Ford Ranger (Америка) - Ford Ranger (Americas)

Обзор всех моделей Ford Ranger см. Ford Ranger.
Эта статья про американский Ford Ranger. Для моделей, продаваемых за рубежом, см. Ford Ranger (международное).

Ford Ranger
Ford Ranger XLT 2011 года - NHTSA.jpg
Обзор
ПроизводительФорд
Производство1982–2011
Октябрь 2018 г. - настоящее время[1]
Модельные годы1983–2011
2019 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный классКомпактный пикап (1983–2012)
Пикап среднего размера (2012 – настоящее время)
МакетПередний двигатель, задний привод или же полноприводный автомобиль
Хронология
ПредшественникФорд Курьер

В Ford Ranger продан в Америке это диапазон пикапы производится и продается Форд в Северной и Южной Америке под Рейнджер паспортная табличка. Представленный в начале 1982 года для модели 1983 года, Ranger в настоящее время находится в четвертом поколении. Разработан в качестве замены автомобиля Mazda. Форд Курьер, модельный ряд был продан в Северной и Южной Америке; Форд Аргентины начал производство Ranger для Южной Америки в 1998 году. Благодаря своему производству модельный ряд стал близким конкурентом Chevrolet S-10 и это Шевроле Колорадо преемник (и их коллеги из GMC), с Ranger как самый продаваемый компактный грузовик в Соединенных Штатах с 1987 по 2004 год. С 2012 по 2018 год Ford отказался от модельного ряда Ranger в Северной Америке, сосредоточившись на своем полноразмерном F- Серии грузовиков. В 2019 модельном году Ford представил Ranger четвертого поколения (после семилетнего перерыва). Первый среднеразмерный Ranger в Северной Америке, Ranger четвертого поколения является производным от всемирно известного Ranger T6 (чтобы соответствовать требованиям дизайна Северной Америки).

Во время производства первых трех поколений Ranger производился на Ассамблея Луисвилля (Луисвилл, Кентукки ), Эдисон Ассамблея (Эдисон, Нью-Джерси ), и Сборочный завод городов-побратимов (Сент-Пол, Миннесота ); последний Ranger 2012 года также был последним автомобилем, произведенным на предприятии. Текущее четвертое поколение Ranger производится Ford на заводе Штамповка и сборка Wayne (Уэйн, Мичиган ). Ford of Argentina произвел рейнджеров в своем Генерал Пачеко объект с 1998 г .; с 2012 года завод производит глобальные Ranger T6.

Разработка

Ford Courier (1972–1982)

Основная статья: Форд Курьер
Ford Courier 1975 года

В 1972 году Ford Courier был представлен как первый компактный пикап, проданный Ford. После подъема сегмента компактных грузовиков в 1960-х годах Ford заключил партнерство с Mazda для продвижения Mazda B1800 в Северной Америке; Courier станет первым из нескольких автомобилей, совместно производимых двумя компаниями с 1970-х по 2000-е годы. Наряду с минимизацией риска для Ford разработки автомобиля в незнакомом сегменте рынка, партнерство предоставило Mazda крайне необходимые средства.[2]

Разделяя кабину и шасси с аналогом Mazda, чтобы увеличить свой потенциал продаж в Северной Америке, Courier адаптировал элементы дизайна автомобиля. Ford F-серии с двойными круглыми фарами, серебряной решеткой и надписью FORD на капоте над решеткой. В 1977 году Courier и B1800 (позже B2000) были модернизированы с увеличенной кабиной, измененной платформой пикапа и задней дверью. Будучи более близким по внешнему виду к своему собрату Mazda, Courier получил вставку сигнальных / стояночных фонарей в решетку радиатора (а не в бампер); дополнительный двигатель Ford 2.3L не был доступен пикапам Mazda.

С 1972 по 1982 год Ford Courier производился вместе с Mazda B-Series в г. Хиросима, Япония. Чтобы избежать 25% Куриный налог на импортных грузовиках оба автомобиля ввозились как грузовики-шасси (облагается тарифом 4%). После ввоза в США кузова пикапов, поставляемых отдельно из Японии, устанавливались перед отправкой дилерам.

Проект Юма (1976–1982)

В 1976 году Ford приступил к разработке «Project Yuma» в качестве замены Courier.[3][4][5] Помимо разработки первого компактного грузовика отечественного производства, еще одним ключевым фактором, способствовавшим реализации проекта стоимостью 700 миллионов долларов, было соблюдение стандартов экономии топлива середины 1980-х годов.[5] При запуске проекта в 1976 году Форд предсказал, что компания должна должным образом соблюдать требования 1985 года. КАФЕ По стандартам, почти 50% пикапов, продаваемых в США, потребуют 4-цилиндрового двигателя.[5] В 1976 году на компактные грузовики приходилось 5% продаж пикапов, при этом Ford прогнозировал рост до 50% к 1985 году, что составит почти миллион продаж в год.[5]

Проект Юма был сосредоточен на качестве и топливной экономичности.[5] В начале проекта Ford исследовал дополнительные элементы, которые были оценены потенциальными покупателями компактных грузовиков.[5] Наряду с гибкостью как для работы, так и для личного использования, Ford обнаружил, что покупатели хотели иметь дополнительное внутреннее пространство, в том числе трехместные сиденья, удобные сиденья, а также пространство для головы и ног для водителя ростом шесть футов; были обнаружены другие мелкие детали, такие как колеса с пятью болтами и большая пепельница.[3][5]

При проектировании кузов претерпел обширные аэродинамическая труба тестирование, чтобы соответствовать запланированной цели топливной экономичности 20 миль на галлон (сам по себе стандартный спойлер переднего бампера добавил 1 миль на галлон);[5] коэффициент лобового сопротивления 0,45[4] превзошел двухдверный Ford Mustang. Чтобы еще больше повысить экономию топлива, Ranger увеличил использование высокопрочной стали и других легких материалов, включая магниевый корпус сцепления, алюминий. раздаточная коробка (для полного привода) и магниевый кронштейн педали сцепления / тормоза.[5] Чтобы еще больше снизить вес, конструкция передней подвески была оптимизирована с помощью компьютера, поэтому передний стабилизатор поперечной устойчивости стал необязательным.[5] Несмотря на то, что грузовая платформа Ranger была уже, чем у серии F и других полноразмерных конкурентов, она могла перевозить лист материала шириной четыре фута (что считается отраслевым показателем пространства в конструкции кузова пикапа) за счет использования углублений для вставки опор поперек станины, позволяя размещать такой материал над колесными арками.[5]

В Топливный кризис 1979 года почти обрекали проект Yuma / Ranger, поскольку это произошло между запуском в 1979 г. Ford LTD и 1980 Ford F-серии. После продажи почти одного миллиона грузовиков серии F в 1978 году, в 1980 году Ford еще не получил прибыли от своего редизайн F-серии.[3] Президент Ford Дон Петерсен сохранил проект компактного грузовика по нескольким причинам. К 1980 г. Дженерал Моторс разрабатывал собственный компактный грузовик отечественного производства с Chevrolet S-10 / GMC S-15 предоставление потенциального конкурента.[3] Петерсон также чувствовал, что при правильном оснащении покупатели будут платить за компактный грузовик почти столько же, сколько и за полноразмерный грузовик (например, F-100).[3]

Примерно в 1980 году грузовик Project Yuma получил название Ford Ranger, приняв название отделки среднего и верхнего уровня, используемой Ford F-Series и Bronco с 1965 года. В ожидании линейки компактных грузовиков 1981 год ознаменовал окончательное использование. отделки Ranger для F-Series и Bronco (заменена на XLS в 1982 году).[6][7]

Производство

Рейнджер выпускался на заводе Сборочный завод Луисвилля в Луисвилл, Кентукки с 1982 по 1999 год. С 1993 по 2004 год производство также осуществлялось из Эдисон Ассамблея в Эдисон, Нью-Джерси. За весь период производства до 2011 года Ranger производился на Сборочный завод городов-побратимов в Сент-Пол, Миннесота. Последний Ranger 2012 года, выпущенный 16 декабря 2011 года, закончил 86 лет производства на Twin Cities Assembly, а также производства всех компактных пикапов в Соединенных Штатах.

В 2008 году Ford сделал свои первые планы по прекращению производства Ranger в Северной Америке; хотя высокая производительность избавила его от Путь вперед, Twin Cities Assembly (построенная в 1925 году) была старейшим заводом Ford в мире.[8] Позже Ford продлил дату закрытия завода до 2011 года, но в июне 2011 года была объявлена ​​окончательная дата закрытия.[9] Поскольку Twin Cities были единственным местом производства Ranger в Северной Америке (с 1982 г.), его закрытие положило конец производству Ranger после 29 модельных лет. 2011 модельный год был последним модельным годом для розничных продаж с сокращенным модельным годом 2012 для автопарка; последний Рейнджер для североамериканского рынка (белый SuperCab Sport, произведенный для компании по борьбе с вредителями Оркин ) выпущен 16 декабря 2011 года.[10]

В течение всего срока службы шасси и подвеска Ranger будут использоваться для нескольких компактных грузовиков Ford и внедорожники. В течение 1990-х и 2000-х годов Mazda использовала версию Ranger с логотипом для своей паспортной таблички B-Series (обратная сторона Ford Courier, производимого Mazda).

В 2015 году в рамках переговоров по контракту с United Auto Workers просочились отчеты о будущем Сборочный завод в Мичигане включено возможное решение о замене Ford Focus и Ford C-Max производство с версией глобального Ranger для американского рынка.[11] Наряду с возрождением паспортной таблички Ranger, переговоры UAW также включали возможное возрождение внедорожника Ford Bronco.[12] На Североамериканский международный автосалон 2017 Ford подтвердил возвращение Ranger и Ford Bronco с Ford Ranger в качестве автомобиля 2019 модельного года.[13]

Первое поколение (1983–1992)

Первое поколение
1st-Ford-Ranger.jpg
1983–1988 Ford Ranger XLT
Обзор
ПроизводствоЯнварь 1982 - 1992
Модельные годы1983–1992[14]
сборка
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный пикап
2-дверный пикап с удлиненной кабиной
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная базаСтандартная кровать
107,9 дюйма (2741 мм)
Длинная кровать
113,9 дюйма (2893 мм)
Суперкаб
125 дюймов (3175,0 мм)
ДлинаСтандартная кровать
1983–1988: 175,6 дюйма (4460 мм)
1989–1992: 176,5 дюйма (4483 мм)
Длинная кровать
1983–1988: 187,6 дюйма (4765 мм)
1989–1992: 188,5 дюйма (4788 мм)
Суперкаб
1983–1988: 192,7 дюйма (4895 мм)
1989–1992: 193,6 дюйма (4917 мм)
Ширина1983–1988: 66,9 дюйма (1699 мм)
1989–1992: 66,8 дюйма (1697 мм)

Первый Рейнджер скатился с Луисвилл конвейер 18 января 1982 года.[15] Хотя изначально планировалось выпустить традиционный осенний выпуск, чтобы более тесно конкурировать с представлением Chevrolet S-10 Компания Ford на несколько месяцев опередила выпуск Ranger 1983 года, первые автомобили поступили в автосалоны в марте 1982 года.[16]

Первоначально продаваемый вместе со своим предшественником Courier, первый Ranger 1983 года стоил 6 203 доллара (16 570 долларов в 2018 году).[4] Несмотря на то, что он был намного меньше по внешнему виду, чем серия F, 4x4 Rangers предлагал полезную нагрузку 1600 фунтов,[17] соответствует или превышает F-100 по грузоподъемности.[18] На 1984 год Ford Bronco II был представлен двухдверный внедорожник. По размеру похожий на Bronco 1966–1977 годов, Bronco II использовал укороченную версию шасси Ranger вместе с большей частью его внутренних компонентов.

В 1989 модельном году Ranger подвергся серьезной доработке в середине цикла, чтобы улучшить его внешнюю аэродинамику и внутреннюю эргономику. На 1991 год Ford Explorer Внедорожник произошел от рестайлингового Ranger, разделяя переднюю панель, шасси и внутренние компоненты.

Спецификация шасси

Рейнджер первого поколения использует конструкцию шасси на раме; Несмотря на то, что шасси разработано специально для данной модельной линейки, Ranger использует многие элементы конструкции шасси от F-Series.[5] Наряду с традиционной задней подвеской на листовых рессорах Ranger оснащается Двойная двутавровая балка независимая передняя подвеска. Минимизировать неподрессоренная масса, сдвоенные двутавровые балки были изготовлены из штампованной высокопрочной стали (а не из кованой стали).[4][5]

Задний привод был стандартным, с частичным полным приводом в качестве опции (никогда не предлагался в Courier).[4][5] В зависимости от конфигурации Ranger выпускался с тремя колесными базами: 107,9 дюйма (6 футов), 113,9 дюйма (7 футов) и 125 дюймов (SuperCab, представленный в 1986 году).[17]

В 1989 году антиблокировочные тормоза задних колес стали стандартными.[17][7]

Трансмиссия

С 1983 по 1992 год Ranger первого поколения оснащался двигателями Ford объемом 2,0 и 2,3 л. «Лима» рядный 4, 2,8 л, 2,9 л и 4,0 л Ford Одеколон V6, 3,0-литровый Ford Вулкан V6, а также четырехцилиндровые дизельные двигатели от Mazda (Perkins) и Mitsubishi.[17][7][19] Два двигателя с длительным сроком службы, связанные с легкими грузовиками Ford, дебютировали в Ranger первого поколения; Версия двигателя Pinto с двумя свечами зажигания (с зажиганием без распределителя) была представлена ​​в 1989 году и использовалась до 2001 года.[20] В 1990 году был представлен 4.0L Cologne V6; в модифицированной форме двигатель использовался в 2012 модельном году, когда Ranger был снят с производства в Северной Америке.

Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной на всех двигателях в 1983 и 1984 годах, с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в качестве опции; трехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась на двигателях 2.3 л и 2.8 л. В 1985 году пятиступенчатая механическая коробка передач стала стандартной трансмиссией, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась не дизельным Rangers.[17][19] Для 1989 года Mazda Трансмиссия M5OD-R1 стала стандартной трансмиссией.

Характеристики двигателя Ford Ranger 1983–1992 гг.[17][7][19]
ДвигательКонфигурацияПроизводствоВыход[7]
Форд Пинто LL20 I4121 у.е.в (2,0 л) SOHC I41983–198873 л.с.[4]
Форд Пинто LL23 I4140 у.е. в (2,3 л) SOHC I41983–1984 (1 баррель)

1985–1992 (EFI)

1983–1984: 80 л.с.[4]1984–1988: 90 л.с.

1989–1992: 100 л.с.[20]

Форд Одеколон V6170 у.е.в (2,8 л) OHV V6

177 у.е.в (2,9 л) OHV V6

244 у.е.в (4,0 л) OHV V6

1983–1985 (2,8 л)

1986–1992 (2,9 л)

1990–1992 (4,0 л)

2,8 л: 115 л.

2,9 л:

  • 140 л.с. (1986–1990)
  • 145 л.с. (1991–1992)

4.0L: 160 л.

Форд Вулкан V6182 у.е.в (3,0 л) OHV V61991–1992 (только RWD)140 л.с.[17]
Mazda S2 I4 дизель

(Perkins 4.135)

135 у.е. в (2,2 л) OHV I4

без наддува, IDI

1983–198459 л.с.[19]
Mitsubishi 4D55 I4 дизель143 у.е.в (2,3 л) SOHC I4

с турбонаддувом, IDI

1985–198686 л.с.[19]

Дизайн кузова

Немного больше, чем Courier, Ranger первого поколения был примерно на 18 дюймов короче и на 11 дюймов уже, чем F-100 / F-150 аналогичной конфигурации.[5] Несмотря на то, что пропорции аналогичны Chevrolet S-10 и компактным грузовикам японского производства, они переняли элементы внешнего дизайна от F-серии, в том числе сдвоенные фары, хромированную решетку радиатора, надписи на задней двери, задние фонари и пропорции кабины.[17] Как и Courier, Ranger предлагался с кузовом пикап двух размеров; стандартная длина 6 футов и увеличенная длина 7 футов. В 1986 году была представлена ​​третья конфигурация - удлиненная кабина Ranger SuperCab. Расширенный на 17 дюймов за передними дверями для дополнительного пространства в кабине, SuperCab предлагался с 6-футовой длиной станины; полноприводные SuperCab продавались только с двигателями V6.[17]

В процессе производства Ranger первого поколения предлагался с несколькими конфигурациями сидений. Стандартное сиденье с тремя пассажирами было стандартным с различными типами ковшеобразных сидений (в зависимости от уровня отделки салона). В рамках обновления середины цикла 1989 года было представлено многоместное сиденье 40/60.[17][7] SuperCab предлагалась с парой откидных сидений, обращенных к центру, с увеличением вместимости до пяти.[7]

С 1983 по 1988 год интерьер претерпел несколько серьезных изменений. В 1986 году комбинация приборов была переработана, и на ней был установлен тахометр. Чтобы оптимизировать производство, Ranger разделял внутренние компоненты с другими автомобилями Ford, разделяя рулевую колонку, дверные ручки и оконные органы управления от Ford Escort, Ford F-Series и Ford Bronco; почти весь водительский отсек Ford Bronco II был напрямую получен от Ranger.

В 1989 году Ranger претерпел модернизацию в середине цикла с новыми передними крыльями, обновленным капотом и решеткой радиатора, а также композитными фарами заподлицо (с большими габаритными фонарями). Чтобы еще больше улучшить аэродинамику, передний бампер был переработан и увеличен, чтобы он лучше прилегал к передним крыльям.[17][7] Интерьер был переработан, включая новые дверные панели, новые сиденья и совершенно новую приборную панель (добавлен перчаточный ящик).[17][7] Для улучшения эргономики приборная панель была переработана для улучшения читаемости, при этом автоматическая трансмиссия Rangers получила механизм переключения передач на колонке; В версиях с механической коробкой передач кнопка отпирания ключа была удалена с рулевой колонки.

  • 1983–1992 Ford Ranger

  • Ford Ranger XLT SuperCab 4x4 1988 года

  • 1988 Ford Ranger XLT SuperCab 4x4, задний

  • Facelift Ford Ranger XLT, обычная кабина

  • Подтяжка лица Ford Ranger XLT SuperCab

Подрезать

Ranger первого поколения продавался в пяти комплектациях: S, Рейнджер, XL, XLS, и XLT. Предназначенный в основном для продажи автопарков, Ranger S (представлен в 1984 г.[7]) предлагалось практически без доступных опций. Ranger XL все еще оставался рабочим грузовиком, но предлагал цветную отделку, коврики и хромированные бамперы. XLS продавался как самая спортивная версия Ranger, предлагая ковшеобразные сиденья, затемненную отделку и пакеты с полосками (по сути, преемник 1970-х годов ").Free Wheeling"планки), в то время как XLT предлагался с двухцветной внешней отделкой, хромированной внешней отделкой и улучшенной внутренней отделкой.[17]

Ranger STX был представлен в 1985 году для автомобилей Ranger 4x4 на западном побережье США и стал полностью доступным в 1986 году. Предлагая «спортивную» подвеску и шины большего размера, STX был отмечен предложением салона и модели с ковшеобразным сиденьем. - особая двухцветная схема окраски.[17]

  • S - В комплекте: виниловая обивка, тахометр (только на моделях 4x4), галогенные фары, черные складывающиеся зеркала заднего вида и механическая коробка передач.
  • Спорт - Добавлено: гидроусилитель руля, тахометр на моделях 4x2 и 4x4, задний ступенчатый бампер, стерео AM с цифровыми часами или стерео AM / FM с кассетным плеером и часами, а также алюминиевые диски.
  • Обычай - так же, как С.
  • XLT - Добавлено: тканевая обивка, раздвижное заднее стекло, хромированный задний ступенчатый бампер и роскошная отделка колес.
  • STX - Добавлено: тахометр на 4x2, напольная консоль, противотуманные фары, стерео AM / FM с часами и спортивные литые алюминиевые диски.

Рейнджер GT

После первоначального появления в конце 1986 года в Калифорнии, Ford продавал опциональный пакет Ranger GT с 1987 по 1989 год.[21] Продаваемый как «спортивный пикап», Ranger GT предлагался только для полноприводных рейнджеров со стандартной кабиной. Двигатель V6 объемом 2,9 л мощностью 140 л.с. (в паре с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач),[21] Ranger GT оснащался передней и задней стабилизаторы поперечной устойчивости, дифференциал повышенного трения и высокопроизводительные шины.[21] Пакет Ranger GT, изначально предлагавшийся для полноприводных Rangers с короткими кроватями, стал доступен и для полноприводных Rangers.

Ranger GT был доступен в красном, белом или синем цветах; была покрашена хромированная отделка в цвет кузова. В 1988 году экстерьер был изменен с добавлением пакета эффектов земли, включая измененный передний бампер в цвет кузова, позволяющий установить противотуманные фары.[21]

В 1990 году производство Ranger GT было прекращено; Единственный прототип был построен в 1989 году отделом по связям с общественностью Ford Truck с использованием двигателя V6 от Ford Taurus SHO и 5-ступенчатая коробка передач от Mustang GT.[22][23]

Второе поколение (1993–1997)

Второе поколение
97Vermillion.jpg
Обзор
Также называемыйMazda B-серии
ПроизводствоАвгуст 1992 г. - июль 1997 г.
Модельные годы1993–1997
сборка
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный компакт
2-дверный расширенный
Трансмиссия
Двигатель2.3 л OHC I4
3,0 л Вулкан V6
4,0 л Кёльн V6
Передача инфекцииРуководство
5-ступенчатая Mazda M5OD-R1
Автоматический
4-х ступенчатая A4LD
4-х ступенчатая 4R44E
4-х ступенчатая 4R55E
5-ступенчатая 5R55E
Размеры
Колесная база107,9 дюйма (2741 мм)
113,9 дюйма (2893 мм)
125,2 дюйма (3180 мм)
Длина184,3 дюйма (4681 мм)
196,3 дюйма (4986 мм)
198,2 дюйма (5034 мм)
Ширина69,4 дюйма (1763 мм)

После десятилетнего производственного цикла Ford представил второе поколение Ranger для модели 1993 года, большая часть шасси которого была перенесена с предыдущего поколения. Не разделяя кузовных панелей со своим предшественником, обновленный Ranger перешел от более компактной серии F к более аэродинамической конструкции, больше не разделяя переднюю панель с Ford Explorer. Впервые в компактном сегменте Ranger предложил кровать в стиле лестницы с Ranger Splash.

В 1994 модельном году Ford начал производство Ranger для Mazda, которая начала продавать модельный ряд как пикап B-Series (фактически в противоположность соглашению 1972-1982 годов, по которому был произведен Ford Courier).

В 1995 году Ranger второго поколения подвергся доработке в середине цикла; В 1996 году модельный ряд стал первым компактным пикапом с двойной подушкой безопасности.

Спецификация шасси

Рейнджер второго поколения по большей части унаследовал конструкцию шасси от своего предшественника с рессорной задней подвеской и Двойная двутавровая балка независимая передняя подвеска. Две колесные базы были перенесены из предыдущего поколения: 107,9 дюйма (короткая платформа), 113,9 дюйма (длинная платформа), при этом SuperCab удлинен до 125,2 дюйма (на 0,2 дюйма длиннее).

Задний привод остался стандартным, с полным приводом в качестве опции; а Дана 35 ТТБ передний мост был использован.[24] В полноприводных Rangers раздаточная коробка с ручным переключением была стандартной; Раздаточная коробка "Touch Drive" с электронным переключением была опцией, используя ступицы передних колес с автоматической блокировкой.[24]

В 1995 году передние тормоза были переработаны с использованием двухпоршневых тормозных суппортов от Ford Explorer; четырехколесные антиблокировочные тормоза были стандартизированы на Rangers с полным приводом и / или 4.0L V6.[7]

Трансмиссия

Стандартным двигателем на Ranger второго поколения снова был рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,3 л (повышенный до 98 л.с.).[17] 2,9-литровый V6 был снят с производства, а Ranger разделил два дополнительных двигателя V6 с Aerostar. 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 140 л.с. стал стандартом для комплектации STX и SuperCab 4x4 (в 1995 году его мощность была увеличена до 145 л.с.).[7] 4,0-литровый двигатель V6 мощностью 160 л.с. (также разделяемый с Explorer) оставался опцией.[7]

Mazda M5OD 5-ступенчатая механическая коробка передач осталась стандартной для всех трех двигателей. В 1995 г. A4LD На смену 4-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии пришли две коробки передач с электронным управлением: более легкая 4R44E (для рядных 4-х и 3,0-литровый V6) и более тяжелая 4R55E (для 4,0-литрового V6).[7] В 1997 году последний был заменен 5-ступенчатым автоматом 5R55E, став первым 5-ступенчатым автоматом американского производителя.[7][17]

Детали силового агрегата Ford Ranger 1992-1997 годов[7][17]
ДвигательКонфигурацияПроизводствоВыходПередача инфекции
Форд Пинто LL23 I4140 у.е. в (2,3 л) SOHC I41993-19971993-1994:

98 л.с. (73 кВт)

133 lb⋅ft (180 Нм)

1995-1997:

112 л.с. (84 кВт)

135 lb⋅ft (183 Нм)

Mazda 5-ступенчатая M5OD-R1 инструкция

Ford A4LD 4-ступенчатая автоматическая

Ford 4R44E 4-ступенчатая автоматическая

Форд Вулкан V6182 у.е.в (3,0 л) OHV V61993-1994:

140 л.с. (104 кВт)

160 lb⋅ft (217 Нм)

1995-1997:

145 л.с. (108 кВт)

165 lb⋅ft (224 Нм)

Mazda 5-ступенчатая M5OD-R1 инструкция

Ford A4LD 4-ступенчатая автоматическая

Ford 4R44E 4-ступенчатая автоматическая

Форд Одеколон V6244 у.е.в (4,0 л) OHV V6160 л.с. (119 кВт) 225 lb⋅ft (305 Нм)Mazda 5-ступенчатая M5OD-R1 инструкция

Ford A4LD 4-ступенчатая автоматическая

Ford 4R55E 4-ступенчатая автоматическая

Ford 5R55E 5-ступенчатая автоматическая

Дизайн кузова

Второе поколение Ranger претерпело серьезные изменения, связанные с экстерьером, без общих панелей кузова со своим предшественником. В соответствии с Aerostar и Explorer, Ranger принял более аэродинамические очертания кузова, с установленным заподлицо дверным стеклом, более низкой линией капота, более высокими и широкими дверями (внешние водостоки были удалены в соответствии с Ford Taurus ); кронштейны зеркал бокового обзора были исключены. В отличие от других компактных пикапов, кабина была расширена почти на три дюйма, что соответствует среднему размеру. Додж Дакота по ширине.

Интерьер второго поколения претерпел меньшие изменения (по сравнению с экстерьером). В то время как сиденья и дверные панели были новыми, приборная панель с 1989 по 1992 год практически не использовалась.[7][17] В 1994 году на приборной панели был введен шестизначный одометр; двери увидели добавление боковых защитных балок.[7][17] В результате функционального изменения Ranger 1994 года принял R134a Фреон (Без CFC) кондиционер.

В 1995 году Ranger прошел среднюю доработку экстерьера и интерьера. Отличающийся измененной решеткой радиатора (характерной как для заднеприводных, так и для полноприводных Rangers), Ranger 1995 года поделился своей приборной панелью с Explorer второго поколения с более эргономичным управлением и двойной DIN магнитола. Наряду с введением стандартной подушки безопасности на стороне водителя опцией стало водительское сиденье с электроприводом (для SuperCab Rangers).[7] В 1996 году боковая подушка безопасности пассажира была представлена ​​в качестве опции; Чтобы можно было использовать детское сиденье, с подушкой безопасности поставлялась блокировка с ключом.[17]

Как и первое поколение, Ranger второго поколения предлагался в трех основных вариантах кузова: стандартная кабина с длиной станины 6 или 7 футов или удлиненная кабина SuperCab (с короткой станиной). В 1992 году Ford представил первую кровать FlareSide для Ranger с отделкой Splash (см. Ниже); в 1996 году кровать FlareSide стала опцией для всех рейнджеров с короткими кроватями.[7] В отличие от своего предшественника, задний привод и полноприводные рейнджеры были оснащены решеткой радиатора другой конструкции, с 6 отверстиями для моделей 2WD; Модели 4х4 получили однослотовую конструкцию. В 1995 году все Рейнджеры использовали решетку с четырьмя отверстиями.

  • 1993-1994 гг. Приборная панель Ranger (аналогичные 1989-1992 гг.)

  • Ford Ranger SuperCab (откидное сиденье в походном положении)

  • Ford Ranger SuperCab (откидное сиденье в положении)

  • 1993-1994 Ranger XL SuperCab

  • 1993-1994 Ranger XL Sport 4x4

  • Ford Ranger XLT 4x4 1994 года

  • 1995-1997 Рейнджер XLT

  • 1996-1996 Ranger XLT Flareside

  • 1995-1997 Ranger STX (XLT) 4x4

Подрезать

Второе поколение Ranger в значительной степени сохранило линии отделки своего предшественника. Базовый Ranger S (предназначенный в основном для флотов) был снят с производства, а XL стал стандартной комплектацией Ranger. Наряду со стандартным XL были XL Sport, Splash, XLT и STX. В 1995 году отделка STX стала эксклюзивной для 4x4 Rangers.[7]

1997 Ranger XLT (зеркала с электроприводом)
  • XL - В комплекте: виниловая обивка, сиденье, тонированные стекла, тахометр на 4x4 и стальные диски.
  • XL Спорт - Добавлено: спортивная лента.
  • XLT - Добавлено: напольная консоль, тканевая обивка, стереосистема AM / FM с часами и полные стальные колеса.
  • STX - Добавлено: тканевая обивка, капитанские кресла с напольной консолью, гидроусилитель руля, стерео AM / FM с кассетным плеером и часами, а также тахометр.

Рейнджер Всплеск

1995 Ford Ranger Splash (обычная кабина)

Представленный для модели 1993 года, Ranger Splash был подмоделью Ranger второго поколения. Наряду с кузовом пикапа FlareSide Splash был оснащен заниженной подвеской (1 дюйм сзади, 2 дюйма спереди для версий 2WD); все версии были оснащены решетками 4x4 Ranger. Монохромный экстерьер был дополнен специальными виниловыми наклейками «Splash» по бокам и двери багажника.

Задний привод Splash был оснащен хромированными стальными колесами, а версии 4x4 - алюминиевыми колесами.[7]

Третье поколение (1998–2012)

Третье поколение
98-00 Ford Ranger.jpg
Обзор
Также называемыйMazda B-серии
ПроизводствоАвгуст 1997 - 16 декабря 2011
Модельные годы1998–2012
сборка
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный компакт
2-дверный удлиненный (1998–2011)
2 + 2-дверный удлиненный (1999–2011)
4-дверная кабина экипажа (Южная Америка)
СвязанныйFord Explorer Sport Trac
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекцииРуководство
5-ступенчатая Mazda M5OD-R1
Автоматический
4-х ступенчатая 4R44E
5-ступенчатая 5R55E
Размеры
Колесная база111,6 дюйма (2835 мм)
117,6 дюйма (2987 мм)
125,9 дюйма (3198 мм)
Длина188,5 дюймов (4788 мм)
200,5 дюйма (5093 мм)
202,9 дюйма (5154 мм)
Ширина70,3 дюйма (1786 мм)
Высота68,3 дюйма (1735 мм)
69,4 дюйма (1763 мм)

В 1998 модельном году дебютировало третье поколение Ranger. Несмотря на то, что он внешне похож на предыдущее поколение, были внесены значительные изменения в шасси, подвеску и трансмиссию. Наряду с более крупными грузовиками F-150 и Super Duty, Super Cab Rangers в 1999 году получили задние распашные двери, став первой модельной линейкой в ​​сегменте компактных грузовиков, которая сделала это.

Несколько вариантов Ranger произошли от этого поколения. Ford of Argentina представила вариант Ranger для Южной Америки с кабиной экипажа в 1998 году; то Ford Ranger EV был первым электромобилем, произведенным компанией Ford в США. В Ford Explorer Sport Trac пикап среднего размера поделился своей колесной базой (и некоторыми компонентами) с Ranger.

2011 модельный год стал последним модельным годом продаж Ranger в Северной Америке; после короткого периода производства 2012 года, предназначенного исключительно для продажи автопарка, последний автомобиль был произведен компанией Twin Cities Assembly 15 декабря 2011 года; Ranger Sport SuperCab 4x4 2012 года стал последним автомобилем, произведенным на предприятии.[25]

Спецификация шасси

Рейнджер третьего поколения получил переработанную раму; заменив конструкцию с С-каналом во всю длину, рельсы рамы перед межсетевым экраном стали полностью закрытыми.[26] Колесная база была увеличена, как и у более крупной двухдверной кабины, и в модельном ряду предлагалось 111,6 дюйма (двухдверная, 6-футовая кровать), 117,6 дюйма (двухдверная, 7-футовая кровать) и 125,9 дюйма (2. + 2 двери SuperCab, 6-ти футовая кровать).[27]

Как и в случае с двумя предыдущими поколениями, конфигурация с задним приводом была стандартной; на полном приводе ступицы передних колес блокировались вакуумной блокировкой с приборной панели.[27] С 2001 года передние ступицы с вакуумной блокировкой были заменены передними ступицами, которые постоянно соединялись с передней осью.[26][28]

После Ford Explorer 1995 года и Ford F-150 1997 года в Ranger третьего поколения отказались от давно работающей передней подвески Twin I-Beam, представив новую короткая / длинная рука (SLA) конфигурация.[26] Для дальнейшего улучшения управляемости рулевое управление с рециркуляцией шаров было заменено реечным.[27]

Трансмиссия

С 1998 по 2001 год стандартным двигателем для Ranger снова был рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л (увеличен до 117 л.с.) с дополнительными 3,0-литровым V6 и 4,0-литровым V6. В течение 2001 модельного года двигатель 2,5 л (1970-х гг.) Был снят с производства и заменен двигателем 2,3 л (позже использовался Ford Focus ). В том же году Ranger принял версию 4.0L V6 с верхним расположением распредвала (первоначально представленную в Explorer). После 2008 модельного года производство 3.0L Vulcan V6 было прекращено, и Ranger стал единственным автомобилем, который предлагался с двигателем.

Для всех пяти двигателей Ranger третьего поколения предлагался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства Mazda в качестве стандартного оборудования; в 2001 году 4.0L V6 был соединен с M5OD-R1HD механическая коробка передач. 2.5-литровый I4 предлагался с дополнительным 4-ступенчатым автоматом вместе с 3.0-литровым V6; в 2001 году 5-ступенчатая автоматическая коробка передач стала опцией для 2.5L I4, 3.0L V6 и 4.0L V6.[26]

Детали силового агрегата Ford Ranger 1998-2012 гг.[29][30]
ДвигательКонфигурацияПроизводствоВыходПередача инфекции
Форд Пинто LL25 I4153 у.е. в (2,5 л) SOHC I41998-начало 2001 г.1998-1999: 117 л.с. (87 кВт) 149 lbft (202 Нм)2000-2001:119 л.с. (89 кВт) 146 lb⋅ft (198 Нм)Mazda 5-ступенчатая M5OD-R1 инструкция

Ford 4R44E 4-ступенчатая автоматическая

Форд Duratec I4

(Mazda L3-NS )

138 у.е. в (2,3 л) DOHC 16V I4конец 2001-2012 гг.1998-1999:135 л.с. (101 кВт) 153 фунт-фут (207 Н · м)2000-2001:143 л.с. (107 кВт) 154 фунт-фут (209 Нм)Mazda 5-ступенчатая M5OD-R1 инструкция

Ford 5R55E 5-ступенчатая автоматическая

Форд Вулкан V6182 у.е.в (3,0 л) OHV V61998-20081998-1999:145 л.с. (108 кВт) 178 lb⋅ft (241 Нм)2000-2001:150 л.с. (112 кВт) 190 lb⋅ft (258 Нм)2002:146 л.с. (109 кВт) 180 lb⋅ft (244 Нм)2003-2004:154 л.с. (115 кВт) 180 lb⋅ft (244 Нм)2005-2008:148 л.с. (110 кВт) 180 lb⋅ft (244 Нм)Mazda 5-ступенчатая M5OD-R1 инструкция

Ford 4R55E 4-ступенчатая автоматическая (1998-2000)

Ford 5R55E 5-ступенчатая автомат (2001-2008)

Форд Одеколон V6245 у.е. в (4,0 л) OHV V61998-2000160 л.с. (119 кВт) 225 lb⋅ft (305 Нм)Mazda 5-ступенчатая M5OD-R1 инструкция

Ford 5R55E 5-ступенчатая автоматическая

Форд Одеколон SOHC V6245 у.е. в (4,0 л) SOHC V62001-2012207 л.с. (154 кВт) 238 lb⋅ft (323 Нм)Mazda 5-ступенчатая M5OD-R1HD инструкция

Ford 5R55E 5-ступенчатая автоматическая

Дизайн кузова

В отличие от редизайна 1993 года, Ranger третьего поколения претерпел относительно консервативные изменения во внешнем виде. Чтобы увеличить внутреннее пространство на Rangers со стандартной кабиной, кабина была увеличена на 3 дюйма назад (за счет более длинной колесной базы).[31] Благодаря удалению подвески Twin I-Beam конструкторы смогли снизить капот,[31] который был представлен с новыми крыльями и решеткой (в дизайне использованы элементы 1997 F-150 ). За исключением переключателя блокировки подушки безопасности пассажира, интерьер практически не изменился с момента его модернизации в 1995 году.

Ranger третьего поколения претерпел несколько обновлений. В 2001 году передняя панель была переработана с новой решеткой радиатора и фарами; янтарные поворотники убрали с задних фонарей. На 2004 год была увеличена решетка радиатора (в стиле F-150 ); Впервые с 1995 года интерьер претерпел несколько изменений, включая новые передние сиденья (в соответствии с обновленными федеральными требованиями безопасности), новую приборную панель и рулевое колесо.[31] 2005 год стал последним годом для варианта кровати FlareSide.

В 2006 году Ranger получил свое окончательное обновление (поскольку в 2008 году планировалось снять с производства модельный ряд.[31]). Решетка радиатора была изменена до конфигурации «3 слота» (в соответствии с F-серией), добавлены фары с прозрачными стеклами и стояночные огни; боковые зеркала заднего вида заменены на прямоугольные. Задняя часть Ranger претерпела несколько изменений, с увеличенными задними фонарями и Ford Blue Oval по центру задней двери. Впервые с 1989 года значок крыла Ranger был переработан (с увеличенным дизайном).

В 2010 модельном году Ford представил дополнительные графические пакеты для Ranger, устанавливаемые дилерами.[32] Кровать увеличенной длины была снята с розничной продажи и стала эксклюзивной для модели XL Fleet.[33]

  • 1998-2000 Ford Ranger XL SuperCab

  • 1998-2000 Ford Ranger XLT

  • Ford Ranger XLT 2000 года выпуска

  • 1998-2000 Ford Ranger XLT SuperCab 6 футов StyleSide Bed

  • 2001-2003 Ford Ranger XLT SuperCab

  • 2001-2003 Ford Ranger Edge SuperCab

  • Ford Ranger XL 2003 года

  • 2004-2005 Ford Ranger XLT SuperCab 4x4

  • 2004-2005 Ford Ranger XLT SuperCab

  • 2006-2007 Форд Рейнджер XL

  • 2006-2008 Ford Ranger STX SuperCab

  • 2006-2007 Ford Ranger XL SuperCab

  • 2006-2007 Ford Ranger Sport SuperCab

  • Ford Ranger FX4 SuperCab 2008 года выпуска

Подрезать

На момент своего запуска Ranger третьего поколения продавался с комплектациями XL и XLT; давно существующий уровень отделки салона STX был прекращен, а отделка Splash была прекращена после 1998 года. Для дальнейшей дифференциации между XL и XLT в 1999 году Ford представил спортивные и внедорожные варианты каждой отделки.[34] (фактически заменяя Splash и STX соответственно); также предлагалась малолитражная модель XL Fleet.

В 2001 году был представлен Ranger Edge, а в 2002 году - FX4 и Tremor. В 2005 году Ranger Tremor был удален, а STX вернулся; Ranger Edge фактически стал Ranger Sport в 2006 году.[35]

В конце 2000-х годов в комплектацию Ranger было внесено несколько изменений. После 2007 года производство STX было прекращено, а 2009 год стал последним годом для FX4 (произведенного в 2010 году для Канады). С 2010 года предлагались модели XL, XLT и Sport; последние два включены Сириус радио как дополнительная функция.[36]

Рейнджер Эдж (2001–2005)

2004–2005 Ford Ranger Edge

В 2000 году Ford представил XL Trailhead вариант, предлагающий подвеску и более высокий дорожный просвет, как у 4x4 Ranger на заднеприводном автомобиле.[31][34] В 2001 году вариант стал уровнем отделки салона Edge для Ranger; прорезь между XL и XLT.[35] Отличается однотонным внешним видом,[34] Edge также стал преемником отделки Splash 1990-х годов. Чтобы расширить предложение отделки салона, Ford представил Edge Plus (сочетающий несколько функций XLT с Edge), а также вариант 4x4 с 4,0-литровым V6.[35] (поскольку Edge уже выпускался с передней подвеской и шинами 4x4).

После 2005 модельного года Ranger Edge был переупакован как Ranger Sport (так как Ford сместил шильдик Edge на кроссовер среднего размера); Sport будет производиться до 2012 модельного года.

Ranger FX4 (2002–2009)

2006 Ford Ranger FX4 Уровень II

С 2002 по 2009 гг. Ranger FX4 предлагался как флагман модельной линейки Ranger, производившийся с усиленными внедорожными компонентами.[37]

Представленный как Ranger FX4 в 2002 году, пакет опций для бездорожья входил в стандартную комплектацию 4,0-литрового двигателя V6, включая механическую раздаточную коробку, 31-дюймовые вездеходные шины на 15-дюймовых колесах Alcoa, Задний мост Ford 8.8 с дифференциал повышенного трения и три опорные плиты.[37] Интерьер получил двухцветные ковшеобразные сиденья (кожаные сиденья стали опциональными в 2006 году) с прочными резиновыми ковриками.[37]

В 2003 году модельный ряд FX4 был расширен, поскольку Ford представил Ranger FX4 Off-Road; предыдущий FX4 стал FX4 Level II.[37] Задуманный как более дешевая версия, FX4 Off Road не имеет задней оси повышенного трения Torsen, амортизаторов Bilstein или колес Alcoa на 31-дюймовых шинах; вместо этого FX4 Off-Road использует стандартные компоненты Ford.[37] Чтобы различать две модельные линейки, FX4 Off-Road получил хромированную решетку радиатора и передний бампер (в 2006 году Off-Road получил решетку в цвет кузова).[37] Хотя Level II никогда не продавался с опцией кровати FlareSide, такая конфигурация предлагалась на Off-Road в 2003 и 2004 годах.[37]

В 2008 году Ford объединил две модельные линии FX4, отказавшись от уровня II. Сохранив название FX4 Off-Road, новая модельная линейка переняла ряд особенностей уровня II, включая три пластины скольжения, дифференциал Torsen (в качестве опции), усиленные амортизаторы (блоки Rancho заменяют Bilsteins) и два - ковшеобразные сиденья в тон с прочным резиновым покрытием.[37] После 2009 модельного года FX4 был снят с производства в Соединенных Штатах (2010 для Канады).

По данным Ford, с 2002 по 2007 год был построен 17 971 автомобиль Level II (включая FX4 2002 года); С 2003 по 2009 год было построено 45 172 FX4 Off Roads.[нужна цитата ]

Рейнджер Тремор (2002–2004)

В 2002 модельном году Ranger Tremor был представлен как дополнительный пакет.[31][38] В соответствии с Ranger Splash 1990-х, Tremor был в значительной степени пакетом опций внешнего вида, с его содержанием, сосредоточенным вокруг высококачественной аудиосистемы).[38] Включая 485-ваттную стереосистему с 4 динамиками, Tremor включал кассетный / CD-плеер, инструменты белого калибра, монохромный внешний вид, значки и 16-дюймовые колеса.[38]

В 2003 году Tremor стал автономным уровнем отделки салона, который продержался до 2004 года.

Безопасность

Ranger был первым небольшим пикапом, в котором в качестве функций безопасности были введены двойные подушки безопасности.[39] Он получил «приемлемую» оценку лобового краш-теста от Страхового института дорожной безопасности, когда они впервые были испытаны в 1998 году, в то время как многие из его конкурентов получили в то время «маргинальные» или «плохие» оценки. Исключением стал Toyota Tacoma, который также получил оценку «приемлемо».[40][41]

В 2010 модельном году были добавлены комбинированные подушки безопасности для головы и туловища передних сидений, чтобы повысить безопасность пассажиров при боковом столкновении.[33] и получил оценку "хорошо" благодаря Страховой институт дорожной безопасности испытание на боковой удар. Также, электронный контроль устойчивости был добавлен для моделей 2010 года в качестве стандартного оборудования.[42]

В испытании на прочность крыши, проведенном Страховой институт дорожной безопасности, Ranger 2010 получил Приемлемо рейтинг.[43]

Четвертое поколение (2019 – настоящее время)

Основная статья: Ford Ranger (T6) § Северная Америка
Ford Ranger XLT Super Cab FX4 2019 года

В 2019 модельном году Рейнджер четвертого поколения был представлен, поступив в продажу в январе 2019 года.[1] Вернувшись после восьмилетнего перерыва (продукция 2012 года не поступала в розничную продажу), Ranger четвертого поколения стал первым из модельного ряда, произведенным как пикап среднего размера.[3] Разработан из Рейнджер Т6 Разработанный Ford Australia, Ranger претерпел несколько изменений конструкции рамы и бамперов.[3]

Наряду с изменением размеров сегментов, четвертое поколение знаменует собой несколько первых для Ranger в Северной Америке. Двухдверная стандартная кабина больше не производится; все примеры - SuperCabs или SuperCrews. В то время как Ford Argentina производила Rangers с экипажем в кабине экипажа в 1990-х и 2000-х годах, это первый Ranger, предлагавшийся с четырьмя полными дверцами в США и Канаде (фактически преемник Ford Explorer Sport Trac ). Впервые не предлагается ни двигатель V6, ни механическая коробка передач; 2.3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач - единственное предложение трансмиссии (с производства 2020 года).

Ranger четвертого поколения производится компанией Ford на ее заводе. Сборочный завод в Мичигане в Уэйн, Мичиган.

Варианты

Ford Ranger EV (1998–2002)

Ford Ranger EV

Первый аккумулятор электромобиль произведенный Ford в Северной Америке, Ford Ranger EV выпускался с 1998 по 2002 год. Первоначально оснащался свинцово-кислотные батареи, Металлогидрид никеля (NiMH) Аккумуляторы были введены в 1999 году. При использовании рамы 4x4 Ranger, Ranger EV был заднеприводным с установленной задней трансмиссией. Это также единственный заднеприводный Ford американского производства, оснащенный де Дион задняя подвеска. Внешне Ranger EV в первую очередь отличается от стандартного Ranger решеткой радиатора; Ranger EV имеет зарядный порт, установленный на решетке, на правой трети решетки.

За время его производства было произведено 1500 электромобилей Ranger; как и большинство электромобилей 1990-х годов, он предлагался исключительно в аренду. В то время как большинство арендованных электромобилей Ranger были возвращены компании Ford по окончании срока аренды и демонтированы, некоторые электромобили Ranger, взятые в аренду частными лицами, были приобретены и продолжают использоваться.

Mazda B-Series / Mazda Truck (1994–2010)

На 1994 год Mazda Северная Америка прекратил импорт B-серии из Японии, заключив соглашение с Ford о продаже версии Ranger под маркой B в США и Канаде. Для Mazda, чья серия B 1986–1993 годов испытывала трудности в Северной Америке, новая серия B была вариантом одного из самых продаваемых компактных грузовиков. Кроме того, продажа грузовика, произведенного в Соединенных Штатах, позволила Mazda полностью обойти 25% «налог на курятину».

Mazda B-Series приняла обе конфигурации кабины Рейнджеров; все единицы были произведены с кроватями Styleside (пересмотренным в дизайне для линии Mazda). Механически идентичный Ranger, серия B предлагалась с такими же двигателями и трансмиссиями; Предлагались как полноприводная, так и полноприводная версии.[17] Как и в случае с предыдущими пикапами Mazda, маркировка была связана с объемом двигателя: B2300 продавался с 2.3L I4, а B3000 и B4000 получали 3.0L и 4.0L V6 соответственно.

Чтобы отличить Mazda от Ranger, стилисты дали B-серии собственную переднюю панель, кузов пикапа и дизайн колес; Удлиненная кабина (Cab Plus) получила хромированные оконные рамы и затемненные центральные стойки. На момент запуска B-Series предлагалась в линиях отделки SE и LE (эквивалент Ranger XL и XLT).[17] В 1997 году уровни отделки салона были пересмотрены, став SE-5 и SE-5 +; в 1998 году предлагались SX и SE, оставшиеся до конца производственного цикла.[17]

Поскольку две модельные линии были почти идентичны, производимая Ford B-серия внимательно следила за развитием Ranger в своем корпусе и шасси. В 1997 году Mazda отказалась от B3000 (отдельно от Ford), вернув его в 1998 году.[17] В 1998 году B-серия подверглась той же модернизации кузова и шасси, что и Ranger. Наряду с измененным дизайном передней панели Mazda получила совершенно новую платформу пикапа (с рудиментарными крыльями / ступеньками); в результате механического изменения, увеличенный стандартный двигатель создал B2500. В качестве постоянного изменения в течение модельного года модели Cab Plus (SuperCab) получили две задние распашные двери, впервые в сегменте пикапов.[7][17] В 2001 году полностью новый стандартный двигатель заменил B2500 с возвращением B2300; B4000 получил двигатель с верхним расположением распредвала.

В 2002 году Mazda сделала ремаркетинг в модельном ряду, перезапустив B-Series в Северной Америке как переименованный. Mazda Грузовик.[7][17] Хотя название Truck было совершенно новым, все значки на крыльях B-Series, обозначающие объем двигателя, остались. Помимо Ranger, Mazda Truck получил то, что должно было стать его последним внешним обновлением; на модернизированной передней панели значок Mazda был по центру решетки радиатора. После 2007 года производство B3000 было прекращено (Ford прекратил производство 3.0L Vulcan V6 в течение года). Когда Mazda North America начала отказываться от продаж пикапов, Mazda Truck была снята с продажи в Соединенных Штатах после 2009 модельного года; оставшаяся продукция была продана в Канаде в 2010 году.

Последний грузовик Mazda Truck был произведен компанией Twin Cities Assembly 11 декабря 2009 года, завершив 37-летний период продаж пикапов Mazda North America.

  • 1994-1997 Mazda B2300 SE Cab Plus

  • 1994-1997 Mazda B3000 SE

  • 1998-2001 Mazda B4000 Cab Plus (2000 год)

  • 2002-2006 Mazda Грузовик B2300 SX

  • 2002-2007 Mazda Truck B3000 4x4 Двойной Спорт

  • 2002-2009 Mazda Truck B4000 4x4 Кабина Плюс Двойной Спорт

Производство в Южной Америке (1996–2011)

1998–2003 Ford Ranger с двойной кабиной (Южная Америка)
2009 Ford Ranger 2.3 XLT с двойной кабиной
2012 Ford Ranger 2.3 XL с двойной кабиной

В 1995 году Ford начал экспорт Ranger из США в Аргентина; Первоначальный экспорт начался с двухдверного SuperCab, оснащенного 4,0-литровым бензином. Кёльн V6. По мере роста спроса Ford принял решение производить его локально в Буэнос айрес, Аргентина на Сборочный завод Ford General Pacheco для местного рынка, а затем и для остальной части Латинской Америки.[44]

Первые Rangers, произведенные на General Pacheco, были построены в 1996 году, Ford предлагал версии с одной кабиной и бензиновыми двигателями. К ноябрю 1997 года поставки были увеличены как дизельными, так и бензиновыми двигателями. двухколесный и полноприводный автомобиль, и разные уровни оснащения. После двух лет местного производства компания Ford из Аргентины представила модернизированную версию Ranger 1998 года. Имея те же обновления, что и его аналог в Соединенных Штатах, новый четырехдверный автомобиль. двойная кабина Вариант кузова, эксклюзивный для Южной Америки, дебютировал.[45] Поскольку в то время компания Ford разрабатывала аналогичный по функциям Ford Explorer Sport Trac, Ford Ranger с двойной кабиной не производился и не продавался в США или Канаде.

Начиная с 1998 года, Ford начал постепенно отказываться от названия Ford Courier на своих компактных пикапах Mazda, продаваемых по всему миру, в пользу фирменной таблички Ranger (хотя Courier по-прежнему использовался в Австралии). Следовательно, экспорт Ranger, произведенного в Северной Америке, в основном ограничивался Южной Америкой, включая Аргентину, Бразилию и Чили.[46] Чтобы лучше соответствовать потребностям местных покупателей, Ford of Argentina предложил три различных варианта трансмиссии с турбодизелем, включая 2,5-литровый. с турбонаддувом с четырьмя цилиндрами дизель с 115 л.с. (85 кВт) с 1998 года, 2,8-литровый с 135 л.с. (99 кВт) с 2002 года и 3,0-литровый с 163 л.с. (122 кВт) и 280 фунт-фут (380 Н · м) крутящего момента связана с Eaton ФСО-2405-А пятиступенчатая механическая коробка передач с 2004 года.

Рестайлинг экстерьера 2001 года, сделанный североамериканскими рейнджерами, не был перенесен на южноамериканские версии, а передняя часть кузова 1998 года оставалась до 2003 модельного года. В 2004 году обе версии получили одинаковую решетку радиатора (хотя аргентинские версии были разработаны с фарами в стиле проекторов). После модернизации завода General Pacheco в 2007 году стоимостью 156,5 миллионов долларов США,[47] несколько обновлений южноамериканского рейнджера; некоторые из них будут отличаться от модели в США. В 2008 году Ranger получил переделку с решеткой и фарами, аналогичную североамериканской версии 2006 года; Расширители кровати стали доступны для всех боксов.[48]

В 2010 году компания Ford of Argentina произвела самую крупную реконструкцию Ranger с 1992 года. Специально для Южной Америки в обновлении заменены капот, передние крылья и бампер на более агрессивный дизайн; Чтобы обеспечить более агрессивную позицию, были включены большие колесные арки. Впервые Ranger принял фирменную решетку радиатора Ford с тремя стержнями; дверные ручки были переработаны, теперь они имеют петлевой дизайн. Интерьер практически не изменился, как и силовая установка. Новая опция (для Аргентины и Бразилии) включала двигатель с приводом от сжатый природный газ, что сделало его первым пикапом заводского изготовления. газовый автомобиль (NGV) коммерчески доступны в этих странах.[49][50]

В 2012 году Ford of Argentina заменил американский Ranger на более крупный Рейнджер Т6. Разработанный Ford of Australia, Ranger T6 объединил версии Ranger на базе Ford и Mazda на единой платформе, продаваемой по всему миру и представленной в Северной Америке в 2019 году.

Колесная база и длина станины Ford Ranger (Аргентина):[51]

  • 1998–2012 гг. - 111,5 дюймов (2831 мм) - 6 футов (1732 мм) с одной кабиной
  • 1998–2012 гг. - 117,6 дюймов (2987 мм) - 7 футов (2,129 мм) с одной кабиной
  • 1998–2012 гг. - 125,7 дюйма (3192 мм) - 5 футов (1467 мм) с двойной кабиной

Двигатели:[51]

ДвигательГодыМощностьКрутящий момент
2.3 л Duratec HE бензин I42004 – настоящее время148 л.с. (110 кВт)159 lb⋅ft (216 Нм)
3,0 л Рабочий ход дизель I42004 – настоящее время163 л.с. (122 кВт)280 lb⋅ft (380 Нм)


Продажи

Продажи Ford Ranger (1985-2012, 2019-)[52]
Календарный годПродажи в США
1985247,042
1986269,490
1987305,295
1988298,579
1989184,125
1990280,610
1991233,503
1992247,777
1993340,184
1994344,744
1995309,085
1996288,393
1997[53]298,796
1998[54]328,136
1999[55]348,358
2000330,125
2001[56]272,460
2002[57]226,094
2003209,117
2004[58]156,322
2005120,958
2006[59]92,420
200772,711
2008[60]65,872
2009[61]55,600
2010[62]55,364
2011[63]70,832
201219,366
2019[64]89,571

Рекомендации

  1. ^ а б Тибодо, Ян (22 октября 2018 г.). «Натиск продукции Ford начинается с возвращением Ranger». Новости Детройта. Получено 25 ноября, 2018.
  2. ^ Ямагути, Джек К. (1985), Лёш, Аннамария (ред.), «Япония: прибыльное сокращение», Мировые автомобили 1985, Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 49, ISBN  0-910714-17-7
  3. ^ а б c d е ж грамм «Первый взгляд на Ford Ranger 2019: добро пожаловать домой». Motor Trend. 14 января 2018 г.. Получено 20 января, 2018.
  4. ^ а б c d е ж грамм «Флэшбэк: Ford Ranger 1983 года - Motor Trend». Motor Trend. 24 июля 2017 г.. Получено 25 января, 2018.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Кларк, Джим (декабрь 1981). «Развитие Рейнджера» (PDF). Мини-грузовик: 26–31.
  6. ^ "История названий Ford Ranger: Станция рейнджеров". www.therangerstation.com. Получено 15 октября, 2018.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс "История Ford Ranger: Станция рейнджеров". www.therangerstation.com. Получено 15 октября, 2018.
  8. ^ «На заводе в Сент-Пол Форд окончание очереди - 19 декабря». Звездная трибуна. Получено 24 января, 2018.
  9. ^ «Отчет: на заводе в Сент-Пол Форд окончание очереди - 19 декабря». Автоблог. 22 июня 2011 г. Архивировано с оригинал 24 июня 2011 г.. Получено 23 июня, 2011.
  10. ^ Уильямс, Крис (6 декабря 2011 г.). "Завод в Сент-Поле Форд видит, что последний грузовик сошел с конвейера". Новости Сан-Хосе Меркьюри. Архивировано из оригинал 16 декабря 2011 г.
  11. ^ «Ford планирует построить Ranger на Michigan Assembly» из Новости Детройта (25 августа 2015 г.)
  12. ^ «Форд сказал взвесить возвращение Bronco, Ranger, выводимого в США» из Bloomberg News (26 августа 2015 г.)
  13. ^ «Ford Ranger и Bronco возвращаются в Северную Америку, - подтверждает Ford». Аарон Бжозовски. Ford Authority. 9 января 2017 г.. Получено 2 сентября, 2017.
  14. ^ "История Ford Ranger". Edmunds.com. Получено 17 мая, 2015.
  15. ^ Старк, Гарри А., изд. (1983). Автомобильный ежегодник Уорда, 1983 г.. Ward's Communications, Inc. стр. 69.
  16. ^ Старк, Гарри А., изд. (1982). Автомобильный ежегодник Уорда за 1982 год. Ward's Communications, Inc. стр. 22.
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z "История Ford Ranger". Эдмундс. Архивировано из оригинал 9 августа 2011 г.. Получено 15 октября, 2018.
  18. ^ Ристич-Петрович, Душан. "Брошюра Ford Pickup 1982 года". www.oldcarbrochures.com. Получено 15 октября, 2018.
  19. ^ а б c d е "История дизелей Ford Ranger - 2,2 л Perkins и 2,3 л Mitsubishi Diesel". www.dieselhub.com. Получено 15 октября, 2018.
  20. ^ а б "Рейтинг MPG 1988". Получено 8 ноября, 2011.
  21. ^ а б c d "История Ford Ranger GT: Станция рейнджеров". www.therangerstation.com. Получено 15 октября, 2018.
  22. ^ Гамильтон, Фрэнк. «ШО Даун: Вы в последнее время топали форд?». Minitruckin ' (Весна 1990 г.): 28–31.
  23. ^ "Копия статьи SHO Ranger" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 23 июля 2011 г.. Получено 8 августа, 2010.
  24. ^ а б "Система Ford Ranger 4WD: Станция рейнджеров". Получено 17 апреля, 2019.
  25. ^ «На заводе Ford в Сент-Поле пора уходить». Города-побратимы. 15 декабря 2011 г.. Получено 16 декабря, 2019.
  26. ^ а б c d "История Ford Ranger: Станция рейнджеров". www.therangerstation.com. Получено 15 октября, 2018.
  27. ^ а б c "История Ford Ranger". Эдмундс. Архивировано из оригинал 9 августа 2011 г.. Получено 15 октября, 2018.
  28. ^ "Система Ford Ranger 4WD: Станция рейнджеров". Получено 14 декабря, 2019.
  29. ^ "История Ford Ranger: Станция рейнджеров". www.therangerstation.com. Получено 15 октября, 2018.
  30. ^ "История Ford Ranger". Эдмундс. Архивировано из оригинал 9 августа 2011 г.. Получено 15 октября, 2018.
  31. ^ а б c d е ж "История Ford Ranger: Станция рейнджеров". www.therangerstation.com. Получено 15 октября, 2018.
  32. ^ «Представляете себе камуфляжный F-150? Скоро появится графика для всей линейки Ford» от Autoblog.com (18 декабря 2009 г.)
  33. ^ а б «Обзор и рейтинги Ford Ranger 2010». Эдмундс. Получено 16 декабря, 2019.
  34. ^ а б c "История Ford Ranger". Эдмундс. Архивировано из оригинал 9 августа 2011 г.. Получено 15 октября, 2018.
  35. ^ а б c "Ford Ranger Edge (2001-2005): Станция рейнджеров". Получено 16 декабря, 2019.
  36. ^ Ford Ranger 2011 года В архиве 7 октября 2012 г. Wayback Machine с media.ford.com (июль 2010 г.)
  37. ^ а б c d е ж грамм час "Ford Ranger FX4 Off-Road и Level II - По годам: Станция рейнджеров". Получено 16 декабря, 2019.
  38. ^ а б c "Ford Ranger Tremor 2002 года: Станция рейнджеров". Получено 16 декабря, 2019.
  39. ^ «Подушки безопасности в грузовиках Ford». Нью-Йорк Таймс. 16 июня 1994 г.. Получено 12 июля, 2016.
  40. ^ «IIHS-HLDI: обычная кабина Ford Ranger». Iihs.org. 18 ноября 2009 г.. Получено 23 марта, 2010.
  41. ^ «IIHS-HLDI: маленькие пикапы - более ранние модели». Iihs.org. Получено 23 марта, 2010.
  42. ^ «IIHS-HLDI: Ford Ranger с удлиненной кабиной». Iihs.org. 4 февраля 2010 г.. Получено 23 марта, 2010.
  43. ^ «Оценка прочности крыши: небольшие пикапы». Iihs.org. Архивировано из оригинал 7 апреля 2010 г.. Получено 23 марта, 2010.
  44. ^ "Форд Рейнджер Перу". 11 июля 2011 г. Архивировано с оригинал 11 июля 2011 г.. Получено 20 июня, 2019.
  45. ^ История Ford Pick Up в Аргентине В архиве 6 июля 2011 г. Wayback Machine (на испанском языке) - по состоянию на 11 марта 2011 г.
  46. ^ Ford Ranger В архиве 24 мая 2011 г. Wayback Machine - Проверено 8 марта 2011 г.
  47. ^ Ford инвестирует 156,5 млн долларов в завод Pacheco - Проверено 8 марта 2011 г.
  48. ^ Рейнджер 2008 (на испанском языке) - по состоянию на 8 марта 2011 г.
  49. ^ настоящее время Ford Ranger 2010 (на испанском языке) - по состоянию на 8 марта 2011 г.
  50. ^ Ford Ranger 2010 (Mercosur), первые изображения и данные (на испанском языке) - по состоянию на 10 марта 2011 г.
  51. ^ а б Руководство по эксплуатации В архиве 21 марта 2012 г. Wayback Machine (на испанском языке) - по состоянию на 8 марта 2011 г.
  52. ^ «Данные о продажах автомобилей Ford Ranger в США». carsalesbase.com. Получено 15 ноября, 2018.
  53. ^ «Ford сообщает подробные результаты продаж». Авто канал. 6 января 1999 г.
  54. ^ «Ford Motor Company побила рекорды продаж в США за декабрь и полный год». PR Newswire. 5 января 2000 г. Архивировано с оригинал 17 июня 2015 г.
  55. ^ «Ford Motor Company устанавливает новый рекорд продаж в США за полный год». Theautochannel.com. Получено 28 апреля, 2009.
  56. ^ "Продажи Ford Motor Company в США в декабре выросли на 8,2 процента" (PDF). Ford Motor Company. Архивировано из оригинал (PDF) 30 апреля 2011 г.
  57. ^ «Грузовик Ford F-Series 22-й год подряд стал самым продаваемым автомобилем в Америке с рекордом продаж за декабрь». Theautochannel.com. 17 ноября 2004 г.. Получено 28 апреля, 2009.
  58. ^ «Ford добился первого увеличения продаж автомобилей с 1999 года». Theautochannel.com. 17 ноября 2004 г.. Получено 28 апреля, 2009.
  59. ^ "Ford Motor Company 2007 продажи". 3 января 2008 г. Архивировано с оригинал 12 февраля 2009 г.
  60. ^ «Серия F увеличивает долю рынка третий месяц подряд» (PDF). Ford Motor Company. 5 января 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 февраля 2009 г.. Получено 14 мая, 2009.
  61. ^ «Ford завершил 2009 год с увеличением продаж на 33 процента, это первое увеличение доли рынка за год с 1995 года» (PDF). Ford Motor Company. 5 января 2010 года. Архивировано с оригинал (PDF) 11 июля 2011 г.. Получено 5 января, 2010.
  62. ^ «Продажи Ford в 2010 году выросли на 19 процентов - это самый большой рост среди всех автопроизводителей; фундамент для роста в 2011 году» (PDF). Ford Motor Company. 4 января 2011 г. Архивировано с оригинал (PDF) 24 января 2011 г.. Получено 5 января, 2011.
  63. ^ «Продажи бренда Ford в США в 2011 году выросли на 17 процентов за год» (PDF). Ford Motor Company. 4 января 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 31 января 2012 г.. Получено 2 декабря, 2012.
  64. ^ «Серия F стала самым продаваемым пикапом в Америке в 43-й год подряд; Ford достиг 10 лет безоговорочного лидерства в качестве самого продаваемого бренда Америки; Lincoln SUV по продажам лучше всего за 16 лет» (PDF). Ford Motor Company. 6 января 2020 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 января 2020 г.. Получено 7 января, 2020.

внешняя ссылка

« предыдущий — Ford Motor Company хронология легких грузовиков, США и Канада, 1990-е годы по настоящее время
Тип1990-е2000-е2010-е2020-е
01234567890123456789012345678901
КроссоверМалолитражныйЭкоСпорт
КомпактныйБронко Спорт
ПобегПобегПобегПобег
Мустанг Mach-E
Среднего размераКрайКрай
ИсследовательИсследователь
ПолноразмерныйФристайлТелец X
Flex
ВнедорожникСреднего размераБронко IIИсследовательИсследовательИсследовательИсследовательBronco
ПолноразмерныйBroncoBroncoЭкспедицияЭкспедицияЭкспедицияЭкспедиция
ЭкскурсияЭкспедиция EL / MaxЭкспедиция Макс
ПикапКомпактныйРейнджерРейнджерРейнджер
Среднего размераExplorer Sport TracExplorer Sport TracРейнджер
ПолноразмерныйF-серия (все)F-серия (все)F-150 / F-250F-150F-150F-150F-150
СВТ МолнияСВТ МолнияСВТ РапторRaptor
Супер долгСупер долгСупер долгСупер долг
ВанКомпактвэнTransit ConnectTransit Connect
C-MAX
МинивэнАэростар
WindstarWindstarFreestar
ПолноразмерныйEconoline / Club WagonEconoline / Club Wagon / Серия EТранзит
E-серия (только шасси в разрезе)