Хуан де ла Сьерва - Juan de la Cierva

В этом Испанское имя, первый или отцовский фамилия является De la Cierva а вторая или материнская фамилия Codorníu.
Самый выдающийся

Хуан де ла Сьерва
Хуан де ла Сьерва, Aeródromo de Lasarte, 1930.jpg
Хуан де ла Сьерва, изобретатель автожир на Lasarte Аэродром в 1930 году
Родился
Хуан де ла Сьерва и Кодорниу

(1895-09-21)21 сентября 1895 г.
Мурсия, Испания
Умер9 декабря 1936 г.(1936-12-09) (41 год)
Кройдон, Объединенное Королевство
Причина смертиАвиационная катастрофа
Место отдыхаКладбище Ла Альмудена, Мадрид, Испания
Национальностьиспанский
Альма-матерEscuela Especial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
оккупацияИнженер-строитель, авиатор, изобретатель
ИзвестенИзобретатель автожир
НаградыМедаль Даниэля Гуггенхайма (1932)
Медаль Эллиота Крессона (1933)

Хуан де ла Сьерва и Кодорниу, первый граф Ла Сьерва (Испанское произношение:[ˈXwan de la ˈθjeɾβa i koðoɾˈni.u]; 21 сентября 1895 г. Мурсия, Испания - 9 декабря 1936 г. в г. Кройдон, Соединенное Королевство) был испанским инженер-строитель, пилот и авиационный инженер. Самым известным его достижением было изобретение в 1920 году первого вертолет[1][2] называется Автожир,[3] самолет однороторного типа, получивший название автожир на английском языке. В 1923 году, после четырех лет экспериментов, Де ла Сьерва разработал шарнирно-сочлененный несущий винт, что привело к первому в мире успешному полету устойчивого винтокрылого самолета. C.4 прототип.

Де ла Сьерва родился в богатой семье. После нескольких успешных экспериментов с авиацией в детстве он в конце концов получил диплом инженера-строителя. Он переехал в Соединенное Королевство в 1925 году, где при поддержке шотландского промышленника Джеймс Г. Вейр, он учредил Компания Cierva Autogiro.

В начале гражданская война в Испании Де ла Сьерва поддерживал Национальные силы, помогая повстанцам получить De Havilland DH-89 'Dragon Rapide' на котором летел генерал Франко из Канарские острова к Испанское Марокко. Его брат был убит Республиканец армия в Паракуэльос дель Харама.

Автожир (автожир)

Де ла Сьерва начал строить самолет в 1912 году, а в 1919 году он начал рассматривать возможность использования ротор для создания подъемной силы при низкой скорости полета и устранения риска стойло.

Питкэрн PCA-2 автожир, построенный в США по лицензии Cierva, 1961 г.

Для этого он использовал способность подъемного ротора автоматический поворот, посредством чего при подходящей настройке шага ротор будет продолжать вращаться без механического привода, поддерживая равновесие крутящего момента сил подъема и сопротивления, действующих на лопасти. Это явление было уже известно,[4] и была доступна как функция безопасности, позволяющая осуществлять управляемый спуск вертолета в случае отказа двигателя. В автожире Де ла Сьервы ротор перемещался по воздуху с помощью обычного пропеллер, в результате чего несущий винт создавал достаточную подъемную силу для поддержания горизонтального полета, набора высоты и снижения.

Прежде чем это могло быть удовлетворительно достигнуто, Де ла Сьерва испытал несколько отказов, в первую очередь связанных с неуравновешенным движением качения, возникающим при попытке взлета, из-за асимметрия подъема между наступающими и отступающими лезвиями. Эта серьезная проблема была решена путем введения откидной петли. В 1923 году первый успешный автожир Де ла Сьервы пилотировал в Испании лейтенант Гомес Спенсер.

Эта новаторская работа была проведена в Испании, где живет Де ла Сьерва. В 1925 году он привез свой C.6 Великобритании и продемонстрировал это Министерство авиации в Фарнборо, Хэмпшир. Эта машина имела четырехлопастный ротор с откидывающимися шарнирами, но полагалась на обычные средства управления самолетом по тангажу, крену и рысканью. Он был основан на Авро 504К В фюзеляже начальное вращение несущего винта достигалось за счет быстрого разматывания троса, проходящего вокруг упоров на нижней стороне лопастей.

Демонстрация в Фарнборо имела большой успех и привела к приглашению продолжить работу в Великобритании. Как прямой результат и с помощью шотландского промышленника Джеймс Джордж Вейр Компания Cierva Autogiro Company, Ltd. была образована в следующем году. С самого начала Де ла Сьерва сконцентрировался на разработке и производстве роторных систем, полагаясь на других известных производителей самолетов для производства планеров, в основном самолетов. СРЕДНИЙ. Компания Roe.

Авро построил C.8 был усовершенствованием C.6, с более мощным 180 л.с. Lynx радиальный двигатель, и несколько C.8s были построены. В C.8R были встроены тормозные петли из-за колебательного движения лопасти, вызывающего высокие напряжения в основании лопасти в плоскости вращения ротора; эта модификация привела к другим проблемам, таким как резонанс земли, для которого были установлены амортизаторы шарниров сопротивления.

Решение этих фундаментальных проблем с ротором открыло путь к прогрессу, уверенность быстро возросла, и после нескольких полетов по пересеченной местности был выпущен C.8L4 для 1928 года. Воздушная гонка Kings Cup. Несмотря на то, что C.8L4 был вынужден отозвать, впоследствии он совершил тур по Британским островам на 4800 км (3000 миль). Позже в том же году он вылетел из Лондон к Париж таким образом став первым самолетом с вращающимся крылом, пересекшим Английский канал. Впоследствии тур был расширен за счет включения Берлин, Брюссель и Амстердам.

Преобладающая проблема автожира заключалась в приводе несущего винта в движение перед взлетом. В дополнение к системе спирального троса, которые могли поднять скорость ротора до 50% от требуемой, были опробованы несколько методов, и в этот момент необходимо было движение по земле для достижения скорости полета, при наклоне ротора для установления авторотации.

Другой подход состоял в том, чтобы наклонить хвостовой стабилизатор, чтобы отклонить поток двигателя вверх через ротор. В конечном итоге наиболее приемлемое решение было получено с помощью C.19 Mk.4, который был произведен в некоторых количествах; был установлен прямой привод от двигателя к ротору, с помощью которого ротор мог разгоняться до скорости. Затем система была отключена перед взлетным пробегом.

По мере того, как автожиры Де ла Сьервы добились успеха и признания, за ними стали следовать другие, а вместе с ними и дальнейшие инновации. Наиболее важным было развитие прямого управления ротором за счет циклического изменения шага, которое достигалось первоначально путем наклона ступицы ротора, а затем за счет Рауль Хафнер за счет применения механизма паука, который действовал непосредственно на каждую лопасть ротора. Первым серийным автожиром прямого управления был C.30, серийно произведенных Авро, Лиоре и Оливье, и Фокке-Вульф. На разработку циклического изменения шага также повлиял голландский пионер вертолетов. Альберт Гиллис фон Баумхауэр, который усыновил автомат перекоса принцип в его проектах и, вероятно, повлиял на Cierva во время их встречи в 1928 году.[5]

Введение прыжкового отталкивания было еще одним значительным улучшением возможностей. Ротор был ускорен в режиме без подъема до достижения скорости несущего винта, необходимой для полета, а затем отключился. Из-за потери крутящего момента лопасти качнулись вперед на угловых шарнирах, что привело к увеличению общего шага, в результате чего самолет подпрыгнул в воздухе. Теперь, когда вся мощность двигателя передавалась на пропеллер, движущийся вперед, теперь можно было продолжать полет вперед с винтом на авторотации.

В C.40 был первым серийным автожиром прыжкового взлета.

Автожиры производились во многих странах по лицензиям De la Cierva, включая Францию, Германию, Японию, Россию и США.

Мотивом Де ла Сьервы было создание самолета, который не глохнет, но ближе к концу своей жизни он принял преимущества, предлагаемые вертолетом, и начал начальную работу в этом направлении. В 1936 году компания Cierva Autogiro Company, Ltd., ответила на спецификацию британского министерства авиации на вертолет Королевского военно-морского флота. гиродин.

Смерть

Основная статья: 1936 г. авария на KLM Croydon

Утром 9 декабря 1936 года он сел на голландскую DC-2 из KLM в Аэродром Кройдон, граница для Амстердам. После задержки, вызванной тяжелым туман авиалайнер взлетел около 10:30, но после взлета слегка отклонился от курса и взорвался, влетев в дом на пологом возвышении к югу от аэропорта.

Наследие

Работа Де ла Сьервы по динамике несущего винта и управлению позволила создать современный вертолет, развитию которого как практического средства полета препятствовали эти проблемы. Установленное им понимание применимо ко всем винтокрылым самолетам.

Смерть Де Ла Сьервы в авиакатастрофе помешала ему осуществить свои планы по созданию полезного и надежного самолета, способного летать в вертикальном направлении, но именно его технология и видение, изложенное в его трудах и выступлениях, были использованы для достижения этой цели вскоре после его смерти. смерть. Разработанная для автожира технология была использована экспериментаторами при разработке автожира. Fw 61, который летал в 1936 году лицензиатом компании Cierva Autogiro. Фокке-Ахгелис. Его нововведения привели к Cierva C.39 Gyrodyne, в котором использовался приводной ротор, мощность которого уменьшалась с увеличением скорости полета, и винт, установленный сбоку, для коррекции крутящего момента и движения. C.39 разрабатывался как Fairey FB-1 Гиродин Впервые совершил полет в 1947 году, что доказывает аргумент Сьервы о том, что такой самолет будет лучше вертолета, который он считал чрезмерно сложным.

В 1966 году Де Ла Сьерва был введен в должность Международный зал аэрокосмической славы за его инновации в технологии лопастей несущего винта, используя их для создания подъемной силы и управления с точностью до высоты самолета.[6]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Джордж Галдориси (2008). Не оставляйте никого позади: Сага о боевых поисках и спасениях. Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2392-2.
  2. ^ Тревор Гомер (2007). Книга происхождения: Первое из всего. Hachette Digital. ISBN  978-1-405-51610-5.
  3. ^ Аэро Дайджест, Февраль 1939 г., стр. 27
  4. ^ «Развитие вертолетов в начале двадцатого века».
  5. ^ Воогт, Алекс де (2013), «Передача вертолетной техники, 1920–1939: обмены с фон Баумхауэром», Международный журнал истории инженерии и технологий, 83: 119–140, Дои:10.1179 / 1758120612Z.00000000022, S2CID  109718326
  6. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.

дальнейшее чтение

  • Питер В. Брукс: Cierva Autogiros. Пресса Смитсоновского института, Вашингтон, 1988 г.
  • Орд-Хьюм, Артур В. Дж. Г. (2011) Хуан де ла Сьерва и его автожиры. Катрин, Эйршир: Stenlake Publishing ISBN  9781840335590

внешние ссылки

Награды
Предшествует
Вальтер Бауэрсфельд		 Получатель Медаль Эллиота Крессона
1933		Преемник
Стюарт Баллантайн
Испанское дворянство
Новое творение Граф Де Ла Сьерва
1954		Преемник
Хайме де ла Сьерва Гомес-Асебо