаться, и самолет может подняться в воздух в течение одного часа после получения диспетчерского вызова. Текущее обслуживание и ремонт воздушного судна разрешены.
  • Синий 2: С экипажами можно связаться и самолет поднимется в воздух в течение двух часов после получения диспетчерского вызова. Текущее обслуживание и ремонт воздушного судна разрешены.
  • ЗеленыйОтказ.[11]

В то время Министерство природных ресурсов Манитобы классифицировало контрактные вертолеты по двум классам:

  • Вертолет средней грузоподъемности
  • Легкий вертолет с подъемником

Провинция также устанавливает стандарты оборудования для этих контрактных вертолетов, которые аналогичны другим, используемым в Канаде:

Вертолет средней грузоподъемности

  • УКВ -AM Радиопередатчик (118–136 МГц ).
  • Радиостанция "высокого диапазона" VHF-FM способна работать на частотах, присвоенных Министерством природных ресурсов (160–165 МГц), с возможностью двухтонального многочастотного кодирования.
  • Внутренняя связь экипажа с четырьмя наушниками и возможностью связи воздух-земля на УКВ-АМ и ЧМ по крайней мере с обоих передних сидений.
  • Грузовой крюк
  • Две 12-футовые × 12-футовые сети
  • Два шнурка
  • Одна бочка сачком.
  • 320-имперский галлон Складное ведро для воды емкостью 1450 л с возможностью впрыска пены.
  • Шасси полозьевое с медвежьими лапами.
  • Переносной заправочный насос.
  • спутниковая система навигации[12]

Легковой вертолет

  • УКВ-АМ Приемопередатчик радиосвязи (118–136 МГц).
  • Радиостанция "высокого диапазона" VHF-FM способна работать на частотах, присвоенных Министерством природных ресурсов (160–165 МГц), с возможностью двухтонального многочастотного кодирования.
  • Две головные гарнитуры, домофон и связь воздух-земля.
  • Грузовой крюк
  • Две стропы или грузовые сети.
  • Ведро для воды с системой мгновенного раскрытия.
  • Шестерня высокого скольжения с медвежьими лапами.
  • Электрическая вилка с соответствующими 50-ампер автоматический выключатель подходит для использования с Heli-Torch.
  • Модель MS-3102A-16 Пушечная вилка с соответствующим 10-амперным автоматическим выключателем удобно расположена для использования с провинциальным инфракрасным сканирующим оборудованием Aga 750.
  • спутниковая система навигации.[12]

Инциденты

  • 6 июля 1994 г. Южный каньон огонь на горе Штормовой Король, недалеко от Glenwood Springs, Колорадо, два пожарных вертолета и 12 других пожарных были убиты, когда они пытались спастись от огня после того, как он «засек» за линией огня и начал мчаться к ним по крутой, густой растительности.[13]
  • 13 сентября 2004 г. - При тушении пожара в г. Национальный лес Станислава на севере Калифорния, семь членов вертолетной команды CDF были охвачены пламенем, когда ветер переменился в их сторону. Порыв длился не более 30 секунд, но один пожарный был убит, а несколько выживших получили тяжелые ожоги.[4]

Изображений

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «В лесу начинаются испытания пожарных вертолетов», Лос-Анджелес Таймс, 10 июня 1956 г., страница A23, цитируется в Двуязычном словаре, по состоянию на 15 октября 2007 г.
  2. ^ а б c НИМС 3.04
  3. ^ ПМС 510. «ИГОГ» (PDF). Стандарты NWCG для вертолетных операций.
  4. ^ а б c d е ж Гросс, Грегори А. «Элитная мобильная пожарная команда скоро может быть здесь постоянно», Сан-Диего Юнион-Трибьюн, 16 ноября 2004 г., по состоянию на 15 октября 2007 г. В архиве 25 октября 2007 г. Wayback Machine
  5. ^ а б c "Вертолеты: многозадачный самолет", Министерство лесного хозяйства США.
  6. ^ а б Смит, Барри Д .: Огненные бомбардировщики в действии, страницы 51–71. Издательство Motorbooks International Publishers, 1995. ISBN  0-7603-0043-7
  7. ^ Корли-Смит, Питер и Дэвид Н. Паркер: Вертолеты в высокогорье - 40 лет горных полетов, стр. 50. Sono Nis Press, Victoria BC, 1995. ISBN  1-55039-061-9
  8. ^ Брайан Дж. Шарки, доктор философии; Стивен Э. Гаскилл, доктор философии. «Глава 6». Фитнес и работоспособность (PDF) (Изд. 2009 г.). Национальный межведомственный пожарный центр, Бойсе, штат Айленд: Национальная координационная группа по лесным пожарам. п. 27. Helitack / Rappellers :: Pack Test: Req .; 3-мильный вес упаковки: Rec-85; 1,5 мили. Продолжительность: Rec-10: 30; 10 Жим ногами RM: 2,5xBW; 10 Жим лежа: 1.0xBW; Подтягивания: 4; Отжимания: 25; Ситуации 45
  9. ^ Результаты поиска самолетов В архиве 2004-10-25 на Wayback Machine
  10. ^ Межведомственное руководство по эксплуатации вертолетов, Март 2006, Глава 6 В архиве 2007-10-25 на Wayback Machine
  11. ^ Департамент природных ресурсов Манитобы, Операционный отдел, Пожарная программа: Справочник пилота MG-2261 (ред. 3.96), стр. 23. Правительство Манитобы, 1996 г.
  12. ^ а б Департамент природных ресурсов Манитобы, Операционный отдел, Пожарная программа: Справочник пилота MG-2261 (ред. 3.96), стр. 33. Правительство Манитобы, 1996 г.
  13. ^ «Поведение при пожаре, связанное с пожаром в Южном каньоне 1994 года на горе Сторм Кинг, штат Колорадо», Министерство сельского хозяйства США

внешняя ссылка